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Matamalos
Aquí te dejo dos fotos de la vuelta desde Fonchanina a Castanesa.
El tramo más estrecho.
Este es el peor tramo de firme.
Buenas fotos.
Con respecto a este tramo entre Castanesa y Fonchanina, parece que la DPH lleva idea de mejorarlo y ensancharlo:
[www.dphuesca.es]
Y como no podía ser de otra manera, los guardianes del subdesarrollo también se oponen a eso:
[www.ecologistasenaccion.org]
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Chabi
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Matamalos
Aquí te dejo dos fotos de la vuelta desde Fonchanina a Castanesa.
El tramo más estrecho.
Este es el peor tramo de firme.
Buenas fotos.
Con respecto a este tramo entre Castanesa y Fonchanina, parece que la DPH lleva idea de mejorarlo y ensancharlo:
[www.dphuesca.es]
Y como no podía ser de otra manera, los guardianes del subdesarrollo también se oponen a eso:
[www.ecologistasenaccion.org]
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Matamalos
Aquí te dejo dos fotos de la vuelta desde Fonchanina a Castanesa.
El tramo más estrecho.
Este es el peor tramo de firme.
Buenas fotos.
Con respecto a este tramo entre Castanesa y Fonchanina, parece que la DPH lleva idea de mejorarlo y ensancharlo:
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Y como no podía ser de otra manera, los guardianes del subdesarrollo también se oponen a eso:
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Chabi
Y como no podía ser de otra manera, los guardianes del subdesarrollo también se oponen a eso
Os dejo unas fotos que ha colgado hoy en Twitter Marcos Limiana, que por cierto no se si tiene perfil en nevasport.
Deseando volver a Cerler despues de 2 inviernos sin disfrutarla.
Material del nuevo telesilla acopiado en el aparcamiento...
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glob
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Hola, en la noticia del heraldo que ha puesto Dani hay un pequeño reportaje fotográfico, paso las fotos. Por cierto, sabéis como se llamará el remonte?
[www.dropbox.com]
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Saludos
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manolo
Hola, en la noticia del heraldo que ha puesto Dani hay un pequeño reportaje fotográfico, paso las fotos. Por cierto, sabéis como se llamará el remonte?
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Saludos
Cuando hablan en el artículo de los 4 remontes que conformarán la ampliación de Castanesa, se refieren a:
RM5-B
RM5-A
RM3-A
Y?
Viendo en la web de Mostin la ampliación original, entiendo que será (de hacerse, ya nos conocemos), el RM3-B o el RM4, como lo veis?
Cita
KLIN
Cuando hablan en el artículo de los 4 remontes que conformarán la ampliación de Castanesa, se refieren a:
RM5-B
RM5-A
RM3-A
Y?
Viendo en la web de Mostin la ampliación original, entiendo que será (de hacerse, ya nos conocemos), el RM3-B o el RM4, como lo veis?
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KLIN
Cuando hablan en el artículo de los 4 remontes que conformarán la ampliación de Castanesa, se refieren a:
RM5-B
RM5-A
RM3-A
Y?
Viendo en la web de Mostin la ampliación original, entiendo que será (de hacerse, ya nos conocemos), el RM3-B o el RM4, como lo veis?
Para permitir la conexión con el nuevo frente de nieve. son necesarios, como mínimo:
- El RM-5B: TSD6 que se está haciendo ahora
- El RM-3A: TSD6 que sale del nuevo frente de nieve,
- El RM-3D: TSF-4 que conecta el RM-3A con el collado de Tous (creo que se llama así)
Y además, una de estas dos opciones:
- La larga pista de retorno desde la base del telesilla que se está haciendo este año hasta el frente de nieve, necesaria para la evacuación del sector, y que incluye en su parte más baja un corto telesquí, el RM-5C, para salvar un pequeño desnivel.
- O bien, el RM-5A, TSD6 que no es necesaio si se hace la pista de evacuación, aunque facilita la comunicación entre el sector de Tous y el valle intermedio en el que se está haciendo el telesilla.
Como la pista de retorno parece muy conveniente, y teniendo en cuenta que el RM-5A no aporta ninguna pista adicional, yo antes de hacer ese telesilla haría la pista de retorno y el RM3B, que es uno de los dos telesillas principales del sector de Tous y que además aporta un móntón de km de pistas, con unas cotas casi comparables a las del telesilla Gallinero. Si no se hace este telesilla, a los 100 km de los que se está hablando no se llega ni de lejos.
Pero no sé si será esa la idea que llevan. Seguro que Matamalos o algún otro buen conocedor del proyecto tiene más información.
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Cita
KLIN
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Cita
KLIN
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
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Chabi
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KLIN
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
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Chabi
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Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
Sin el RM5A (el TSD6 Pleta Vella) ese “sector” no tiene razón de ser,,,,, la bajada a la que da acceso es por orientación, desnivel y cotas, de lo mejor que habrá por allí,
Esta bajada se merece un remonte propio.
Desde la plataforma donde salen el RM5B y el futuro RM5A hasta lo que será en un futuro el frente de nieve de Castanesa no hay pista, es un simple camino de verano (vía de servicio) que podrá servir como vía de evacuación, es más, no hay cota, por eso en el primer proyecto marcaban el (TQ) RM5C para remontar.
Por pistas no os preocupéis, una o dos por remonte, pero salen unos “lado pista” muy interesantes.
Cita
Matamalos
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Chabi
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KLIN
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
Sin el RM5A (el TSD6 Pleta Vella) ese “sector” no tiene razón de ser,,,,, la bajada a la que da acceso es por orientación, desnivel y cotas, de lo mejor que habrá por allí,
Esta bajada se merece un remonte propio.
