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llers1979
volkswagen california 4 motion... es grande ,rapida i sube de maravilla en la nieve!!! i de paso puedes dormir a pie de pista en ella
el tema de los neumáticos de invierno te lo soluciona el certificado de características técnicas del propio vehículo donde te pone las medidas homologadas. En mi caso, tenia un Audi a4 avant Quattro que montaba neumático normal 235 en llanta 17 y en invierno 225: no tuve ningún problema incluso con mucha nieve en la carretera.Cita
Corvatsch
Una pregunta que creo que puede estar relacionado con el hilo...
Hablando de ruedas de nieve... me acabo de cambiar de coche, en el anterior le montaba las 4 ruedas de nieve (aunque era tracción delantera), y el tío con unas 195 iba de miedo... el nuevo me viene el coche calzado con unas 235. Evidentemente que voy a ponerme ruedas de invierno, y las más pequeñas que le quepan, pero ¿qué medidas lleváis vosotros? espero que me quepan 205, pero sí no caben tendré que montar algo más.... qué experiencia tenéis con medidas 225 o así?.
Gracias de antemano.
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ziritrion
Voy a hacer un pequeño resumen de lo que he aprendido en este hilo:
1) Para enfrentarse a la nieve sin salir del asfalto, cualquier turismo con ruedas de invierno basta para la mayoría de situaciones. Además las ruedas de invierno son legalmente equivalente a cadenas, por lo que la guardia civil no te forzará a poner cadenas en caso de nevada. Incluso con ruedas de inverno, la GC o policía del país que sea SI puede obligarte a usar cadenas si no tienes 4motion si las condiciones son de nieve y hielo en zonas de pendiente. Tengo la experiencia de Seefeld en Austria una noche y sin cadenas no nos dejaban pasar solo con rueda de invierno por no tener 4motion. Y eso que era un tramo de 300m
2) Tracción total > tracción delantera > tracción trasera > tracción total sin ruedas de invierno > tracción delantera sin ruedas de invierno > tracción trasera sin ruedas de invierno = festival del humor. De esto se ha hablado mucho. Sin rueda de invierno o cadenas meterse en nieve es una temeridad. Ni manos, ni experiencia, ni modelo X o Y de coche. Algo muy importante: conducir en nieve no es pisar los 4 copos recién caídos con el asfalto caliente. Ir por nieve es afrontar pendiente con carretera cubierta a partir de -1ºC después de haber sido pisado el suelo previamente y con la costra que todos conocemos. Un coche sin rueda de invierno puede resbalar simplemente por el simple peralte de la carretera y estrellarse contra el guardarril estando parado. Seguro que más de uno habéis visto como se destrozaba una aleta o un lateral de un coche que perdía la dherencia parado. Cuando más, circulando.
3) Lo que se sube se tiene que bajar y para bajar con nieve es mejor poco peso y rueda fina si no queremos escoñarnos.
4) Poner los esquís dentro del coche es muerte; mejor invertir en un buen cofre. O en un portaesquís del tipo que sea. El mejor, el de barras
5) Las cadenas son un engorro que fuerzan a ir lento y si no están bien puestas pueden destruir el coche, pero si no hay presupuesto para ruedas de invierno son útiles. Las cadenas pueden ser necesarias incluso con rueda de invierno. Entre otras cosas porque la rueda de invierno va haciendo km, se va gastanto y hay circunstancias señaladas anteriormente donde son precisas las cadenas. La nieve nos pide tranquilidad y prudencia, adelantarse a los acontecimientos y sentido común TAMBIÉN con rueda de invierno o cadenas.
6) Los coches diesel necesitan aditivos en invierno para evitar que se congele el combustible. Muchas gasolineras de montaña ya incluyen ese aditivo en el propio combustible y no es necesario añadir nada d emanera autónoma.
Dado que dudo que el hilo de mucho más de sí salvo por gente diciendo "pues mi coche va muy fino", propongo hacer propuestas de coches en función de presupuestos:
- Si tuviérais que compraros un coche, ya sea nuevo o de segunda mano, ¿cual os compraríais si disponiérais de...
1) ...5.000€?
2) ...10.000€?
3) ...15.000€?
4) ...20.000€?
5) ....25.000€?
6) ...más de 25.000€?
Recordad que con este presupuesto hay que comprar el coche y posiblemente calzarlo, y hay que tener en cuenta el coste del combustible y del seguro...
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urzaiz
Carolo tenía, no sé si todavía lo tendrá, uno de los mejores coches que se puede tener para la nieve: un Subaru Forester.
Los Subaru, bien calzados para el invierno son, palabras textuales, "imbatibles" en nieve o siempre que la tracción se vea cuestionada.
