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xaviktm
Yo esto lo he encontrado en las Vredestein wintrak extreme. Y en un coche de similares características al tuyo. En nieve van increible, pero en mojado también.
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raton700
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xaviktm
Yo esto lo he encontrado en las Vredestein wintrak extreme. Y en un coche de similares características al tuyo. En nieve van increible, pero en mojado también.
Las tengo encargadas y la semana que viene estrenaré. A ver como va, me he dejado llevar por todos vuestros consejos y una buena oferta en precio (creo).
Hasta ahora estaba contento con los Bridgestone Blizzak. Nueva etapa.
SL2, ratón
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xaviktm
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raton700
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xaviktm
Yo esto lo he encontrado en las Vredestein wintrak extreme. Y en un coche de similares características al tuyo. En nieve van increible, pero en mojado también.
Las tengo encargadas y la semana que viene estrenaré. A ver como va, me he dejado llevar por todos vuestros consejos y una buena oferta en precio (creo).
Hasta ahora estaba contento con los Bridgestone Blizzak. Nueva etapa.
SL2, ratón
Pues ya me dirás, pero yo estoy enamorado de ellos. De verdad!!!
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xaviktm
Ahhh, se me olvidaba. Si son para un suv o similar, recuerda a pedir las Vredestein 4 wintrak Extreme
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Kakarruti
Raton700, me refiero a que hay que conocer la naturaleza de la transmision que tiene tu bólido, si es de diferencial Haldex o Torsen, y que controles me ofrece la electrónica. Por ejemplo, en un SUV acordarse de bloquear el diferencial. El bloqueo reparte la tracción y favorece al eje o rueda que esté en mejor disposición.
Si no tienes esto en cuenta, el comportamiento del conjunto será el de la rueda más desfavorecida, y te puedes atascar en una situación que tu buga -con otra configuración- podría sortear sin problemas. Por ejemplo, si en un Audi A4 con tracción Quattro, te olvidas de poner el modo offroad, la electrónica se peleará con las ruedas. O en un Touareg, si no bloqueas diferencial central y trasero, pues lo mismo.
Otro ejemplo es que mucha gente que lleva un diferencial Haldex no sabe que hay que sostener el acelerador aunque una rueda patine para que el diferencial ejerza, se reparta la tracción y el coche salga del atolladero. Pero no me extenderé aqui en explicarlo. Googlead un poco!
Resumen: La combinación de neumático más configuración de la transmisión es casi siempre definitiva si la sabes manejar.
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ibandonosti
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Kakarruti
Raton700, me refiero a que hay que conocer la naturaleza de la transmision que tiene tu bólido, si es de diferencial Haldex o Torsen, y que controles me ofrece la electrónica. Por ejemplo, en un SUV acordarse de bloquear el diferencial. El bloqueo reparte la tracción y favorece al eje o rueda que esté en mejor disposición.
Si no tienes esto en cuenta, el comportamiento del conjunto será el de la rueda más desfavorecida, y te puedes atascar en una situación que tu buga -con otra configuración- podría sortear sin problemas. Por ejemplo, si en un Audi A4 con tracción Quattro, te olvidas de poner el modo offroad, la electrónica se peleará con las ruedas. O en un Touareg, si no bloqueas diferencial central y trasero, pues lo mismo.
Otro ejemplo es que mucha gente que lleva un diferencial Haldex no sabe que hay que sostener el acelerador aunque una rueda patine para que el diferencial ejerza, se reparta la tracción y el coche salga del atolladero. Pero no me extenderé aqui en explicarlo. Googlead un poco!
Resumen: La combinación de neumático más configuración de la transmisión es casi siempre definitiva si la sabes manejar.
En mi caso, no tiene modo OFFROAD. Con desconectar el control de tracción. desconecto la centralita y no se vuelve loca!!
Hace tres años, tuve que asesoras a un señor por el mismo motivo. El hombre iba con su nuevo y flamante RANGE ROVER SPORT, yo iba por detrás, y veía como le iban "bailando" las ruedas. El señor estaba mosqueado porque decía que "como un coche como este no lo hace todo automático!!"
Conclusión, Kakaturri, tienes razón. Hay una serie de truquillos que a todos nos vienen bien.
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xaviktm
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ibandonosti
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Kakarruti
Raton700, me refiero a que hay que conocer la naturaleza de la transmision que tiene tu bólido, si es de diferencial Haldex o Torsen, y que controles me ofrece la electrónica. Por ejemplo, en un SUV acordarse de bloquear el diferencial. El bloqueo reparte la tracción y favorece al eje o rueda que esté en mejor disposición.
