Perdona pero un neumatico Homologado como M-S sustituye a las cadenas por lo tanto si son neumaticos de nieve, con sus connotaciones.

Existen dos tipos M+S para nieve y los M+SE que son neumaticos con clavos que estan homologados en algunos paises y no sirven en seco.

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Metalian
Me parece que os estáis confundiendo, estas ruedas ya tiene el dibujo, sólo en el medio, son unas all season. Nuevas están así



Yo en la foto del cmpañero, no acierto a ver los testigos, pero el dibujo es que ya es así, no está gastada de los laterales.

Si son así y además correctas de presion, perfecto

Saludos cordiales
erdeibi

Yo he pasado las Vredestein Quatrack (All seasons pero con M+S y montañita con copo de nieve) de delante al eje trasero. Tienen un año de antiguedad y unos 12.000 km. Delante le acabo de poner unas Nokian WR A3 de invierno. Mi idea es no quitarlas en verano, ya que considero que hago una condución muy suave. Ya veremos cuanto me duran.
Respecto a la longevidad de un neumático yo no hago caso de los testigos de la rueda. Acabo de "tirar" los Hankook Optimo 4S que estaban como nuevas, pero ya tenían 3 años. Estoy seguro que mucha gente las usaría hasta que el desgaste llegase a ese testigo. Las gomas pierden sus propiedades con el tiempo, incluso estando almacenadas en un taller.
Por cierto las Nokian en medida R16 205/55 me han salido por 86 Euros. No sé por qué en muchos sitios dicen que son más caras que las de verano. Hay de todos los precios.

Otro apunte importante. Con unas ruedas de invierno de este tipo tenemos más seguridad y capacidad para circular en condiciones de nieve "normales".
Recordad que no llevamos un tanque, y los patinazos también ocurren y nos pueden dar algún susto.

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head59
Como dices son ALL - SEASON, no son neumaticos de nieve, y no aguantan una carretera con nieve.

Es M + S , N O COPOS DE NIEVE.

Precisamente estas goodyear tienen el copo de nieve,..es decir están homologadas como ruedas de invierno. Pero es que además el año pasado ganaron la comparativa de autobild para neumáticos de todo tiempo, siendo la mejor de las ruedas probadas el año pasado.

Saludos

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vicentjanuary
Yo he pasado las Vredestein Quatrack (All seasons pero con M+S y montañita con copo de nieve) de delante al eje trasero. Tienen un año de antiguedad y unos 12.000 km. Delante le acabo de poner unas Nokian WR A3 de invierno. Mi idea es no quitarlas en verano, ya que considero que hago una condución muy suave. Ya veremos cuanto me duran.
Respecto a la longevidad de un neumático yo no hago caso de los testigos de la rueda. Acabo de "tirar" los Hankook Optimo 4S que estaban como nuevas, pero ya tenían 3 años. Estoy seguro que mucha gente las usaría hasta que el desgaste llegase a ese testigo. Las gomas pierden sus propiedades con el tiempo, incluso estando almacenadas en un taller.
Por cierto las Nokian en medida R16 205/55 me han salido por 86 Euros. No sé por qué en muchos sitios dicen que son más caras que las de verano. Hay de todos los precios.

Otro apunte importante. Con unas ruedas de invierno de este tipo tenemos más seguridad y capacidad para circular en condiciones de nieve "normales".
Recordad que no llevamos un tanque, y los patinazos también ocurren y nos pueden dar algún susto.

has hecho el mismo cambio que yo hice el año pasado, las quatrac3 me fueron bien con las nevadas que pille, nada del otro mundo pero si pude salir airoso de una calle que tenia un palmo de nieve y todavia sin pisar, las nokian me fueron un poco mejor, este año pasado las he tenido que usar bastante mas, pero todo y asi en condiciones algo duras y en rampa tuve que acabar colocando las fundas, este año llevare las nokian atras y unas continental T850 delante, un neumatico mas de invierno que las A3 que estan consideradas todo tiempo+

las quatrac las he usado durante un año completo y el testigo de nieve lo gaste a final del segundo invierno, las he usado durante todo el verano y poco mas uso le queda con cerca de 40.000km

En seco puede ser, pero en nieve si no pones las buenas de contacto delante el coche no traccionara y no podras moverte

Sean all season o guanapeich gromenagüer.... el compañero está sin ruedas.
Eso está rodado, gastado y taqueteado. Como tenga que frenar a fondo con la cerretera un poco mojada va a centrifugar el coche. Esas ruedas son dos troncos de madera....cada uno que haga lo que quiera/pueda con su dinero. Para siempre es más importante el valor del coche que el de las ruedas, y sobre todo hay que pensar en los que vengan de frente.

