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Yuri
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D@vid
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Yuri
Afortunadamente ya hay empresas que ofrecen baterias virtuales.Cita
D@vid
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Yuri
Si tienes un coche eléctrico tendrás una tarifa x en el mercado libre, no vas a estar en pvpc dependiendo de horas. Horas que por cierto se han invertido y hecho tan volubles que parecen diseñadas para engañar a la gente.Cita
yrithinnd
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Yuri
Hombre, pues la mayoría de las cargas van a ser por la noche, cuando la gente vuelva de trabajar y pueda dejar el coche enchufado varias horas en su propia toma.
Y por la noche no hay solar.
Hombre, depende, si haces 200kms al día tendrás que cargar a diario y seguro que lo haces a la noche.
Pero si haces 20-30kms al día, lo normal es aprovechar el fin de semana, que la luz suele estar prácticamente gratis.
El que pueda, el futuro pasa por placas solares o aerogeneradores y una bateria para poder tirar de esa electricidad para cargar el auto o tirar del consumo de la casa cuando la energia del sol no chuta.
Es un sistema que esta bien, pero no garantiza de donde sale la energia nocturna en caso de sobredemanda.
Y que más da?
A ti te garantizan que si tu inyectas a la red X kwh durante el día, vas a poder tirar de la red esos mismos kwh a otra hora sin coste de intercambio.
Bueno, creo que 3 eur al mes.
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Loocked
[www.businessinsider.es]
Los ejecutivos del sector del automóvil se sinceran: los coches eléctricos no funcionan
Los coches eléctricos son cada vez más difíciles de vender
Pero Mercedes no es el único. Casi todos los coches eléctricos actuales se venden por debajo del precio de coste y, además, algunos tienen incentivos del fabricante de casi el 10%.
Y eso mientras se acumula inventario en los concesionarios, para disgusto de estos negocios. Aunque los compradores de coches están de suerte si buscan una oferta para un vehículo enchufable, los ejecutivos se están dando cuenta de que ni siquiera las rebajas y descuentos significativos son suficientes.
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glob
Yo no se como responderan las baterías de un coche eléctrico ante temperaturas bajas -7 -8 que fácilmente se dan en una estación de ski ya no te digo si te caen -10 -15
Los moviles camaras de fotos se quedan sin funcionar en "na y menos"
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yrithinnd
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glob
Yo no se como responderan las baterías de un coche eléctrico ante temperaturas bajas -7 -8 que fácilmente se dan en una estación de ski ya no te digo si te caen -10 -15
Los moviles camaras de fotos se quedan sin funcionar en "na y menos"
A ver, que yo no creo especialmente en el eléctrico a baterías, pero tampoco seais talibanes.
El país en el que más electricos se venden es Noruega, que no destaca precisamente por su clima veraniego.
Y a diferencia de un móvil o una cámara de fotos, estos coches tienen un sistema de calefacción/refrigeración para las baterías.
En cuanto arranques el coche y el coche detecte que la batería está fria, va a calentarla hasta su temperatura óptima. Y mientras esté fria lo único que pasará es que el coche va a limitar la capacidad de carga y descarga de la batería para no protegerla.
Este proceso hará que el coche tenga un consumo más alto, pero ni se rompe ni se estropea ni nada más.
El principal problema de estos coches es que hay pocos puntos de carga y hay que planificar las paradas. Cuando haya cargadores de los rápidos de verdad >100kw cada 20kms máximo, serán viables para todo el mundo.
El segundo gran problema es que su autonomía es baja, superar 400kms de una tacada es poco realista incluso en las condiciones más óptimas y con los coches más capaces.
Y luego estamos los esquiadores, que le damos el peor uso posible para la autonomía de un coche, mucha carga, portaesquis/cofre, frio, grandes desniveles y solemos ir con prisa.
Si la autonomía se la reducimos en un 25-30% y no hay cargadores, pues apaga y vámonos.
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Yuri
Y ya que estamos con los anglicismos, en este tema de los eléctricos, los earlybirds han comprado por snobismo y distinción, más que por otra cosa.
Pagar 100.000 eur por una berlina de 5m con peores acabados que un dacia y problemas mecánicos y eléctricos, falta de repuestos, prestaciones limitadas, etc, es de eso, de early birds.
Ya se va pasando la tontería y los teslas empiezan a dar pena.
De hecho se les prohíbe aparcar en muchos subterráneos por el riesgo de combustión espontánea, tócate los cojines.
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replicante
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Yuri
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replicante
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Yuri
Pues parece que llevar 50 litros de gasolina hoy en día es mucho menos peligroso.Cita
replicante
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Yuri
De hecho se les prohíbe aparcar en muchos subterráneos por el riesgo de combustión espontánea, tócate los cojines.
Esa es buena jajaja.
Claro es que hasta la llegada del vehículo eléctrico nunca, pero nunca nunca, hubo un incendio en un subterráneo/tunel etc....
que cosas tenemos los humanos a veces.
De hecho hay un problema muy gordo en el transporte de baterías de litio.
Ninguna aerolínea te acepta baterías de más de 100wh si no van contenidas en equipo. Sueltas como repuesto, nada.
Hablo de comercio Internacional.
En vuelos comerciales de pasajeros efectivamente hay limitaciones (que no quiere decir que haya listos que metan en su equipaje facturado aparatos electrónicos a batería que superan esa potencia y cuando les preguntamos dicen que no llevan nada)
En vuelos cargueros puros, créeme, se llevan.
Conozco el tema porque me dedico a ello. Y hay muchas limitaciones. Baterías solas, sin estar contenidas en equipo no te las mueven ni en CAO.
Cargolux ofrece un servicio de un box blindado y cobran por 250kg, pero no opera a todos los aeropuertos.
claro que hay limitaciones, pero se transportan.
Además en los vehículos eléctricos la batería siempre va "contra ida en el equipo".
Hay casos de baterías de veh.electico que salen ardiendo? si, pero ¿cuál es la ratio?
insisto también hay vehículos de combustión que salen ardiendo y no se genera tanta alarma social.
No entro en si el veh. eléctrico nos lo meten con calzador o no. Pero que los think tanks y lobbies del petróleo y del motor de combustion incendian (valga la redundancia...) a la gente con cada caso de batería que pilla fuego es obvio.
Sólo pasa con los bev.