Si no tienes esto en cuenta, el comportamiento del conjunto será el de la rueda más desfavorecida, y te puedes atascar en una situación que tu buga -con otra configuración- podría sortear sin problemas. Por ejemplo, si en un Audi A4 con tracción Quattro, te olvidas de poner el modo offroad, la electrónica se peleará con las ruedas. O en un Touareg, si no bloqueas diferencial central y trasero, pues lo mismo.
Otro ejemplo es que mucha gente que lleva un diferencial Haldex no sabe que hay que sostener el acelerador aunque una rueda patine para que el diferencial ejerza, se reparta la tracción y el coche salga del atolladero. Pero no me extenderé aqui en explicarlo. Googlead un poco!
Resumen: La combinación de neumático más configuración de la transmisión es casi siempre definitiva si la sabes manejar.
Tomo nota para cuando me compre uno... cuando me toque la lotería.
En mi caso, no tiene modo OFFROAD. Con desconectar el control de tracción. desconecto la centralita y no se vuelve loca!!
Hace tres años, tuve que asesoras a un señor por el mismo motivo. El hombre iba con su nuevo y flamante RANGE ROVER SPORT, yo iba por detrás, y veía como le iban "bailando" las ruedas. El señor estaba mosqueado porque decía que "como un coche como este no lo hace todo automático!!"
Conclusión, Kakaturri, tienes razón. Hay una serie de truquillos que a todos nos vienen bien.
Está claro què al Sr. del Range no le habian explicado nada, pero también te digo.. El Range que comentas tiene modo nieve, que para ir por ella, va mucho mejor que bloquear nada!! Eso solo es efectivo por el monte. En modo nieve, la electrónica ya hace su trabajo y tiran las ruedas que necesite el coche en cada momento para no perder su trazada.
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Kakarruti
Raton700, me refiero a que hay que conocer la naturaleza de la transmision que tiene tu bólido, si es de diferencial Haldex o Torsen, y que controles me ofrece la electrónica. Por ejemplo, en un SUV acordarse de bloquear el diferencial. El bloqueo reparte la tracción y favorece al eje o rueda que esté en mejor disposición.
Si no tienes esto en cuenta, el comportamiento del conjunto será el de la rueda más desfavorecida, y te puedes atascar en una situación que tu buga -con otra configuración- podría sortear sin problemas. Por ejemplo, si en un Audi A4 con tracción Quattro, te olvidas de poner el modo offroad, la electrónica se peleará con las ruedas. O en un Touareg, si no bloqueas diferencial central y trasero, pues lo mismo.
Otro ejemplo es que mucha gente que lleva un diferencial Haldex no sabe que hay que sostener el acelerador aunque una rueda patine para que el diferencial ejerza, se reparta la tracción y el coche salga del atolladero. Pero no me extenderé aqui en explicarlo. Googlead un poco!
Resumen: La combinación de neumático más configuración de la transmisión es casi siempre definitiva si la sabes manejar.
Yo también tengo el A4 Avant quattro y he montado siempre las Michelin (hasta mañana que monto las Nokian) y siempre me ha llamado la atención lo mucho que suenan. La rumorosidad de las Michelin digo.Cita
Arnía
Yo quisiera aportar mi experiencia al tema. Llevo usando neumáticos de invierno desde hace 10 años. Empece con unas Klever que en un principio me parecieron increíbles montadas en mi A4 Avant Quattro. Me duraron 3 inviernos(+-45000Km). Mis siguientes ruedas fueron unas Michelin Alpin que superaron con creces las anteriores, sobre todo en conducción de invierno fuera de zonas nevadas pues su comportamiento es mas similar a las de un neumático ¨normal¨y su duración pues también similar (casi 4 inviernos).Cambie de coche y volví ha montar Klever por aquello del precio y ahí me di cuenta que en nieve nada que reprochar (te llevan sin ningún susto) pero su rumorosidad fuera de ella es peor comparable a los Michelin. Este año he podido cambiar de vehículo, he adquirido un SUV al que acabo de montar unos neumáticos Michelin de una medida importante 265-45-21 que estoy deseando probar en nieve pues con carretera anegada de agua van fenomenal.
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Nemancos
Sin querer ofender a nadie, cada vez que leo "mis neumaticos duraron 40.000/50.000...etc. KM" siempre me pregunto si lo que se está tratando de decir es que mis neumático llegaron a "40.000/50.000...km sin reventar o sin habernos matao".
Un neumático de verano con 40.000 km "está muerto" hace un buen rato...pero es que uno de invierno hace por los menos 10.000 km que está enterrado (es decir, que NO sirve para la nieve y dificilmente para seco).
¿A alguien se le ocurre decir que a su coche (que tiene el aceite para cambiar a los 15.000 km) le dura el aceite 50.000 km?
