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erdeibi
Mas madera, mejor dicho mas cauchoesto del la RMA de USA (no se si es anterior o posterior al ETRTO yo lo tengo desde el 2000):
Si un neumático tiene las indicaciones MS, M + S, M / S o M & S en él, entonces cumple con las directrices de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) para ser un neumático de “barro y nieve”.
Para que un neumático pueda recibir la designación de barro y nieve, debe cumplir con los siguientes requisitos (tomado del boletín "Definición de neumáticos de nieve de la RMA para vehículos de pasajeros y camiones ligeros (LT)":
1. Múltiples huecos o ranuras en el borde en al menos de una de las banda de rodadura que cumplan con las siguientes dimensiones:
a. Se extienden hacia el centro de la banda de rodadura, al menos 1 / 2 pulgada desde el borde de la huella, medida perpendicularmente de la banda de rodadura.
b. Un mínimo de anchura de 1 / 16 pulgadas entre secciones
c. Los ángulos de los huecos o ranuras han de tener entre 35 y 90 grados con la dirección de desplazamiento
2. La superficie de contacto de la banda de rodadura del neumático tiene que estar vacía como mínimo el 25 por ciento.
La idea es que la banda de rodadura tenga espacio vacío suficiente para que se pueda hundir en la nieve y conseguir tracción.
Sin embargo, es solo una directriz y NO LLEVA ASOCIADA NINGUNA PRUEBA.
Para solucionar esta deficiencia, la RMA y la industria del neumático han acordado un estándar que implica una prueba. La designación se llama “Severe Snow Use” (uso en condiciones severas de nieve) y tiene un icono de la montaña con el copo de nieve dentro, que va junto a la designación M/S.
PARA LLEVAR EL ICONO TIENEN QUE PASAR LA PRUEBA de la ASTM (Asociación Americana de pruebas y Materiales). Estas pruebas están descritas en la "Definición de la RMA para turismos y camiones ligeros para su uso en condiciones severas de nieve".
Los neumáticos diseñados para uso en condiciones severas de nieve tienen que alcanzar un índice de tracción igual o superior a 110 en comparación con la norma ASTM E-1136 de referencia estándar de prueba de neumáticos cuando se utiliza la ASTM F-1805 prueba de tracción sobre nieve con cargas porcentaje equivalente.
Otra cosa muy diferente es lo que diga la legislación al respecto de cada pais sobre lo que sustituye o no a las cadenas
Saludos cordiales
erdeibi
El problema con las All Seasons, All weather, o todo tiempo es que hay muchas diferencias entre ellas. En algunos países llaman All seasons a las que aquí son de verano. Vamos, las ruedas de toda la vida. Estas ni llevan copo ni m + s.Cita
BBTO
Creo que te he entendido.
Estaba en la creencia que todos los all seasons son M+S pero no todos tienen la montañita y el copo, que es lo que "reemplaza" el uso de cadenas.
Los de invierno tienen todos el M+S y la montañita y el copo.
Saludos.
, preguntándose por qué su vehículo patina... Claro, en el concesionario no le mencionaron nada de las ruedas.
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vicentjanuary
El problema con las All Seasons, All weather, o todo tiempo es que hay muchas diferencias entre ellas. En algunos países llaman All seasons a las que aquí son de verano. Vamos, las ruedas de toda la vida. Estas ni llevan copo ni m + s.Cita
BBTO
Creo que te he entendido.
Estaba en la creencia que todos los all seasons son M+S pero no todos tienen la montañita y el copo, que es lo que "reemplaza" el uso de cadenas.
Los de invierno tienen todos el M+S y la montañita y el copo.
Saludos.
Hay marcas que fabrican all seasons con bastantes características de invierno. Por eso llevan el M + S. En el caso de las Vredestein Quatarc 3 que ahora mismo llevo en el eje trasero tienen un 25 % aprox. de la la goma más de verano. Está en el hombro exterior. El resto, con las típicas laminillas en los tacos, y los amplios surcos es de invierno.
Un 4x4 con ruedas All Seasons (de las que llevan M+S) tiene muchísima tracción. Es curiosos ver la cantidad de 4x4 con ruedas de verano que hay circulando. Eso sí, luego te ves al dueño de un Q7, con cara de sorprendido
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BBTO
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vicentjanuary
El problema con las All Seasons, All weather, o todo tiempo es que hay muchas diferencias entre ellas. En algunos países llaman All seasons a las que aquí son de verano. Vamos, las ruedas de toda la vida. Estas ni llevan copo ni m + s.Cita
BBTO
Creo que te he entendido.
Estaba en la creencia que todos los all seasons son M+S pero no todos tienen la montañita y el copo, que es lo que "reemplaza" el uso de cadenas.
Los de invierno tienen todos el M+S y la montañita y el copo.
Saludos.
Hay marcas que fabrican all seasons con bastantes características de invierno. Por eso llevan el M + S. En el caso de las Vredestein Quatarc 3 que ahora mismo llevo en el eje trasero tienen un 25 % aprox. de la la goma más de verano. Está en el hombro exterior. El resto, con las típicas laminillas en los tacos, y los amplios surcos es de invierno.