A mí no me cuadran por otro tipo de necesidades, pero el conjunto motor-tracción de los Subaru son, según dicen, de lo mejor que hay. Me dan fe de ello tanto mi hermano como un amigo que sube casi cada fin de semana a la nieve. (Y que también va a la nieve en verano, el muy ca**on).
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birindeli
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balsa
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Pilgrim
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pabloski
Y lo repito, si viviera ahí arriba, llevaría M+S y/o 4x4.
Donde yo vivo el clima va más o menos de la mano con Madrid y llevo ruedas de invierno esquiando menos días por temporada que tú,eso sí,yo paso uno o dos fines de semana al mes en zona de montaña,por eso las monté porque estaba hasta arriba de poner cadenas
Yo vivo en Madrid y paso gran parte del verano en Levante y calzo M+S todo el año, me duran entre 40... y 48.000 Km y sin problemas, y en lluvia se notan también un montón, no solo en nieve.....
M+S son neumaticos de invierno? Van bien en nieve? Y en seco bajan rendimiento?
No me he animado hasta ahora a poner neumaticos de invierno por el tema economico y su supuesta corta duracion, pero los michelin me duran esos 45.000 km.
Que marca montas? Precio?
Saludos
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Jairo
Nemancos, M+D o M+S?
para nosotros fue como regresar a nuestra infancia (y no solo por los vehículos, sino también por la calidad de vida)
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mazingerZ
quería responder a Dante, sorry...
La Rumana Dacia, ha pasado de montar "descatalogados" Renault ,ya hace varias décadas... a fabricar modelos con una excelente relación calidad/precio PARA Renault y con sus técnicos y directrices de estándar de calidad de la RTR o "Renault Technologie Roumanie".
En el año 2.000 hicimos un tour por România y estaba aun plagado de Renaults 12!!!!
En realidad, los motores son simples 1.6 Gasolina y 1.5 Diesel.........elementales como el resto de coche, pero mas que avalados por muchos modelos galos, desde hace ya muchos años.
La gente habla bien o mal de una marca , según le ha ido....y lo peor : según ha oído
En casa hemos tenido varios Renault (empezando por el R4 de mi abuelo) y la ventaja que encontraras con el Duster, es Precisamente SU SIMPLICIDAD.
Eso te evitara posibles fallos de complicadisimos sistemas eléctricos de los vehículos actuales.
Son toscos y simples, pero creo que son muy muy eficaces en montaña.....sin dejar de ser un coche turismo.
Una buena oferta de un 1.500 diesel 4x4 no dudaría ni medio segundo para un SUV tan competitivo en relación calidad/prestaciones /PRECIO
No tiene muchos caballos pero si un interesante par motor, que le da una fuerza mas que suficiente para afrontar cualquier complicación en montaña.Ademas, sin ser un todoterreno, tiene una buena altura al suelo...y ya montando pneu de invierno, imagino que es un tractor en barro o nieve
....Al final los plásticos duros son mas fáciles de limpiar....y yo jamas paso de la velocidad permitida
..............................................................................................Sr Mazinguer, agente comercial Renault
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Blueberry
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Nemancos
Las ruedas todotiempo son las conocidas como all season, se caracterizan por tener la banda de rodadura dividida en dos. Una parte interior de invierno que "agarra" en nieve y una exterior de verano como las que todos conocemos.
Pueden ser M+D o no. El marcado M+D con copo "sustituyen" a las cadenas en caso de nieve.
Una de las todo tiempo más conocidas de los últimos años son las Vredestein Quatrac 3, que no hay que confundir con las Vredestein Wintrac. Los dos tiene marcaje M+D pero es evidente que esta segunda va mucho mejor en nieve que la anterior. Es decir, no son lo mismo ni resuelven igual.
Creo que confundes al personal, en este post erdeibi nos explicaba muy bien ,y por enésima vez, la diferencia entre M+S (neumáticos realizados según una serie de especificaciones técnicas) y el copo (neumáticos probados en condiciones severas).
Lo de la banda de rodadura dividida en dos no lo había oído en mi vida.
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Nemancos
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Blueberry
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Nemancos
Las ruedas todotiempo son las conocidas como all season, se caracterizan por tener la banda de rodadura dividida en dos. Una parte interior de invierno que "agarra" en nieve y una exterior de verano como las que todos conocemos.
Pueden ser M+D o no. El marcado M+D con copo "sustituyen" a las cadenas en caso de nieve.
Una de las todo tiempo más conocidas de los últimos años son las Vredestein Quatrac 3, que no hay que confundir con las Vredestein Wintrac. Los dos tiene marcaje M+D pero es evidente que esta segunda va mucho mejor en nieve que la anterior. Es decir, no son lo mismo ni resuelven igual.