Desde la plataforma donde salen el RM5B y el futuro RM5A hasta lo que será en un futuro el frente de nieve de Castanesa no hay pista, es un simple camino de verano (vía de servicio) que podrá servir como vía de evacuación, es más, no hay cota, por eso en el primer proyecto marcaban el (TQ) RM5C para remontar.
Por pistas no os preocupéis, una o dos por remonte, pero salen unos “lado pista” muy interesantes.
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Matamalos
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Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
Sin el RM5A (el TSD6 Pleta Vella) ese “sector” no tiene razón de ser,,,,, la bajada a la que da acceso es por orientación, desnivel y cotas, de lo mejor que habrá por allí,
Esta bajada se merece un remonte propio.
Desde la plataforma donde salen el RM5B y el futuro RM5A hasta lo que será en un futuro el frente de nieve de Castanesa no hay pista, es un simple camino de verano (vía de servicio) que podrá servir como vía de evacuación, es más, no hay cota, por eso en el primer proyecto marcaban el (TQ) RM5C para remontar.
Por pistas no os preocupéis, una o dos por remonte, pero salen unos “lado pista” muy interesantes.
Pues ojalá tengas razón, porque la sensación que da viendo la foto (y las curvas de nivel del mapa) es que para meter allí una azul, con la pendiente que hay arriba, la pista podría ser un caminito sombrío en zig-zag para engañar la pendiente y no una buena pista que se merezca un desembragable de 6 para ella sola, aunque más abajo ya suavice. Pero a base de mover tierra espero que sean capaces de sacar allí una buena pista azul. Porque lo que está claro es que tiene que ser azul al ser paso obligado entre sectores, y así es como aparece en el proyecto..
Cita
Chabi
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Matamalos
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Chabi
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KLIN
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
Sin el RM5A (el TSD6 Pleta Vella) ese “sector” no tiene razón de ser,,,,, la bajada a la que da acceso es por orientación, desnivel y cotas, de lo mejor que habrá por allí,
Esta bajada se merece un remonte propio.
Desde la plataforma donde salen el RM5B y el futuro RM5A hasta lo que será en un futuro el frente de nieve de Castanesa no hay pista, es un simple camino de verano (vía de servicio) que podrá servir como vía de evacuación, es más, no hay cota, por eso en el primer proyecto marcaban el (TQ) RM5C para remontar.
Por pistas no os preocupéis, una o dos por remonte, pero salen unos “lado pista” muy interesantes.
Pues ojalá tengas razón, porque la sensación que da viendo la foto (y las curvas de nivel del mapa) es que para meter allí una azul, con la pendiente que hay arriba, la pista podría ser un caminito sombrío en zig-zag para engañar la pendiente y no una buena pista que se merezca un desembragable de 6 para ella sola, aunque más abajo ya suavice. Pero a base de mover tierra espero que sean capaces de sacar allí una buena pista azul. Porque lo que está claro es que tiene que ser azul al ser paso obligado entre sectores, y así es como aparece en el proyecto..
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Chabi
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KLIN
Claro, no está contando con el que la propia RM3-A te da retorno a la base de la silla que están instalando, y que con la pista de evacuación llegas al frente de nieve desde esta misma base, sin necesidad de silla (RM5-. Aunque tiene pinta de ser camino y de remar un rato no?
Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
Sin el RM5A (el TSD6 Pleta Vella) ese “sector” no tiene razón de ser,,,,, la bajada a la que da acceso es por orientación, desnivel y cotas, de lo mejor que habrá por allí,
Esta bajada se merece un remonte propio.
Desde la plataforma donde salen el RM5B y el futuro RM5A hasta lo que será en un futuro el frente de nieve de Castanesa no hay pista, es un simple camino de verano (vía de servicio) que podrá servir como vía de evacuación, es más, no hay cota, por eso en el primer proyecto marcaban el (TQ) RM5C para remontar.
Por pistas no os preocupéis, una o dos por remonte, pero salen unos “lado pista” muy interesantes.
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Según el plano que ha puesto Matamalos, entiendo que esa pista no se haría. Una pena por dos motivos. Primero, permitiría abrir el nuevo acceso sin necesidad de estar construido el RM-5A, y por tanto, con una inversión algo inferior, aunque construir esa pista con sus cañones también tiene su coste. Y además, parece conveniente disponer de una pista que permita evacuar hacia abajo a las 1000-1500 personas que se podrán llegar a juntar en ese valle, en caso de cierre repentino de los 2 remontes.
Por otra parte, con los remontes previstos y sin contar esa pista, no saldrán más de 8-10 km nuevos de pistas, siendo muy optimistas, aunque con ese tema los de Aramón saben hacer milagros, como hicieron en Formigal en la ampliación de hace unos años, convirtiendo 15 km en 50 a base de añadirle al plano de pistas más de 30 nuevas pistas negras.
Sin el RM5A (el TSD6 Pleta Vella) ese “sector” no tiene razón de ser,,,,, la bajada a la que da acceso es por orientación, desnivel y cotas, de lo mejor que habrá por allí,
Esta bajada se merece un remonte propio.
Desde la plataforma donde salen el RM5B y el futuro RM5A hasta lo que será en un futuro el frente de nieve de Castanesa no hay pista, es un simple camino de verano (vía de servicio) que podrá servir como vía de evacuación, es más, no hay cota, por eso en el primer proyecto marcaban el (TQ) RM5C para remontar.
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Segun el trazado de pistas no podría llegar al collado para pillar el pinzafija que te sacaría a la base del que marchará este año. De todas formas, esos cambios entiendo que quizás serían aún asumibles.
Cita
dani...
Segun el trazado de pistas no podría llegar al collado para pillar el pinzafija que te sacaría a la base del que marchará este año. De todas formas, esos cambios entiendo que quizás serían aún asumibles.
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