El área esquiable de Sunnegga fue la primera que vio la luz en Zermatt. A finales de 1942, mientras Europa se encontraba inmersa en la II Guerra Mundial, se inauguró entre Zermatt y Sunnegga un teleski, que debido al éxito fue sustituido en 1946 por un telesilla. Este telesquí se instaló entre Sunnegga (2.228m) y Blauherd (2.580m) aumentando de este modo el área esquiable. A finales de los años 60 Zermatt aumentó considerablemente el número de esquiadores, senderistas y alpinistas que utilizaban sus remontes y en 1976 se decidió la construcción de un funicular subterráneo, respetuoso con la naturaleza y totalmente invisible desde el exterior. Después de cuatro años de construcción y una inversión total de 26.930.000 de francos suizos (casi 22 millones de euros), el funicular abrió sus puertas el 28 de noviembre de 1980, en sustitución del antiguo telesilla, un remonte que tras varias modificaciones, tenía el honor de ser el primer telesilla de Zermatt. Con el paso de los años, la intención de las autoridades de la población fue mantener libre de remontes el bosque que cubre toda la cara oeste de Zermatt, dejando únicamente la línea del cremallera de Gornergrat. El poder mantener libre de cables y vías el enorme bosque que asciende desde Zermatt hasta Sunnegga, pasando por Ried y Patrullarve, ayuda a nivel de sostenibilidad medio-ambiental y a la imagen de Zermatt.
El nuevo funicular, fabricado por Garaventa, consta de tres vagones que ascienden en 4,5 minutos (frente a los siete del anterior) desde los 1612m de la estación inferior en Zermatt hasta los 2.228m en Sunnegga. Una de las grandes novedades es la apertura vertical de las cabinas, que al tener el frontal sin conductor, permite cargar material con mucha mayor facilidad. Se ha insonorizado parcialmente el interior de los vagones, ayudando a que el viaje sea mas tranquilo. La nueva iluminación LED crea un ambiente agradable y los pasajeros podrán moverse con mayor comodidad pues el espacio disponible para cada asiento pasa de 0,17 a 0.21m2. Cada cinco minutos el funicular, totalmente automatizado, puede transportar hasta un máximo de 300 personas por viaje, aumentando la capacidad y la posibilidad de cargar mucho mas material de esquí, bicicletas y mochilas. La capacidad de asientos de los trenes se incrementa de 170 hasta 200 personas, lo que equivale a 2.570 pasajeros por hora. Para lograrlo, los trenes son más largos, llegando hasta los 30m, con tres vagones cada uno de cuatro compartimentos. La velocidad de desplazamiento se incrementará de los 10m/sec (36km/h) a los 12m/seg (43,2 km/h).
Las estaciones inferior y exterior han sido totalmente remodeladas, actualizando los diseños de la imagen de Zermatt, construyendo nuevas taquillas, nuevos motores, puertas de seguridad en el túnel y andenes mas largos en ambas estaciones. La instalación cuenta con tecnología punta a nivel de seguridad, tanto el exterior y el interior del funicular. También se ha construido en la estación superior una nueva ventana de acceso al exterior, que permite la utilización de grúas mas grandes para cargar materiales y piezas con destino a los restaurantes de Sunnegga y Blauherd. Se han instalado pantallas de leds, a lo largo del pasillo que da acceso al funicular y se ha cambiado toda la iluminación, aportando un aire de película de ciencia-ficción a toda la instalación.