Pues con los neumáticos es lo mismo. Y a mí me preocupa la reiteración del tema porque eso significa o vamos de exagerados con a quién "dura más" o que me cruzo de frente % con más coches de los que yo creía que van sin ruedas.
Esto no tiene mayor importancia hasta que se produzca la necesidad de un frenazo de emergencia o cualquier situación límite que es cuándo vemos las hostias que vemos, las lesiones que vemos...o cuando menos, las explicaciones del tipo "no sé qué pasó. Se me fue el coche sin sentido y casi nos matamos...y no entiendo por qué porque las ruedas ya ves el dibujo que tienen y siniestro".
Ya no quiero pensar como andará la cosa en el terreno amortiguación....Para echarse a temblar.
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gallico
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Nemancos
Sin querer ofender a nadie, cada vez que leo "mis neumaticos duraron 40.000/50.000...etc. KM" siempre me pregunto si lo que se está tratando de decir es que mis neumático llegaron a "40.000/50.000...km sin reventar o sin habernos matao".
Un neumático de verano con 40.000 km "está muerto" hace un buen rato...pero es que uno de invierno hace por los menos 10.000 km que está enterrado (es decir, que NO sirve para la nieve y dificilmente para seco).
¿A alguien se le ocurre decir que a su coche (que tiene el aceite para cambiar a los 15.000 km) le dura el aceite 50.000 km?
Pues con los neumáticos es lo mismo. Y a mí me preocupa la reiteración del tema porque eso significa o vamos de exagerados con a quién "dura más" o que me cruzo de frente % con más coches de los que yo creía que van sin ruedas.
Esto no tiene mayor importancia hasta que se produzca la necesidad de un frenazo de emergencia o cualquier situación límite que es cuándo vemos las hostias que vemos, las lesiones que vemos...o cuando menos, las explicaciones del tipo "no sé qué pasó. Se me fue el coche sin sentido y casi nos matamos...y no entiendo por qué porque las ruedas ya ves el dibujo que tienen y siniestro".
Ya no quiero pensar como andará la cosa en el terreno amortiguación....Para echarse a temblar.
Nemancos sin intencion de ofender pero cada vez que te leo pienso:
O tienes un coche de 250 cv y le das unos acelerones en condiciones o vas a toda velocidad a todas partes.
Lo del neumatico de nieve puede ser discutible, pero que a un neumatico de verano en un año o dos le hagas 40000 km y tu digas que esta para el arrastre, pues sera tu manera de conducir y como gasta los neumaticos tu coche. dependera del neumatico que le pongas, potencia del coche, carreteras por las que andes y tu manera de conducir
Mi passat 4 motion 110 cv te puedo decir que con unos michelin primacy se pueden hacer esos km y mas sin llegar al chivato , yo cambio siempre las ruedas sin llegar al limite, no me gusta apurar y desde luego no superan 5 años desde la fecha de fabricacion.
En las ruedas de invierno 30.000 km le puedo hacer hasta que llega al chivato de nieve y luego las uso e verano hasta gastarlas.
Por eso me sorprende tu afirmacion tan categórica
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Park
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gallico
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Nemancos
Sin querer ofender a nadie, cada vez que leo "mis neumaticos duraron 40.000/50.000...etc. KM" siempre me pregunto si lo que se está tratando de decir es que mis neumático llegaron a "40.000/50.000...km sin reventar o sin habernos matao".
Un neumático de verano con 40.000 km "está muerto" hace un buen rato...pero es que uno de invierno hace por los menos 10.000 km que está enterrado (es decir, que NO sirve para la nieve y dificilmente para seco).
¿A alguien se le ocurre decir que a su coche (que tiene el aceite para cambiar a los 15.000 km) le dura el aceite 50.000 km?
Pues con los neumáticos es lo mismo. Y a mí me preocupa la reiteración del tema porque eso significa o vamos de exagerados con a quién "dura más" o que me cruzo de frente % con más coches de los que yo creía que van sin ruedas.
Esto no tiene mayor importancia hasta que se produzca la necesidad de un frenazo de emergencia o cualquier situación límite que es cuándo vemos las hostias que vemos, las lesiones que vemos...o cuando menos, las explicaciones del tipo "no sé qué pasó. Se me fue el coche sin sentido y casi nos matamos...y no entiendo por qué porque las ruedas ya ves el dibujo que tienen y siniestro".
Ya no quiero pensar como andará la cosa en el terreno amortiguación....Para echarse a temblar.
Nemancos sin intencion de ofender pero cada vez que te leo pienso:
O tienes un coche de 250 cv y le das unos acelerones en condiciones o vas a toda velocidad a todas partes.