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elgemeloguille

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garri
Otra cosa que estoy viendo que hace la gente y que no es aconsejable es poner las ruedas mas gastadas en el eje trasero. Quiza para la traccion sea mejor pero para la adherencia es peor. Este es un error que cometemos por desconocimiento pero que puede costar caro en situaciones comprometidas.

Yo creo que se debe de poner la rueda con menos desgaste en el eje tractor, sea el delantero o el trasero. Me explico, en situaciones comprometidas, cuando necesitas controlar el coche si las ruedas tractoras están con un mayor desgaste responderán peor y te será más complicado que si lo llevas de forma contraria.

Negativo compañero, desde la modestia, te digo que las ruedas más desgastadas (entiéndase desgastadas) siempre deben ir en el eje sobre el que funciona el volante, es decir, el delantero. Te explico mi exposición, ante cualquier extraño que te haga el coche, sobre el eje delantero tienes el volante para corregir la situaión sin embargo si el extraño te lo hace el eje trasero lo tienes más complicado.

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Perdonar, los neumaticos mas desgastados van en el eje donde traciona el coche, pueden ir delante si es traccion delantera o atras si es traccion trasera. Los mas nuevos donde el coche no tiene traccion, si es 4X4 nos da igual, aunque es preferible atras.

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carlos1402

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elgemeloguille

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garri
Otra cosa que estoy viendo que hace la gente y que no es aconsejable es poner las ruedas mas gastadas en el eje trasero. Quiza para la traccion sea mejor pero para la adherencia es peor. Este es un error que cometemos por desconocimiento pero que puede costar caro en situaciones comprometidas.

Yo creo que se debe de poner la rueda con menos desgaste en el eje tractor, sea el delantero o el trasero. Me explico, en situaciones comprometidas, cuando necesitas controlar el coche si las ruedas tractoras están con un mayor desgaste responderán peor y te será más complicado que si lo llevas de forma contraria.

Negativo compañero, desde la modestia, te digo que las ruedas más desgastadas (entiéndase desgastadas) siempre deben ir en el eje sobre el que funciona el volante, es decir, el delantero. Te explico mi exposición, ante cualquier extraño que te haga el coche, sobre el eje delantero tienes el volante para corregir la situaión sin embargo si el extraño te lo hace el eje trasero lo tienes más complicado.

Por eso mismo, si necesitas corregir algo y llevas unos neumáticos desgastados no te van a responder todo lo bien que se necesita, derrapes, aquaplaning.... Si me hace un extraño el eje trasero lo puedo corregir con el delantero y para eso necesito la mejor tracción posible en el delantero, que con una rueda desgastada no se consigue.

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Editado 1 vez/veces. Última edición el 02/11/2013 15:59 por elgemeloguille.

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mcarmen
Perdonar, los neumaticos mas desgastados van en el eje donde traciona el coche, pueden ir delante si es traccion delantera o atras si es traccion trasera. Los mas nuevos donde el coche no tiene traccion, si es 4X4 nos da igual, aunque es preferible atras.

Cuando necesitas tracción en nieve y tienes que poner cadenas ¿En qué eje las pones?

Los neumáticos más desgastados SIEMPRE en el eje NO tractor,sea cual sea,sencillamente porque el eje NO tractor es mucho menos exigente con el neumático....esto es de perogrullo,,,,,
Como también lo es decir que las cadenas siempre en los neumáticos del eje tractor,sea cual sea.
En los 4x4 las cadenas donde nos lo indique el fabricante ,,,,,el fabricante del coche.

Buenos días/tardes/noches a todo el mundo,

Me encuentro en el momento del cambio de neumáticos. Llevaba hasta ahora Bridgestone de invierno, pero tanto de leer y de leer, me ha convencido de probar los Vredestein, que también me han recomendado en mi taller, por otra parte. Y he aquí que me surge una duda nueva:

¿Compro cinco o cuatro? Quiero decir que qué hago con la rueda de repuesto. Ya se que hoy no se pincha apenas, pero como me pille en pleno viaje eso que no pasa nunca, me puedo encontrar con un simpático combinado de ruedas. ¿Cómo lo hacéis, por tener otra opinión además de mis propios pensamientos?
Reconozco que no se me había pasado por la cabeza, y de momento llevo neumático de verano en la de repuesto, pero debo estar volviéndome un puñetero, debe ser la edad, y me ha venido esto a la mente.

