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Regístrarsepor si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada
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javitog
por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada
Lo peor del eléctrico es que todo el ahorro que pudieses tener con respecto al combustible, se va a la porra en el momento
de tener que cambiar las baterías. Las más económicas valen más de 5.000 €
Si compras un eléctrico de poca autonomía habrá que cambiarlas antes, ya que harás más ciclos de recarga para andar los mismos
kilómetros.
Si compras uno de segunda mano, has de sumar el precio de la batería al de compra, con lo cual no te saldrá rentable.
Si las batería no bajan de precio, no es rentable el coche eléctrico se mire por donde se mire, y su fabricación y reciclaje contamina
más que la de uno de gasolina o diesel.
El de hidrógeno el problema es que no se encuentra en la naturaleza y hay que producirlo con un coste energético altísimo.
Si no se produce con renovables la producción contamina muchísimo más que la gasolina o diesel.
Hay intentos de producir hidrógeno añadiendo al agua productos que son muy caros. ( el famoso motor de agua funciona así )
Lo que menos contamina es lo que menos consume, ( fabricación + uso + reciclaje )
el objetivo debería ser fabricar coches que consuman muy poco, bien sea gasolina, diesel o electricidad.
Fabricar motores que consuman sólo un litro de gasolina es perfectamente posible, sobretodo si los ayudamos con un sistema
híbrido enchufable y reducimos el peso del vehículo.
Saludos
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JAVIER_AVILES
Lo peor del eléctrico es que todo el ahorro que pudieses tener con respecto al combustible, se va a la porra en el momento
de tener que cambiar las baterías. Las más económicas valen más de 5.000 €
Si compras un eléctrico de poca autonomía habrá que cambiarlas antes, ya que harás más ciclos de recarga para andar los mismos
kilómetros.
Si compras uno de segunda mano, has de sumar el precio de la batería al de compra, con lo cual no te saldrá rentable.
Si las batería no bajan de precio, no es rentable el coche eléctrico se mire por donde se mire, y su fabricación y reciclaje contamina
más que la de uno de gasolina o diesel.
El de hidrógeno el problema es que no se encuentra en la naturaleza y hay que producirlo con un coste energético altísimo.
Si no se produce con renovables la producción contamina muchísimo más que la gasolina o diesel.
Hay intentos de producir hidrógeno añadiendo al agua productos que son muy caros. ( el famoso motor de agua funciona así )
Lo que menos contamina es lo que menos consume, ( fabricación + uso + reciclaje )
el objetivo debería ser fabricar coches que consuman muy poco, bien sea gasolina, diesel o electricidad.
Fabricar motores que consuman sólo un litro de gasolina es perfectamente posible, sobretodo si los ayudamos con un sistema
híbrido enchufable y reducimos el peso del vehículo.
Saludos
Ya solo quedan unos meses para que el 20% de los vehículos sean eléctricos
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eloy_85
Ya solo quedan unos meses para que el 20% de los vehículos sean eléctricos
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.
Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
Cita
Loocked
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.
Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
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Loocked
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.
Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
Lo que no te cuenta es que a esquiar se va con el otro coche, un TDI del 99
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.
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Loocked
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.
Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
Esa prueba no esta mal aunque de clima frio poco...
Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada
Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa
Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho
Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise
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dakotabcn
Esa prueba no esta mal aunque de clima frio poco...
Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada
Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa
Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho
Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise
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dakotabcn
Esa prueba no esta mal aunque de clima frio poco...
Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada
Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa
Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho
Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise
Gracias por tu mensaje !!
Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.
Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.
¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.
¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?
Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?
Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno
Cita
yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!
Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.
Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.
¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.
¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?
Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?
Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
Cita
Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
Cita
Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos
Cita
dakotabcn
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos
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dakotabcn
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos
Si le pones un porta y unas tablas menos todavía
Entiendo que sería de alguna localidad próxima.
O llevaba un generador de gasolina en el maleteroCita
Loocked
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dakotabcn
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos
Si le pones un porta y unas tablas menos todavía
Entiendo que sería de alguna localidad próxima.
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?
Cita
Lawrence_Oates
Cita
Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?
por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada
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javitog
por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada
Ah, el problema es que no sabemos usar el coche
Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.
Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.
Cita
yrithinnd
Ah, el problema es que no sabemos usar el coche
Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.
Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.
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Lawrence_Oates
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?
Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor
Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.
En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......
Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en cuestión de plazas para aparcar. Por lo que cuando lo retiraran , les costaría bastante aparcar.
Igualmente más abajo de la estación, a pocos km ,tienes más puntos de carga.
Cita
Loocked
Cita
Lawrence_Oates
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.
Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico
Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?
Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor
Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.
En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......
Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en cuestión de plazas para aparcar. Por lo que cuando lo retiraran , les costaría bastante aparcar.
Igualmente más abajo de la estación, a pocos km ,tienes más puntos de carga.
Ah, el problema es que no sabemos usar el coche
Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.
Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.
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yrithinnd
Ah, el problema es que no sabemos usar el coche
Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.
Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica
EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos
el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas
calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga
Podria seguir contando... pero he de currar :D
Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo
Cita
yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!
Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.
Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.
¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.
¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?
Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?
Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno
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dakotabcn
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica
EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos
el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas
calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga
Podria seguir contando... pero he de currar :D
Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo
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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!
Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.
Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.
¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.
¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?
Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?
Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno
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