Un 4x4 con ruedas All Seasons (de las que llevan M+S) tiene muchísima tracción. Es curiosos ver la cantidad de 4x4 con ruedas de verano que hay circulando. Eso sí, luego te ves al dueño de un Q7, con cara de sorprendido
Ya he visto a varios SUV pasarlo putillas. Y eso con tracción 4x4.
Saludos.
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pirata
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BBTO
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vicentjanuary
El problema con las All Seasons, All weather, o todo tiempo es que hay muchas diferencias entre ellas. En algunos países llaman All seasons a las que aquí son de verano. Vamos, las ruedas de toda la vida. Estas ni llevan copo ni m + s.Cita
BBTO
Creo que te he entendido.
Estaba en la creencia que todos los all seasons son M+S pero no todos tienen la montañita y el copo, que es lo que "reemplaza" el uso de cadenas.
Los de invierno tienen todos el M+S y la montañita y el copo.
Saludos.
Hay marcas que fabrican all seasons con bastantes características de invierno. Por eso llevan el M + S. En el caso de las Vredestein Quatarc 3 que ahora mismo llevo en el eje trasero tienen un 25 % aprox. de la la goma más de verano. Está en el hombro exterior. El resto, con las típicas laminillas en los tacos, y los amplios surcos es de invierno.
Un 4x4 con ruedas All Seasons (de las que llevan M+S) tiene muchísima tracción. Es curiosos ver la cantidad de 4x4 con ruedas de verano que hay circulando. Eso sí, luego te ves al dueño de un Q7, con cara de sorprendido
Ya he visto a varios SUV pasarlo putillas. Y eso con tracción 4x4.
Saludos.
sin ir mas lejos yo con mi coche de traccion este año he pasado a varios suv 4x4 y algunos de estos parados colocando fundas o cadenas y mirando sorprendidos
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Ludus Magnum
O subir pendientes del 30% en caminos de tierra
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valenciano75
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Ludus Magnum
O subir pendientes del 30% en caminos de tierra
También, por no hablar de otras, que parece que aquí el más tonto hace relojes y al más listo le patinan las ruedas.
cierto, no hablamos de gente que tiene un 4x4 y sabe lo que lleva y sabe que por mas 4x4 si no va equipado en la nieve sirve de poco, sino a esos que tienen el 4x4 para ir un dia o dos a la nieve al año y lo mucho que han hecho es un camino de tierra llanoCita
BBTO
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valenciano75
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Ludus Magnum
O subir pendientes del 30% en caminos de tierra
También, por no hablar de otras, que parece que aquí el más tonto hace relojes y al más listo le patinan las ruedas.
Ni lo uno ni lo otro. Pero es gracioso ver como gente con 50000 pavos en la carretera se queda tirada a las primeras de cambio. Es lo que tienen los 4x4 de "ciudad".
Como se ha dicho, bastante desinformación al respecto.
Un 4x4, en condiciones, es una maravilla.
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garri
Es que comprar un Q7 para hacer la compra y llevar a los niños al cole tiene delito.
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valenciano75
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Ludus Magnum
O subir pendientes del 30% en caminos de tierra
También, por no hablar de otras, que parece que aquí el más tonto hace relojes y al más listo le patinan las ruedas.
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Ludus Magnum
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valenciano75
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Ludus Magnum
O subir pendientes del 30% en caminos de tierra
También, por no hablar de otras, que parece que aquí el más tonto hace relojes y al más listo le patinan las ruedas.
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carolo
A riesgo de parecer pesado repito lo de siempre
Lo importante no es subir, lo importante es bajar
Noto que la conversación suele girar en torno a si unos neumáticos traccionan mejor o peor, y eso está bien, pero lo realmente importante es cómo se comportarán bajando el puerto nevado/helado, y si frenarán en caso de necesitarlo.
El mayor rendimiento en este sentido lo dan unas ruedas de invierno de verdad, de las del icono con el copito de nieve... las demás, en cuanto la temperatura baje, no agarrarán nada.
Ahí le has dado. Pero estos están siempre más precupados por subir, como nunca se han encontrado a un coche al que le adelantaba el culo mientras subían...
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Carl-Inox
A ver si esto lo dejamos claro de una vez por todas. M+S = neumático de nieve (y barro). Los de la montañita es que están homologados, pero todos son de nieve y todos sustituyen a las cadenas ( En España, los neumáticos de invierno son una alternativa legal a las cadenas, según marca el Reglamento General de Vehículos, basado en el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que dice lo siguiente:
"Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberá colocar sobre, al menos, una rueda motriz a cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, utilizar neumáticos especiales, según lo dispuesto en el anexo VII ("Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S"
Los neumáticos de todo tiempo y los M+S son diferentes, los así llamados neumáticos para todo tipo de clima o para todo el año, nombres como "Allweather" u "All Season"tienen un símbolo especial al costado del neumático: copo de nieve, hoja, sol y gotas de lluvia que simbolizan las diferentes condiciones del tiempo para las que se adecua el neumático de todo el año. No sustituyen a las cadenas (no tienen inscripción M+S).
Perdonad por el tocho, es por dejar algunas cosas claras de una vez por todas.
Un saludo.
