Viraje conducido

Viraje conducido
Muchos esquiadores indican a otros, que ellos mismos consideran inferiores, que no deben derrapar, sino que deben conducir los esquís. Pero... ¿Qué es conducir exactamente? Conducir los esquís, básicamente, es permitir que el esquí deslice longitudinalmente sobre el canto.
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Muchos esquiadores indican a otros, que ellos mismos consideran inferiores, que no deben derrapar, sino que deben conducir los esquís.

Pero... ¿Qué es conducir exactamente?

Conducir los esquís, básicamente, es permitir que el esquí deslice longitudinalmente sobre el canto.

Conducir o cortar la nieve, nos permite avanzar realizando un menor esfuerzo, ya que solamente debemos absorber las irregularidades del terreno, en vez de, además, soportar la resistencia que nos produciría derrapar. Esto nos permite esquiar más horas manteniendo una mejor situación física derivada del ahorro de energía que ello supone.

Tan sólo hay que pensar en la gran tensión que se genera en un coche cuando está derrapando, y cuánta se genera por contra trazando esa misma curva de manera habitual.

Conducir esquiando no es mejor que derrapar, pero sí que es más eficaz dependiendo en qué situaciones.

Esquiando a velocidades especialmente bajas, será más eficiente y seguro esquiar derrapando. Sin embargo, a gran velocidad, serán más eficientes los virajes conducidos.

Conducir bien los esquís requiere por norma general de una mayor velocidad, así como un mayor equilibrio y destreza sobre los esquís.

Del mismo modo, no todos los esquís pueden girar en el mismo radio, ya que su construcción, líneas de cotas, parámetros de flexión, y longitud, son variables.

La insistencia en conducir los esquís y cortar la nieve, viene de las propias marcas que tanto remarcaron esa tendencia desde mediados de los '90 para poder introducir el nuevo concepto de las pronunciadas líneas de cotas conocido como esquís carving o parabólicos. Pero mal profesor de esquí será el que no enseñe a derrapar correctamente a sus alumnos antes que a conducir.

La diferencia tanto en el aprendizaje como en el esquí diario, es que aprender a derrapar es absolutamente necesario, no así como conducir, que no lo es.

Hay que ser capaces de, primero de controlar el derrapaje, y posteriormente aprender a conducir los esquís. Saltarse el primero de ellos, nos traerá problemas permanentemente cuando queramos controlar la velocidad o frenar.

Pero también es cierto que la sensación de disfrutar de la velocidad con seguridad y ahorro de esfuerzo que se tiene cuando se conducen unos buenos esquís, es verdaderamente increíble.


          
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20 Comentarios Escribe tu comentario

  • #1
    Fecha comentario:
    03/12/2016 19:58
    #1
    Gracias Robert! mucho ha sufrido el derrapaje en la terrible Era Roldaniana de los 90. :lol2:



    Pepe

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    • Gracias!
  • #2
    Fecha comentario:
    03/12/2016 20:32
    #2
    Toda una lección, explicada en pocas palabras y de forma concisa.

    Los que comenzamos a esquiar hace muchos años, lo hicimos con el wedeln (derrapando), y así lo hacíamos hasta que aparecieron los esquís "parabólicos" (carver).

    En mi caso, la adaptación a "conducir" me pilló cercano a los 50 años (la edad no perdona), y siempre acostumbrado a esquiar curvas cortas y medias a "mediana" velocidad (nunca me ha gustado bajar rápido). Con esto, en los 18 años que llevo intentando adaptarme a "conducir" correctamente, no lo he conseguido. En tu artículo has dado con el "quid" que siempre he pensado, y es que para "conducir" la curva hay que aumentar la velocidad, y eso, es lo que yo no hago. Así que, gracias por confirmar lo que me temía.

    Seguiré, sin agobiarme, realizando lo que yo llamo "WedCarve": Híbrido entre el wedeln y el carver.
    :) :)

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    • Gracias!
  • #3
    Fecha comentario:
    04/12/2016 10:11
    #3
    #2 Tampoco es eso, se puede conducir una curva a muy poca velocidad, también es mas dificil.... ;) yo siempre digo a los míos, cuando sepáis ir conduciendo detrás de un alumno novel sin pasarle y a su ritmo, ya sabéis esquiar.... :lol2:

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    • Gracias!
  • #4
    Fecha comentario:
    04/12/2016 10:31
    #4
    #3 Correcto, amigo Balsa, precisamente eso es lo que yo hago. Me pongo a bajar detrás de la Abuela -que baja más lenta que yo con su paralelo "derrapante" de giros cortos-, intentando conducir con giros medios sin pasarla. Y lo consigo, pero, para mantener la velocidad sin embalarme, instintivamente recurro a derrapar en algunas curvas.

    Si observo mis huellas, veo que se entremezclan "carriles" conducidos y derrapajes. De ahí que yo lo denomine WedCarve. :) :) :)

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    • Gracias!
  • #5
    Fecha comentario:
    04/12/2016 10:41
    #5
    Esta claro que al ir sobre el cantó siempre tenemos de vencer menos resistencia.
    Los esquís deslizan con menos fregamiento en la nieve.
    Pero también es cierto que en pistas muy pendientes bajar sobre el cantó puede ser muy cansado y poco eficiente ( y no nos interese tener tan poco fregamiento ) si queremos bajar a una velocidad controlada y regular.
    Puede que en estos casos sea más eficiente un giro derrapado, disipando a cada giro un poquito de velocidad para luchar contra la fuerza de la gravedad.
    Que bajar sobre el Cantó, apretando fuerte de piernas para cerrar bien los giros y acabando recorriendo más metros en una misma pista donde el esquiador que derrapa pausadamente y giro a giro va perdiendo esa acceleración que Newton nos regala.