Agradezco consejos y opiniones, gracias

SL2, ratón

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raton700
Buenos días/tardes/noches a todo el mundo,

Me encuentro en el momento del cambio de neumáticos. Llevaba hasta ahora Bridgestone de invierno, pero tanto de leer y de leer, me ha convencido de probar los Vredestein, que también me han recomendado en mi taller, por otra parte. Y he aquí que me surge una duda nueva:

¿Compro cinco o cuatro? Quiero decir que qué hago con la rueda de repuesto. Ya se que hoy no se pincha apenas, pero como me pille en pleno viaje eso que no pasa nunca, me puedo encontrar con un simpático combinado de ruedas. ¿Cómo lo hacéis, por tener otra opinión además de mis propios pensamientos?
Reconozco que no se me había pasado por la cabeza, y de momento llevo neumático de verano en la de repuesto, pero debo estar volviéndome un puñetero, debe ser la edad, y me ha venido esto a la mente.

Agradezco consejos y opiniones, gracias

SL2, ratón

Ostras, no me había parado a pensar en eso

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Sobre la rueda de repuesto yo no tengo que partirme el coco pensando ya que el mío lleva una rueda de esas de chichimillo.

Respecto a lo de donde poner los neumáticos nuevos cuando solo cambias dos que cada uno haga lo que quiera, pero yo pienso que siempre debe primar seguridad ante tracción. Os dejo un enlace de los muchos que hay en donde se da la explicación:

[www.elconfidencial.com]

Perdón, que en el enlace solo la primera parte es sobre lo que nos interesa. Os dejo este otro un poco mas técnico y un poco mejor explicado:

[blog.i-neumaticos.es]

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raton700
Buenos días/tardes/noches a todo el mundo,

Me encuentro en el momento del cambio de neumáticos. Llevaba hasta ahora Bridgestone de invierno, pero tanto de leer y de leer, me ha convencido de probar los Vredestein, que también me han recomendado en mi taller, por otra parte. Y he aquí que me surge una duda nueva:

¿Compro cinco o cuatro? Quiero decir que qué hago con la rueda de repuesto. Ya se que hoy no se pincha apenas, pero como me pille en pleno viaje eso que no pasa nunca, me puedo encontrar con un simpático combinado de ruedas. ¿Cómo lo hacéis, por tener otra opinión además de mis propios pensamientos?
Reconozco que no se me había pasado por la cabeza, y de momento llevo neumático de verano en la de repuesto, pero debo estar volviéndome un puñetero, debe ser la edad, y me ha venido esto a la mente.

Agradezco consejos y opiniones, gracias

SL2, ratón

Yo me encuentro en una situación parecida y siempre lo he pensado aunque nunca me ha hecho falta. Mi idea es que si un día pincho, la rueda de repuesto la usaría igual que una de estas que te recomiendan cambiarla lo más rápidamente posible. Es decir, como emergencia para salir del apuro, pero no para dejarla puesta. Esto podría llegar a ser peligroso.

Aún así, soy consciente que es una ilegalidad ya que el código de circulación no permite ruedas diferentes en el mismo eje.

Por cierto, alucino con aquellos que dicen que el M+S no vale para la nieve. Realmente lo flipo. Quizás deberíamos quitarle la S al anagrama de la rueda

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Ludus Magnum

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raton700
Buenos días/tardes/noches a todo el mundo,

Me encuentro en el momento del cambio de neumáticos. Llevaba hasta ahora Bridgestone de invierno, pero tanto de leer y de leer, me ha convencido de probar los Vredestein, que también me han recomendado en mi taller, por otra parte. Y he aquí que me surge una duda nueva:

¿Compro cinco o cuatro? Quiero decir que qué hago con la rueda de repuesto. Ya se que hoy no se pincha apenas, pero como me pille en pleno viaje eso que no pasa nunca, me puedo encontrar con un simpático combinado de ruedas. ¿Cómo lo hacéis, por tener otra opinión además de mis propios pensamientos?
Reconozco que no se me había pasado por la cabeza, y de momento llevo neumático de verano en la de repuesto, pero debo estar volviéndome un puñetero, debe ser la edad, y me ha venido esto a la mente.