Los responsables de la instalación (Zermatt Bergbahnnen), el CEO de Zermatt Tourism y las autoridades cantonales buscan seguir potenciando los deportes de montaña durante todo el año, preparándose para el gran evento que tendrá lugar en 2015, cuando se conmemorarán los 150 años de la conquista del Matterhorn. Zermatt es una de las grandes capitales mundiales del alpinismo y el esquí y una de las poblaciones, junto con Interlaken y Chamonix donde se gestaron, durante todo el siglo XIX, las grandes ascensiones a cumbres tan míticas como el Weisshorn, el Zinalrothorn, la punta Dufour, la Dent Blanche o el impotente Matterhorn, el gran buque insignia de Zermatt. Lejos quedan los tiempos en los que Horace Benedict de Saussure, cruzó el Theodulpass desde Breuil, para adentrarse en el Mattertal, el impresionante valle de Zermatt. Tyndall, Whymper y Carrel se enfrascarían en una interesante y apasionante competición por ver quien conquistaba mas cumbres, hasta llegar al 21 de julio de 1865, cuando Whymper, desde Zermatt, llegó por primera vez a la cumbre del Matterhorn, escalando la arista Hörnli. Durante el descenso se produjo el fatídico accidente que costó la vida a Douglas, Croz, Hudson y Hadow.
En Francia, el Funival de Val d´Isere es otra de las grandes obras subterraneas, si bien tiene un primer tramo al aire libre.
El funicular mas antiguo de Europa que sigue actualmente en funcionamiento es el de Giessbach, situado a orillas del lago de Brienz. Es el primer funicular de Suiza y se inauguró el 21 de Julio de 1879. Actualmente se sigue utilizando para subir a los clientes desde el embarcadero del lago hasta el Grand Hotel Giessbach, uno de los hoteles de montaña (cinco estrellas) mas espectaculares de toda Suiza.
El Bürgenstockban es el primer funicular de tracción eléctrica inaugurado en Suiza. El funicular se construyó para poder subir turistas y clientes hasta el Palace Hotel que se encuentra situado junto a la estación superior, relativamente cerca de Lucerna. Junto al Palace Hotel, en la cumbre del Bürgenstock, los visitantes encuentran en la actualidad el impresionante y panorámico Park Hotel Resort, con un mirador panorámico excepcional, sobre el lago de Lucerna, y un centro de salud. El funicular realizó su primer viaje el 8 de Julio de 1888. Muy cerca en encontramos el ascensor panorámico del Hammetschwand, otra de las maravillas de la técnica suiza. Se espera que el Bürgenstockban sea totalmente remodelado en 2015.
El funicular mas largo de Europa, que funciona con una mismo cable, es el que asciende hasta la cumbre del Niesen, en el Kandertal suizo, por encima del lago de Thun. Si hablamos de funiculares a través de la historia, es de justicia mencionar que si consideramos a Estambul como Europa (muchos libros de geografía e historia consideran Turquía como Asia), o por lo menos, si consideramos la parte europea de Estambul, como parte del continente europeo, entonces el funicular mas antiguo (y que sigue en activo) de Europa es el funicular de Galata, que funciona desde el 17 de Enero de 1875. El funicular de Galata es el primer funicular subterráneo del mundo y el que lleva mas tiempo funcionando.
Algunos analistas de la historia del ferrocarril en Europa coinciden al afirmar que el primer funicular fue el que conectaba la Rue du Terme con la Croix Rousse en Lyon (Francia) inaugurado el 3 de Junio de 1862, accionado por tracción vapor o el de Budapest, que estuvo muchos años sin funcionar, inaugurado el 2 de Marzo de 1870, pero por regla general, se considera que los funiculares de Galata y Giessbach son los primeros funiculares oficiales (que cumplen todos los requisitos para ser considerados funiculares) inaugurados en Europa. Estamos hablando de funiculares tal y como hoy en día se conocen. A nivel histórico, el Reisszug, un sistema de vías instalado en el castillo de Hohensalzburg (Salzburg, Austria) que documenta el Cardenal Matthäus Lang en 1515, podría considerarse como el primer funicular y la primera línea ferrea de la historia, aunque técnicamente, no reuniera en aquel entonces las condiciones necesarias para ser considerado un funicular al 100%.
Algo parecido se instaló en 1575 en las minas del Rio Severn, en Inglaterra, sin ser considerado oficialmente un funicular.