FORO GENERAL

Enviado: 04-12-2021 19:54
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En caso de ser cierto...
Si en una estación de esquí del 'Territorio Endesa' hay puntos de recarga de Ionity, Iberdrola o cualquier otra competidora de Endesa ¿Qué puede pasar si esto es cierto?





Espero que este puente no presente problemas para los usuarios de coche electrico. De momento hay pocos pero se agradecería que si se han visto en apuros por nieve, que explicasen cómo ha ido todo respecto a cómo les ha ido a los coches movidos por combustible.



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Enviado: 06-12-2021 14:14
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Tomado de un estudio de como afecta el frío a los VE:

- El 75% de las baterías que se estropean, lo hacen en invierno.

- En este caso concreto, con temperaturas bajo cero, el descenso de la autonomía es del 12%, aunque esta cifra puede aumentar hasta el 40% mediante el uso del climatizador y el sobreesfuerzo que necesite el propio coche para mantener el circuito de refrigeración a una temperatura adecuada.

Estudio realizado por la American Automobile Association, con vehículos como el Chevrolet Bolt, el Nissan Leaf o el Tesla Model S 75D. (Si! El modelo insignia de Tesla, el model S!!)

Para terminar una última frase del estudio para que se vea que no sólo el frio es malo:

- Lo mismo sucede en climas extremos, pero cálidos. La autonomía desciende, solo que bastante menos: un 4% sin activar la climatización y un 17% en caso de querer ir fresquitos. No tendrás sustos de este tipo en zonas con climas suaves. Según este estudio, la temperatura ideal para los coches eléctricos gira en torno a los 24 grados.
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Enviado: 13-01-2022 22:02
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por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada






Editado 1 vez/veces. Última edición el 13/01/2022 22:03 por javitog.
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Enviado: 14-01-2022 00:29
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por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada



Cita
javitog
por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada



Muy enriquecedor.

Pero el tito Elon, lo vende estupendamente.

Me pasa lo del video y antes de Benavente tengo anunciado el coche en Wallapop.
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Enviado: 14-01-2022 08:34
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Lo peor del eléctrico es que todo el ahorro que pudieses tener con respecto al combustible, se va a la porra en el momento
de tener que cambiar las baterías. Las más económicas valen más de 5.000 €

Si compras un eléctrico de poca autonomía habrá que cambiarlas antes, ya que harás más ciclos de recarga para andar los mismos
kilómetros.

Si compras uno de segunda mano, has de sumar el precio de la batería al de compra, con lo cual no te saldrá rentable.

Si las batería no bajan de precio, no es rentable el coche eléctrico se mire por donde se mire, y su fabricación y reciclaje contamina
más que la de uno de gasolina o diesel.

El de hidrógeno el problema es que no se encuentra en la naturaleza y hay que producirlo con un coste energético altísimo.
Si no se produce con renovables la producción contamina muchísimo más que la gasolina o diesel.
Hay intentos de producir hidrógeno añadiendo al agua productos que son muy caros. ( el famoso motor de agua funciona así )

Lo que menos contamina es lo que menos consume, ( fabricación + uso + reciclaje )
el objetivo debería ser fabricar coches que consuman muy poco, bien sea gasolina, diesel o electricidad.
Fabricar motores que consuman sólo un litro de gasolina es perfectamente posible, sobretodo si los ayudamos con un sistema
híbrido enchufable y reducimos el peso del vehículo.

Saludos
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Enviado: 14-01-2022 08:50
Admin
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Lo peor del eléctrico es que todo el ahorro que pudieses tener con respecto al combustible, se va a la porra en el momento
de tener que cambiar las baterías. Las más económicas valen más de 5.000 €

Si compras un eléctrico de poca autonomía habrá que cambiarlas antes, ya que harás más ciclos de recarga para andar los mismos
kilómetros.

Si compras uno de segunda mano, has de sumar el precio de la batería al de compra, con lo cual no te saldrá rentable.

Si las batería no bajan de precio, no es rentable el coche eléctrico se mire por donde se mire, y su fabricación y reciclaje contamina
más que la de uno de gasolina o diesel.