Agradezco consejos y opiniones, gracias

SL2, ratón

Yo me encuentro en una situación parecida y siempre lo he pensado aunque nunca me ha hecho falta. Mi idea es que si un día pincho, la rueda de repuesto la usaría igual que una de estas que te recomiendan cambiarla lo más rápidamente posible. Es decir, como emergencia para salir del apuro, pero no para dejarla puesta. Esto podría llegar a ser peligroso.

Aún así, soy consciente que es una ilegalidad ya que el código de circulación no permite ruedas diferentes en el mismo eje.

Por cierto, alucino con aquellos que dicen que el M+S no vale para la nieve. Realmente lo flipo. Quizás deberíamos quitarle la S al anagrama de la rueda

Y yo!!
Yo subi desde antes de llegar a Bareges, que ya no dejaban pasar los gendarmes sin cadenas, hasta Tournaboup con mis Vredestein Quatrac 2 (de esto hace 4 años) como un tiro. Por el pueblo había nieve pero desde la salida del pueblo hasta el parking había una nevada del copon. Con 4 en el coche también traciona mejor.
Nunca olvidare la cara de la peña que estaba en la parada de bus del pueblo cuando pasamos.
Desde ese invierno soy fiel a las Quatrac.

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Cita
Ludus Magnum
Por cierto, alucino con aquellos que dicen que el M+S no vale para la nieve. Realmente lo flipo. Quizás deberíamos quitarle la S al anagrama de la rueda

Por aclarar, puesto que yo también veo a muchos decir que M+S no es rueda de invierno:

"Los neumáticos de invierno se distinguen actualmente por un marcaje "M+S" y un pictograma que representa una montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior, denominado "3PMSF" (de las siglas en inglés de "3 Peaks Mountain Snow Flake".
La inscripción "M+S" (en algunos casos puede aparecer también como "MS" o M&S) proviene de las siglas de "Mud and Snow" (barro y nieve). Un neumático marcado como "M+S" es un neumático de invierno según las normativas europeas, pero sus prestaciones en condiciones invernales no han sido sometidas a prueba.
El marcaje "3PMSF" garantiza que el neumático ha sido sometido a un proceso de homologación según el método de certificación ETRTO (European Ture Run Technical Organization), en el que se ensayan las prestaciones del neumático en condiciones invernales. Para ser homologado como un neumático de invierno, han de superarse unos niveles mínimos de rendimiento definidos por la reglamentación, por lo que los neumáticos marcados como "M+S" con el logotipo "3PMSF" son neumáticos aptos también para nieve intensa."
Sacado de un artículo de coches.net del 3 de febrero de 2013: "Neumáticos de invierno: No solo para nieve"

A ver si esto lo dejamos claro de una vez por todas. M+S = neumático de nieve (y barro). Los de la montañita es que están homologados, pero todos son de nieve y todos sustituyen a las cadenas ( En España, los neumáticos de invierno son una alternativa legal a las cadenas, según marca el Reglamento General de Vehículos, basado en el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que dice lo siguiente:
"Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberá colocar sobre, al menos, una rueda motriz a cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, utilizar neumáticos especiales, según lo dispuesto en el anexo VII ("Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S" y en la reglamentación recogida en el anexo I."
Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes, los así llamados neumáticos para todo tipo de clima o para todo el año, nombres como "Allweather" u "All Season"tienen un símbolo especial al costado del neumático: copo de nieve, hoja, sol y gotas de lluvia que simbolizan las diferentes condiciones del tiempo para las que se adecua el neumático de todo el año. No sustituyen a las cadenas (no tienen inscripción M+S).

Perdonad por el tocho, es por dejar algunas cosas claras de una vez por todas.
Un saludo.

Cita
Carl-Inox

Cita
Ludus Magnum
Por cierto, alucino con aquellos que dicen que el M+S no vale para la nieve. Realmente lo flipo. Quizás deberíamos quitarle la S al anagrama de la rueda

Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes, los así llamados neumáticos para todo tipo de clima o para todo el año, nombres como "Allweather" u "All Season"tienen un símbolo especial al costado del neumático: copo de nieve, hoja, sol y gotas de lluvia que simbolizan las diferentes condiciones del tiempo para las que se adecua el neumático de todo el año. No sustituyen a las cadenas (no tienen inscripción M+S).

Un saludo.

Te puedo asegurar que mis all seasons llevan M+S y sustituyen a las cadenas.

