Cada año, a la que llega noviembre y ya empiezas a cruzarte con alguna helada matinal, llevamos el coche al taller y ponemos las ruedas de contacto. Puede parecer una frivolidad en nuestro país, pero una vez las pruebas y ves que circulas con mucha mayor seguridad por carreteras de montaña, en nuestro caso ya no hay vuelta atrás.
Es evidente que en un país como el nuestro hay años que paseas las ruedas de contacto para nada, pero como es algo que no se sabe de antemano, mejor ser precavido, pues estamos hablando de un sistema de seguridad activa más. También dependerá de por dónde y cuan a menudo te muevas y a qué horas lo hagas, pero si circulas por carreteras no muy transitadas y fuera de horas punta, mejor ir bien pertrechado.
Algunos conductores de 4x4 ignoran las posibilidades que ofrecen estos neumáticos porque el coche suele traccionar más o menos bien aunque haya nieve. Pero es precisamente en las bajadas y en frenadas donde la efectividad de estas ruedas marca la diferencia aunque se circule con un coche con tracción total, sobretodo con algunos SUV, que son muy pesados.
Os pongo un par de fotos de carreteras que nos encontramos el año pasado:
1 de enero por la Collada de Toses. Se iba poniendo feo.
Carretera helada llegando a La Molina. En una carretera como esta el coche de delante patinó y golpeó contra la protección. Que la carretera esté helada sí que es habitual.
Y ya no sólo se trata de un tema de seguridad. Porque tener que salir del coche a las tantas y tener que poner las cadenas...
Y en cuanto al precio, la verdad es que un neumático de contacto no es más caro. El gasto de más que supone es el de cambiar las ruedas dos veces al año, pero si eres de los que cada ciertos kms cruzas las ruedas, puede llegar a ser lo comido por lo servido.
Las ruedas de contacto forman parte del grupo M+S (mud and snow), pero con esta nomenclatura no es suficiente. Para que sean verdaderamente de nieve tienen que llevar el símbolo de la montaña y el símbolo. Los otros son los llamados 4 estaciones, no tan prestacionales para invierno.
Y un par de vídeos que reflejan bastante lo que he comentado. En el primero un M3 con ruedas de invierno y un Forester con ruedas de verano se miden en una subida helada. En el segundo, dos Skoda Yeti con 4WD se comparan, cada uno con un tipo de ruedas:
En ambos casos se ve claramente la efectividad de este tipo de ruedas. En mi caso, si tuviera que elegir entre ruedas de contacto o 4WD, me quedo con las ruedas.
La cosa no ha hecho más que empezar pero de momento este año ya promete mucho y a ver si pisamos mucha nieve. Que siga así.
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