El de hidrógeno el problema es que no se encuentra en la naturaleza y hay que producirlo con un coste energético altísimo.
Si no se produce con renovables la producción contamina muchísimo más que la gasolina o diesel.
Hay intentos de producir hidrógeno añadiendo al agua productos que son muy caros. ( el famoso motor de agua funciona así )

Lo que menos contamina es lo que menos consume, ( fabricación + uso + reciclaje )
el objetivo debería ser fabricar coches que consuman muy poco, bien sea gasolina, diesel o electricidad.
Fabricar motores que consuman sólo un litro de gasolina es perfectamente posible, sobretodo si los ayudamos con un sistema
híbrido enchufable y reducimos el peso del vehículo.

Saludos
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JAVIER_AVILES
Lo peor del eléctrico es que todo el ahorro que pudieses tener con respecto al combustible, se va a la porra en el momento
de tener que cambiar las baterías. Las más económicas valen más de 5.000 €

Si compras un eléctrico de poca autonomía habrá que cambiarlas antes, ya que harás más ciclos de recarga para andar los mismos
kilómetros.

Si compras uno de segunda mano, has de sumar el precio de la batería al de compra, con lo cual no te saldrá rentable.

Si las batería no bajan de precio, no es rentable el coche eléctrico se mire por donde se mire, y su fabricación y reciclaje contamina
más que la de uno de gasolina o diesel.

El de hidrógeno el problema es que no se encuentra en la naturaleza y hay que producirlo con un coste energético altísimo.
Si no se produce con renovables la producción contamina muchísimo más que la gasolina o diesel.
Hay intentos de producir hidrógeno añadiendo al agua productos que son muy caros. ( el famoso motor de agua funciona así )

Lo que menos contamina es lo que menos consume, ( fabricación + uso + reciclaje )
el objetivo debería ser fabricar coches que consuman muy poco, bien sea gasolina, diesel o electricidad.
Fabricar motores que consuman sólo un litro de gasolina es perfectamente posible, sobretodo si los ayudamos con un sistema
híbrido enchufable y reducimos el peso del vehículo.

Saludos

Lo de ahorro es otra verdad a medias más... si lo cargas en casa y tienes una tarifa barata, sí que ahorrarás. Pero al precio de la energía a dia de hoy de la tarifa regulada ( 287,49 €/MWh ) y con un consumo de 20KWh/100km el precio cada 100kms es de 5,7498€, similar a un diésel. Y en los cargadores rápidos de carretera, el precio de algunas compañías es de 790€/MWh, por lo que el coste cada 100km es va hasta los 15,8€, muy por encima del coste de un gasolina.



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Enviado: 14-01-2022 23:34
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Ya solo quedan unos meses para que el 20% de los vehículos sean eléctricos
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Enviado: 15-01-2022 00:06
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Ya solo quedan unos meses para que el 20% de los vehículos sean eléctricos
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eloy_85
Ya solo quedan unos meses para que el 20% de los vehículos sean eléctricos


risasrisasrisasrisasrisasrisasrisasrisasrisasrisasrisas



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Enviado: 01-02-2022 09:27
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segun esto el coche electrico no parece lo mas apropiado, por ahora, para poder ir a esquiar que es lo que nos interesa por este foro, no?

[www.elconfidencial.com]
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Enviado: 01-02-2022 09:31
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Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.

Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
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Enviado: 01-02-2022 09:51
Admin
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Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
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Loocked
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.

Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede

Lo que no te cuenta es que a esquiar se va con el otro coche, un TDI del 99 risasrisas



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Enviado: 02-02-2022 12:53
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Si se puede seguir esquiando en 30 años solo los ricos irán en coche, sea eléctrico o como sea.

Los demás, transporte colectivo.
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Enviado: 03-02-2022 10:44
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Loocked
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.

Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede

Lo que no te cuenta es que a esquiar se va con el otro coche, un TDI del 99 risasrisas
Le comentaré que se pase a ver si quiere aportar pulgar arriba
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Enviado: 03-02-2022 11:25
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Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.

Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede
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Loocked
Yo tengo un compi que hace tempo en Andorra, vive en Barcelona y tiene un EV Kia.