[www.neumaticos-online.es]

Cita
BBTO

Cita
Carl-Inox

Cita
Ludus Magnum
Por cierto, alucino con aquellos que dicen que el M+S no vale para la nieve. Realmente lo flipo. Quizás deberíamos quitarle la S al anagrama de la rueda

Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes, los así llamados neumáticos para todo tipo de clima o para todo el año, nombres como "Allweather" u "All Season"tienen un símbolo especial al costado del neumático: copo de nieve, hoja, sol y gotas de lluvia que simbolizan las diferentes condiciones del tiempo para las que se adecua el neumático de todo el año. No sustituyen a las cadenas (no tienen inscripción M+S).

Un saludo.

Te puedo asegurar que mis all seasons llevan M+S y sustituyen a las cadenas.

[www.neumaticos-online.es]

Tu neumático,QUATRAC 3 185/70 R14 88T, lleva el 3PMSF, luego sustituye a las cadenas. Si no llevara el símbolo M+S no sería así.La norma está clara, no veo yo ninguna discusión.
Un saludo.
Un saludo.

Cita
Carl-Inox

Cita
BBTO

Cita
Carl-Inox

Cita
Ludus Magnum
Por cierto, alucino con aquellos que dicen que el M+S no vale para la nieve. Realmente lo flipo. Quizás deberíamos quitarle la S al anagrama de la rueda

Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes, los así llamados neumáticos para todo tipo de clima o para todo el año, nombres como "Allweather" u "All Season"tienen un símbolo especial al costado del neumático: copo de nieve, hoja, sol y gotas de lluvia que simbolizan las diferentes condiciones del tiempo para las que se adecua el neumático de todo el año. No sustituyen a las cadenas (no tienen inscripción M+S).

Un saludo.

Te puedo asegurar que mis all seasons llevan M+S y sustituyen a las cadenas.

[www.neumaticos-online.es]

Tu neumático,QUATRAC 3 185/70 R14 88T, lleva el 3PMSF, luego sustituye a las cadenas. Si no llevara el símbolo M+S no sería así.La norma está clara, no veo yo ninguna discusión.
Un saludo.
Un saludo.

Discusión ninguna.
Aseguras que "Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes"
Los modelos all seasons que conozco, Nokian, GY, Vredestein, todos tienen marcaje M+S.
Por eso me extraña que digas que son diferentes.
Saludos

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Cita
BBTO
Aseguras que "Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes"
Los modelos all seasons que conozco, Nokian, GY, Vredestein, todos tienen marcaje M+S.
Por eso me extraña que digas que son diferentes.
Saludos

Son diferentes: Te pongo un copia-pega: "Aunque suelen tener el marcado M+S, sus características son más propias de un neumático de verano que de uno de invierno. Por tanto, no ofrece el mismo nivel de seguridad que un neumático de invierno cuando las temperaturas descienden por debajo de 10 °C y la calzada se vuelve deslizante. Así lo confirmar las pruebas realizadas por el Touring Club suisse (TCS)."
Por lo que deduzco que no todos los 4 estaciones han de tener el marcaje M+S, que es el que permite prescindir de cadenas. No sé si me he explicado ahora mejor. Cuatro estaciones y M+S no son excluyentes. No sé si lo he líado más ahora.
Un saludo.

Creo que te he entendido.

Estaba en la creencia que todos los all seasons son M+S pero no todos tienen la montañita y el copo, que es lo que "reemplaza" el uso de cadenas.
Los de invierno tienen todos el M+S y la montañita y el copo.

Saludos.

---

En cauterets en febrero cuando cayeron las grandes nevadas no tuve ningun problema, hay un repor de mi viaje a Luz ( cortesia de Nevasport ya que me toco un sorteo. ) en el que hay mogollon de fotos y no tuve ningun problema, me metia en las zonas de aparcamiento donde habia bastante nieve y aparcaba sin ninguna dificultad.

Yo estoy muy contento con estas ruedas.

Cita
urzaiz

Cita
Metalian
Me parece que os estáis confundiendo, estas ruedas ya tiene el dibujo, sólo en el medio, son unas all season. Nuevas están así



Yo en la foto del cmpañero, no acierto a ver los testigos, pero el dibujo es que ya es así, no está gastada de los laterales.

Si estás en lo cierto, que parece que sí, el amigo Berniman tendría todavía para seguir muchos kilómetros con las ruedas que tiene.

Pero en mi opinión, y como dicen por ahí arriba, esas ruedas tienen la pinta de agarrar entre 0 y -5 en nieve.

¿Y con esas ruedas se evita el tener que poner cadenas? Yo no lo veo.