Lo del neumatico de nieve puede ser discutible, pero que a un neumatico de verano en un año o dos le hagas 40000 km y tu digas que esta para el arrastre, pues sera tu manera de conducir y como gasta los neumaticos tu coche. dependera del neumatico que le pongas, potencia del coche, carreteras por las que andes y tu manera de conducir
Mi passat 4 motion 110 cv te puedo decir que con unos michelin primacy se pueden hacer esos km y mas sin llegar al chivato , yo cambio siempre las ruedas sin llegar al limite, no me gusta apurar y desde luego no superan 5 años desde la fecha de fabricacion.
En las ruedas de invierno 30.000 km le puedo hacer hasta que llega al chivato de nieve y luego las uso e verano hasta gastarlas.
Por eso me sorprende tu afirmacion tan categórica
Tienes razón, yo trabajo en un taller y ves de todo, unos neumáticos con 60000km y están aun en buen estado y otros con 15000 y están en testigo, ya sin comentar los que llegan en alambre...., depende mucho de la conducción del vehículo y de la zona por la que se desplace
Aparte estaría bien comentar que ahora cada vez lanzan mas neumáticos con tread wear, que te puede durar desde 15000km hasta 80000 tranquilamente, dependiendo del compuesto...
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gallico
En las ruedas de invierno 30.000 km le puedo hacer hasta que llega al chivato de nieve y luego las uso e verano hasta gastarlas.
:
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gallico
Con esa idea estas tirando por tierra la filosofia de michelin durar mas km que los demas.....
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Nemancos
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gallico
Con esa idea estas tirando por tierra la filosofia de michelin durar mas km que los demas.....
Pues ya lo siento...pero la pólvora hace tiempo que la inventaron los chinos, para frustración de michelín. El día 4 de enero, si no hay novedad arranco para Austria con 2200 km por delante y otros tantos de vuelta más lo que rodemos allí. A la vuelta espero poder contar alguna experiencia más sobre neumáticos, testigos y nieve.
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Goscar
Necesito consejo sobre que neumatico montar,las medidas son 215/45r17 pero como esta medida es muy rara me sale mas cara,preguntando en la itv la equivalente es la 225/45r17 que es un poco mas economica.
Como os he comentado este año voy a iniciarme en el esqui y me preguntaba para unos 5 dias que voy a la nieve me serviria un neumatico invernal o mixto???desde los alojamientos hasta la pista de esqui me serviria???
Pensaba en unos de invierno normales,hasta ahora he montado hankook,continental, (no recuerdo el modelo y googyear f1.luego asimetrica,en proximos dias preguntare precios y tal para comparar,recuerdo algun dia que habia nevado por la zona una pequeña capa de 5cm en segun que zonas y se defendia perfectamente,las ruedas estaban nuevas y tampoco abusaba de velocidad(maximo 50-60 en rectas)
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Vaiton
Goscar sinceramente si solo vas a subir 5 días en toda la temporada yo creo que no te hacen falta unas ruedas de este tipo, bueno yo por lo menos no me gastaría el dinero para 5 días, quizás te sale mas a cuenta tener unas cadenas de tela y a correr...
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Kakarruti
Raton700, algo no me cuadra: traccion trasera a partir de 80 y bloqueo de diferencial central permanente?
No son dos especificaciones incompatibles ¿?
Respecto a desconectar o no el ESP, pues depende...
El ESP lo que hace es frenar alguna rueda de forma selectiva cuando detecta que el coche no va en la dirección que marca el volante. Cuando pisamos el freno en condiciones normales frenamos las 4 ruedas a la vez. El ESP puede frenar una sola rueda en vez de las 4, y lo utiliza para que el coche regrese a la dirección que apunta el volante.
Subiendo un puerto con nieve abundante y circulando a menos de 20 ó 30 km/h yo lo desconecto. Prefiero controlar por mi mismo los pequeños deslizamientos que se pueden producir, a base de acelerador y contravolante, y que no haya nadie tocándome los... frenos!
En el límite, esto es, desde parado y con en coche hundido en la nieve, de libro, SIN ESP.
De la misma manera NUNCA se me ocurriría desconectar el ESP si voy por la autopista a 90 ó 100 y veo que empieza a cuajar la nieve en los arcenes.
También hay que tener en cuenta que no todos los ESP son iguales. Algunas marcas tienen configuraciones más "agresivas" que otras, y por tanto, de un buga a otro las sensaciones pueden ser bien diferentes.
Resumen: A baja velocidad y con abundante nieve, mi experiencia es que mejor sin ESP. Para todo lo demás, MASTERCARD!
P.D.: los del conce, por regla general, NPI. (¡Hala, ahora alguno que trabaje en un conce se va a mosquear conmigo!) Veréis...
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