Y se ha ido por todas partes de España, poder se puede

Y aqui esta el amigo que tiene el EV
Kia Niro Emotion Luxury Long Range (asientos calefactados que en la nieve se agradece MUCHO)
Comprado en Marzo 2020, domingo le hice 30000 km ya, recorrido todo el norte de España, subiendo cada finde a Andorra desde Bcn, cargando gratis en Andorra gracias a FEDA

Se puede viajar en EV a la nieve? SI se puede

Dudas? preguntarme (intentare responder en los ratos libres)
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Enviado: 10-02-2022 21:32
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Vídeo de prueba de dos coches eléctricos que han pasado la noche a la intemperie a bajo cero y que hacen la prueba por la mañana conforme va haciendo más calorcillo.





Dos Opel Mokka e idénticos. A uno le han puesto aislante térmico en la batería.

De 332 km de autonomía que dice la marca a 200 km que afirma el señor que comenta la prueba acabando a 14 grados.

100 km/h de velocidad constante con programador, calefacción en el asiento del conductor y bomba de calor= 4kwh extras a los 100 km
Empiezan ya sobre cero y acaban a cerca de 14 grados al mediodía

Podeis verlo porque es entretenido. Y por si me he dejado algo o he escrito algo incorrecto. A x1.5 aún se entiende y todo es más rápido.



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Enviado: 11-02-2022 00:40
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Esa prueba no esta mal aunque de clima frio poco...





Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada

Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa

Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho

Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise smiling smiley
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Enviado: 11-02-2022 09:40
Admin
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Esa prueba no esta mal aunque de clima frio poco...





Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada

Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa

Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho

Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise smiling smiley
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dakotabcn
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Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada

Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa

Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho

Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise smiling smiley

Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno



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Enviado: 08-03-2022 10:52
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas
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Enviado: 08-03-2022 13:33
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dakotabcn
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Esto SI es estar en la nieve, temperaturas de -10 grados, carreteras nevadas a tope, subida a Port d'Envalira...
que el consumo es alto? SI, llegar arriba del Port d'Envalira con un consumo de 50 kWh/100 asusta, pero es que con el C4 diesel que tenia salia medias de 20l/100 tb, pero a la bajada el Eniro recupero energia con la frenada regenerativa y quedaba en unos 14-15 kWh/100 mientras que el diesel no recuperaba nada

Hay alg que en el video de Calero no se habla y es que con una bateria fria baja la autonomia pero tb sufre algo que yo considero peor, el coldgate, o sea al estar fria la bateria no puedes pedirle mucha potencia ya que te limita la centralita para no dañar la bateria y a la hora de cargar en un cargador rapido tambien te limita, en mi caso mi Eniro no tiene calentador de bateria y con -10 grados te limita a 22 kW la velocidad de carga maxima, con lo cual una carga de 10 a 80% pasa de 48 minutos a mas de hora y media o mas....
En un EV como en un coche termico el frio es malo, baja la autonomia, eso es algo normal, mi coche en verano saliendo con 90% de Bcn llego a Andorra la vella con 40% de bateria aprox, pues en invierno saliendo con 90% llego con un 25%, el aire mas denso y el uso de climatizacion penaliza, pero esto se asume y se planifica, ya llevo casi 7000 km recorridos desde que empece la temporada de nieve, de estos mas de 4500 ha sido yendo y volviendo de Andorra, el principal problema es que en Andorra hay 2 cargadores rapidos y muchos semi, en los rapidos si no estan ocupados en 1 hora mientras compras cargas al 80% y vuelves a casa sin problemas, si no has de hacer cargas semi rapidas, con 4 horas cargas lo suficiente para volver a casa

Por cierto os dare unos datos curiosos:
de Bcn a Andorra suelgo gastar aproximadamente el 65% de bateria en estas fechas, a la vuelta la misma ruta la media suele ser de ... 45%! la ventaja de los ev es que en las bajadas la regeneracion es un factor que ayuda a aumentar la autonomia mucho

Mañana subo a GV de nuevo, si alguien tiene curiosidad y quiere ver mi Eniro o conocer algo mas que me avise smiling smiley

Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

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Enviado: 08-03-2022 13:36
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos risasrisas
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Enviado: 08-03-2022 17:04
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Loocked
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Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos risasrisas
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dakotabcn
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Loocked
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Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos risasrisas

Si le pones un porta y unas tablas menos todavía risas

Entiendo que sería de alguna localidad próxima.
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dakotabcn
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos risasrisas

Si le pones un porta y unas tablas menos todavía risas

Entiendo que sería de alguna localidad próxima.
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dakotabcn
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

El Dacia no es un mal coche, simple pero funcional, pero su entorno es el urbano, en ABRP se ha hecho simulaciones de viajes y a 120 cada 100 km has de parar a recargar 40 minutos risasrisas

Si le pones un porta y unas tablas menos todavía risas

Entiendo que sería de alguna localidad próxima.
O llevaba un generador de gasolina en el maletero
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Enviado: 08-03-2022 21:31
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?



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Enviado: 09-03-2022 09:56
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?
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Lawrence_Oates
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Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?

Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor pulgar arriba

Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.

En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......

Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en cuestión de plazas para aparcar. Por lo que cuando lo retiraran , les costaría bastante aparcar.

Igualmente más abajo de la estación, a pocos km ,tienes más puntos de carga.
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Enviado: 09-03-2022 10:30
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por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada



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javitog
por si estabais aburridos mientras llega la sigiente esquiada



Hay gente que compra coches y no sabe utilizar-los.






Hay más puntos de carga que non son Tesla.
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Enviado: 09-03-2022 10:53
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Ah, el problema es que no sabemos usar el coche risasrisas


Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.

Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.



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Enviado: 09-03-2022 15:27
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Ah, el problema es que no sabemos usar el coche risasrisas


Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.

Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.
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yrithinnd
Ah, el problema es que no sabemos usar el coche risasrisas


Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.

Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.

Y advertir a otros propietarios de eléctricos, que no hagan el mismo recorrido y tal horario que tu....
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Enviado: 10-03-2022 00:17
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Lawrence_Oates
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?

Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor pulgar arriba

Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.

En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......

Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en cuestión de plazas para aparcar. Por lo que cuando lo retiraran , les costaría bastante aparcar.

Igualmente más abajo de la estación, a pocos km ,tienes más puntos de carga.
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Loocked
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Lawrence_Oates
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?

Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor pulgar arriba

Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.

En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......

Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en cuestión de plazas para aparcar. Por lo que cuando lo retiraran , les costaría bastante aparcar.

Igualmente más abajo de la estación, a pocos km ,tienes más puntos de carga.

Pues estás diciendo lo que afirmaba yo hace unos cuantos posts.
Si alguien madruga para pillar buen sitio, pone el coche a cargar y es un ciudadano cívico, le toca a media mañana parar de esquiar, ir con los trastos al coche, calzarse de calle, poner los esquís en el porta, las botas en el maletero e irse a aparcar lejos para dejar que cargue el que no madrugó. Además de volverse a calzar las botas de esquí y darse un buen paseo desde donde encuentre sitio para dejar el coche.
Toda una ventaja.... para el que no madruga y aparca en el punto de recarga que acaba de quedar vacío.



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Enviado: 10-03-2022 00:39
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Ah, el problema es que no sabemos usar el coche risasrisas


Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.

Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.
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yrithinnd
Ah, el problema es que no sabemos usar el coche risasrisas


Hasta ahora, usar el coche era sencillo, te subias, conducías y cuando se encendía la luz de la gasolina, parabas en la siguiente estación de servicio y listo.

Ahora hay que hacer un doctorado en teoría de Grafos y estudiar el algoritmo de Dijkstra, para saber donde parar, cuando parar y cuantos kWh cargar para maximizar la velocidad de carga y por supuesto enseñar a los niños que sólo se pueden marear cerca de un punto de carga.

Por no hablar de una 'trampita' que hacen los teslafanboys de youtube que es que salen al 90% de batería y llegan con un 20% de batería para no contar como tiempo total de viaje esa recarga de un 70%, la cual no son 5 minutos precisamente.



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Enviado: 10-03-2022 00:54
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Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno
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dakotabcn
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.



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