Berni, ¿qué tal te suelen ir en nieve?

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Mas madera, mejor dicho mas caucho esto del la RMA de USA (no se si es anterior o posterior al ETRTO yo lo tengo desde el 2000):

Si un neumático tiene las indicaciones MS, M + S, M / S o M & S en él, entonces cumple con las directrices de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) para ser un neumático de “barro y nieve”.
Para que un neumático pueda recibir la designación de barro y nieve, debe cumplir con los siguientes requisitos (tomado del boletín "Definición de neumáticos de nieve de la RMA para vehículos de pasajeros y camiones ligeros (LT)":

1. Múltiples huecos o ranuras en el borde en al menos de una de las banda de rodadura que cumplan con las siguientes dimensiones:
a. Se extienden hacia el centro de la banda de rodadura, al menos 1 / 2 pulgada desde el borde de la huella, medida perpendicularmente de la banda de rodadura.
b. Un mínimo de anchura de 1 / 16 pulgadas entre secciones

c. Los ángulos de los huecos o ranuras han de tener entre 35 y 90 grados con la dirección de desplazamiento

2. La superficie de contacto de la banda de rodadura del neumático tiene que estar vacía como mínimo el 25 por ciento.

La idea es que la banda de rodadura tenga espacio vacío suficiente para que se pueda hundir en la nieve y conseguir tracción.

Sin embargo, es solo una directriz y NO LLEVA ASOCIADA NINGUNA PRUEBA.

Para solucionar esta deficiencia, la RMA y la industria del neumático han acordado un estándar que implica una prueba. La designación se llama “Severe Snow Use” (uso en condiciones severas de nieve) y tiene un icono de la montaña con el copo de nieve dentro, que va junto a la designación M/S.

PARA LLEVAR EL ICONO TIENEN QUE PASAR LA PRUEBA de la ASTM (Asociación Americana de pruebas y Materiales). Estas pruebas están descritas en la "Definición de la RMA para turismos y camiones ligeros para su uso en condiciones severas de nieve".

Los neumáticos diseñados para uso en condiciones severas de nieve tienen que alcanzar un índice de tracción igual o superior a 110 en comparación con la norma ASTM E-1136 de referencia estándar de prueba de neumáticos cuando se utiliza la ASTM F-1805 prueba de tracción sobre nieve con cargas porcentaje equivalente.

Otra cosa muy diferente es lo que diga la legislación al respecto de cada pais sobre lo que sustituye o no a las cadenas

Saludos cordiales
erdeibi

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Respecto a lo de donde poner los neumáticos nuevos cuando solo cambias dos que cada uno haga lo que quiera, pero yo pienso que siempre debe primar seguridad ante tracción. Os dejo un enlace de los muchos que hay en donde se da la explicación:

[www.elconfidencial.com][/quote]

En verano si tienes razon.pero en invierno y cuando solo montamos dos ruedas de invierno estas siempre deben de ir al eje tractor.Por una simple razon.Las ruedas de invierno sustituyen las cadenas.Ellas nos ajudan a que el vehiculo traccione sobre nieve y podamos movernos.Si estas ruedas las montamos en el eje no tractor el coche patinara como si no llevaramos ninguna rueda de nieve.I ademas si nos parara la policia nos obligarian a poner cadenas en la rueda tractora.

Pero claro lo importante es saber si para nuestra seguridad debemos llevar 2 o 4 ruedas de nieve para evitar que en curvas y bajadas el coche nos culee.

En invierno siempre las ruedas de nieve en el eje tractor.

Cita
garri
Sobre la rueda de repuesto yo no tengo que partirme el coco pensando ya que el mío lleva una rueda de esas de chichimillo.

Respecto a lo de donde poner los neumáticos nuevos cuando solo cambias dos que cada uno haga lo que quiera, pero yo pienso que siempre debe primar seguridad ante tracción. Os dejo un enlace de los muchos que hay en donde se da la explicación:

[www.elconfidencial.com]

Cita
garri
Sobre la rueda de repuesto yo no tengo que partirme el coco pensando ya que el mío lleva una rueda de esas de chichimillo.

Respecto a lo de donde poner los neumáticos nuevos cuando solo cambias dos que cada uno haga lo que quiera, pero yo pienso que siempre debe primar seguridad ante tracción. Os dejo un enlace de los muchos que hay en donde se da la explicación:

[www.elconfidencial.com]

-siempre-detras-108180

En el post anterior sitaba este.