Creo que confundes al personal, en este post erdeibi nos explicaba muy bien ,y por enésima vez, la diferencia entre M+S (neumáticos realizados según una serie de especificaciones técnicas) y el copo (neumáticos probados en condiciones severas).
Lo de la banda de rodadura dividida en dos no lo había oído en mi vida.
Pues nada. Siempre hay que estar preparados para escuchar cosas nuevas, aunque hace unos cuantos años que estén en el mercado.
[www.vredestein.es]
Aquí tienes la foto de la banda de rodadura. [www.reifensuchmaschine.de]
No tiene más mérito que el hacerse un viaje al año a Austria en coche desde España en pleno enero. Entre la normativa que hay que concoer para no meterse en líos y las situaciones adversas con las que te sueles encontrar te obliga a tener cierto conocimiento de causa sobre los zapatos del coche.
Me he gastado 3 juegos de la all season de la que hablo y ahora estoy gastando el segundo juego de invierno puro porque en centro europa es obligatorio que sean neumáticos de invierno.
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Blueberry
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Nemancos
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Blueberry
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Nemancos
Las ruedas todotiempo son las conocidas como all season, se caracterizan por tener la banda de rodadura dividida en dos. Una parte interior de invierno que "agarra" en nieve y una exterior de verano como las que todos conocemos.
Pueden ser M+D o no. El marcado M+D con copo "sustituyen" a las cadenas en caso de nieve.
Una de las todo tiempo más conocidas de los últimos años son las Vredestein Quatrac 3, que no hay que confundir con las Vredestein Wintrac. Los dos tiene marcaje M+D pero es evidente que esta segunda va mucho mejor en nieve que la anterior. Es decir, no son lo mismo ni resuelven igual.
Creo que confundes al personal, en este post erdeibi nos explicaba muy bien ,y por enésima vez, la diferencia entre M+S (neumáticos realizados según una serie de especificaciones técnicas) y el copo (neumáticos probados en condiciones severas).
Lo de la banda de rodadura dividida en dos no lo había oído en mi vida.
Pues nada. Siempre hay que estar preparados para escuchar cosas nuevas, aunque hace unos cuantos años que estén en el mercado.
[www.vredestein.es]
Aquí tienes la foto de la banda de rodadura. [www.reifensuchmaschine.de]
No tiene más mérito que el hacerse un viaje al año a Austria en coche desde España en pleno enero. Entre la normativa que hay que concoer para no meterse en líos y las situaciones adversas con las que te sueles encontrar te obliga a tener cierto conocimiento de causa sobre los zapatos del coche.
Me he gastado 3 juegos de la all season de la que hablo y ahora estoy gastando el segundo juego de invierno puro porque en centro europa es obligatorio que sean neumáticos de invierno.
Claro que hay que estar preparado para aprender, por eso te he contado la diferencia entre el M+S y el copo, sabía que lo apreciarías.
Una duda, existen neumáticos "all seasons" (lo que en España llamamos neumáticos para todas las estaciones cuando queremos evitar el uso de anglicismos) que no tengan la banda de rodadura dividida en dos?
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montarto71
...
En resumen , como habeis dicho muchos , compres el coche que compres , el que cada uno pueda y le guste , si pones ruedas de invierno en el 99% de las situaciones normales con nieve ningún problema , y si le añades el plus de tracción a las cuatro ruedas mejor , pero no imprescindible , al reves , con la tracción 4x4 con ruedas de verano puedes ir peor que un tracción delantera con ruedas de invierno.
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urzaiz
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montarto71
...
En resumen , como habeis dicho muchos , compres el coche que compres , el que cada uno pueda y le guste , si pones ruedas de invierno en el 99% de las situaciones normales con nieve ningún problema , y si le añades el plus de tracción a las cuatro ruedas mejor , pero no imprescindible , al reves , con la tracción 4x4 con ruedas de verano puedes ir peor que un tracción delantera con ruedas de invierno.
Buen resumen, creo que todos los que hemos usado las ruedas de invierno estaremos de acuerdo.
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BRUBEIKER
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urzaiz
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montarto71
...
En resumen , como habeis dicho muchos , compres el coche que compres , el que cada uno pueda y le guste , si pones ruedas de invierno en el 99% de las situaciones normales con nieve ningún problema , y si le añades el plus de tracción a las cuatro ruedas mejor , pero no imprescindible , al reves , con la tracción 4x4 con ruedas de verano puedes ir peor que un tracción delantera con ruedas de invierno.
Buen resumen, creo que todos los que hemos usado las ruedas de invierno estaremos de acuerdo.
Lo que no estoy de acuerdo es con la afirmación: "Las cadenas son cosas del pasado".
Yo siempre las llevo en el coche a pesar de las ruedas de invierno. Creo que no están de mas y te pueden sacar de algún problema gordo.
Salu2