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    • Gracias!
  • #6
    Fecha comentario:
    04/12/2016 15:23
    #6
    Yo quisiera aclarar una duda que tengo.

    Estoy aún en proceso de aprendizaje del conducido, muchas veces me sale el paralelo derrapado sin querer porque parece ser que lo he automatizado y me sale sin pensar conscientemente en ello. Para el conducido debo concentrarme y decirle a mi cuerpo conscientemente cómo moverse para que me salga (no muy bien claro).

    Ahí viene mi duda: si lo automatizo también como el derrape ¿cuál de los dos va ha a salir "sin pensar", automáticamente? ¿Se adapta y aprende el cerebro a escoger el que conviene o a mezclar si es preciso?

    Es un tema que me preocupa bastante. No quisiera perder el control con conducidos chapuceros :frown:

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    • Gracias!
  • #7
    Fecha comentario:
    04/12/2016 20:30
    #7
    El esquiador de la ultima foto, se llama Paul Lorenz. Gran Esquiador Austrliano, amigo y compañero.
    Saludos

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  • #8
    Fecha comentario:
    04/12/2016 22:26
    #8
    Que bonito es enlazar tus primeros giros conducidos :)

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    • Gracias!
  • #9
    Fecha comentario:
    04/12/2016 22:53
    #9
    Cuando hacemos giros derrapados no soportamos las presiones provocadas por los conducidos, por lo tanto la tensión muscular disminuye considerablemente cansandonos menos.

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    • Gracias!
  • #10
    Fecha comentario:
    05/12/2016 00:28
    #10
    Muchas gracias por el artículo Robert.

    :+:

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    • Gracias!
  • #11
    Fecha comentario:
    05/12/2016 00:44
    #11
    #9

    :+: Interesante.

    Tu frase parece contradecir la idea inicial de Robert :hein?:

    Esto decía Robert:
    "Conducir o cortar la nieve, nos permite avanzar realizando un menor esfuerzo, ya que solamente debemos absorber las irregularidades del terreno, en vez de, además, soportar la resistencia que nos produciría derrapar. Esto nos permite esquiar más horas manteniendo una mejor situación física derivada del ahorro de energía que ello supone."

    Así que, mi pregunta es simple.
    ¿Cuándo nos cansamos menos? ¿Conduciendo o derrapando? :hein?:

    Es que servidor está ya mayor y en baja forma :lol2:

    Supongo que la respuesta estará en la velocidad y la pendiente ;)

    Pendiente baja y velocidad baja: entiendo que será más fácil derrapando.
    Pendiente media y velocidad media: entiendo que será más fácil conduciendo.
    Pendiente alta y velocidad alta: entiendo que será más fácil si eres Marcel Hirscher o Lindsey Vonn :lol2:
    Pendiente alta y velocidad baja: ¿eso cómo se hace? :hein?:

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    • Gracias!
  • #12
    Fecha comentario:
    05/12/2016 07:19
    #12
    #11
    El virage conducido es mucho mas deportivo que el derrapado. Las compresiones en las curvas (dependiendo del radio y la velocidad)requieren un mayor gasto de energia.
    La fatiga muscular es pues mucho mayor.
    En este tipo de virages el deslizamiento es muy limpio ya que las fricción disminuyen mejorando el control de los esquis.

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    • Gracias!
  • #13
    Fecha comentario:
    05/12/2016 07:22
    #13
    #12
    Viraje :frown:

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    • Gracias!
  • Ghj
    Ghj
    #14
    Fecha comentario:
    05/12/2016 09:04
    #14
    Totalmente de acuerdo con rexona.
    En cuanto a viraje conducido,el derrapado también se conduce,y es conducido,solo que si derrapo toda la curva es conducción derrapado,si parte derrapo y otra parte corto,es conducción mixta(la más usada,incluida la competí),ayuda a controlar la velocidad esencial,la del Abuelo carver,y si corto sobre los cantos toda la curva,es conducción cortada.La cual ofrece poco rozamiento con la nieve,implica mayor velocidad,pero no menos esfuerzo,por parte del esquiador,que no es un sujeto paSivo sobre los esquís,es parte activa.

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  • #15
    Fecha comentario:
    05/12/2016 09:27
    #15
    Me encanta como lo explica Robert, es tan preciso, tan conciso :) :+:

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    • Gracias!
  • #16
    Fecha comentario:
    05/12/2016 09:28
    #16
    Que bueno llerte de nuevo por aquí Robert!

    Gran post!

    Un abrazo! ;)

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    • Gracias!
  • #17
    Fecha comentario:
    07/12/2016 01:45
    #17
    Toda la razón Robert, derrapar es necesario pero, cuando la pista me lo permite, "conducir" sobre los cantos es una sensación "única". Y es verdad, nunca lo había pensado, pero "conducir" cansa mucho menos!!!

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    • Gracias!
  • #18
    Fecha comentario:
    07/12/2016 09:53
    #18
    Derrapar es necesario y ademas derrapar "bien" no es facil.
    Buen articulo :+:

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    • Gracias!
  • #19
    Fecha comentario:
    07/12/2016 22:16
    #19
    Yo veo que cuanto mas saben, menos polvo y ruido hacen.
    Yo parezco una estampida de ñus del serengueti. Seguramente esto me situa en la zona de rezagados en el esqui tecnico y elegante que tanto me gusta
    En pistas! Sin florituras del cirque du soleil, pero limpios y elegantes. :frown:

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    • Gracias!
  • Ghj
    Ghj
    #20
    Fecha comentario:
    07/12/2016 23:23
    #20
    Pues nada,los corredores de Copa del mundo,que cortan más que otra cosa,no deben prepararse tanto físicamente.........Y los turistas,pues a currarse el físico,para derrapar...... :diable:

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