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urzaiz
Yo voy a decir una cosa que no tiene ninguna base científica, es solo una opinión: ¿No será mejor tener neumático de invierno para el invierno y de verano para verano? En su defecto, porque entiendo que no todo el mundo tiene donde guardarlos y que, además, tendría que tener otro juego de llantas (es engorroso montar y desmontar gomas en las mismas llantas), creo que la mejor opción es montar los de invierno todo el año, como hace muuuucha gente.

No me gusta mucho la idea de llevar media rueda para una cosa y media para la otra.

Según el amigo John lo mejor es llevar de invierno cuando hace frío y de verano cuando hace calor.


Y en su defecto, como se ve en la imagen, invierno todo el año, aunque eso dependerá mucho de donde circule habitualmente el vehículo.

Cita
urzaiz
Yo voy a decir una cosa que no tiene ninguna base científica, es solo una opinión: ¿No será mejor tener neumático de invierno para el invierno y de verano para verano? En su defecto, porque entiendo que no todo el mundo tiene donde guardarlos y que, además, tendría que tener otro juego de llantas (es engorroso montar y desmontar gomas en las mismas llantas), creo que la mejor opción es montar los de invierno todo el año, como hace muuuucha gente.

No me gusta mucho la idea de llevar media rueda para una cosa y media para la otra.

Sí que tiene base científica: cualquier cosa diseñada específicamente para hacer una única tarea, por norma general funcionará mejor que una cosa diseñada para múltiples tareas, por virtud de que la primera cosa se puede pulir hasta que haga su tarea a la perfección. Las ruedas tienen unos diseños y unas cualidades materiales que las hacen mejores en ciertas circunstancias pero lo que es bueno para una circunstancia es malo para otra. Las ruedas mixtas son un compromiso: no van tan bien como unas específicas de verano o invierno pero sí que ofrecen un comportamiento aceptable en ambas circunstancias; al final toda ingeniería se reduce a entender cuales son los compromisos a asumir y a tomar las decisiones oportunas de diseño en función de la meta deseada.

Otra cosa es que "te guste la idea de llevar media rueda de una cosa y media de otra". A lo mejor ese neumático va sorprendentemente bien y realmente vale la pena (yo no se mucho de neumáticos y no se qué tal van, pero ahí lo dejo), o a lo mejor tienes unas necesidades que no te permiten asumir ese compromiso de rendimiento y puedes permitirte tener dos juegos de ruedas.

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ziritrion

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urzaiz
Yo voy a decir una cosa que no tiene ninguna base científica, es solo una opinión: ¿No será mejor tener neumático de invierno para el invierno y de verano para verano? En su defecto, porque entiendo que no todo el mundo tiene donde guardarlos y que, además, tendría que tener otro juego de llantas (es engorroso montar y desmontar gomas en las mismas llantas), creo que la mejor opción es montar los de invierno todo el año, como hace muuuucha gente.

No me gusta mucho la idea de llevar media rueda para una cosa y media para la otra.

Sí que tiene base científica: cualquier cosa diseñada específicamente para hacer una única tarea, por norma general funcionará mejor que una cosa diseñada para múltiples tareas, por virtud de que la primera cosa se puede pulir hasta que haga su tarea a la perfección. Las ruedas tienen unos diseños y unas cualidades materiales que las hacen mejores en ciertas circunstancias pero lo que es bueno para una circunstancia es malo para otra. Las ruedas mixtas son un compromiso: no van tan bien como unas específicas de verano o invierno pero sí que ofrecen un comportamiento aceptable en ambas circunstancias; al final toda ingeniería se reduce a entender cuales son los compromisos a asumir y a tomar las decisiones oportunas de diseño en función de la meta deseada.

Otra cosa es que "te guste la idea de llevar media rueda de una cosa y media de otra". A lo mejor ese neumático va sorprendentemente bien y realmente vale la pena (yo no se mucho de neumáticos y no se qué tal van, pero ahí lo dejo), o a lo mejor tienes unas necesidades que no te permiten asumir ese compromiso de rendimiento y puedes permitirte tener dos juegos de ruedas.

Sí pero....

Siempre desde mi experiencia. Por supuestos que lo ideal es tener dos juegos de neumáticos pero, buenos con esto no quiero decir caros sino contrastados y de calidad.

Por ejemplo. Tengo la experiencia de subir desde Escaldes hasta el Hotel Magic Canillo con ese neumático all season. Los que ocncéis la zona asabéis de que cuestas hablo. Es cierto que eran la 20,30h y había empezado a nevar a las 19h. Pero la temparatura, la cantidad de nieve caída y la humedad era propicia para dar problemas. Y a mí me sorpendió. Cuando decenas de coches estaban orillados mientras les calzaban las cadenas, nosotros subimos con cautela y sin tirones. Resolvió.

Por ley hay sitio sdonde no se puede elegir pero tambien digo que salvo este precepto, ojo con montar cualquier rueda de invierno porque puede ser más efectiva una buena allseason que una mala winter tyre. Seguro que en ruedas de invierno cada uno puede contar su experiencia. Para mí, la mejor calidad/precio la tienen Flaken, Nokian y Vredestein.

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Editado 1 vez/veces. Última edición el 09/09/2013 16:09 por Nemancos.

Ruedas y cadenas. Ruedas en buen estado y cadenas las que sea pero ...que sepamos ponerlas.
Por maletero yo tengo un Cordoba y puedo meter a otras dos persona mas, pero
con un porta esquis lo has solucionado todo.


Vic

Me da mucha pereza la idea de tener que cambiar cada temporada los pneumaticos. aparte de la pasta que te gastas pos el mete/saca, que casi pagas medio juego nuevo en pocos años....
En el 99% de kilometros anuales, ruedo a bastante mas que 7 grados de temperatura, incluso en invierno.
Del 1% restante..........he tenido que poner cadenas , solo una vez..... y en muchos tramos, ponerlas era ridiculo, pero no ponerlas ...era un poco estresante .Tampoco puedes poner y sacar cadenas cada doscientos metros.
Alguien dice las cuatro estaciones.....como no corro jamas ni voy por el mundo haciendo Rallye.....igual me irian menos que las de "verano"...... y me ayudarian en algun momento de cierto apuro, llegando a la estacion de turno.

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............................................................................................................................................o no?

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Cada uno tiene unas circunstancias...

Yo, el invierno pasado, hubiera tenido que poner cadenas casi todos los fines de semana en temporada de esquí... Además de que conducir con agua y frío, aunque no haya nieve, se hace mejor con las ruedas de "invierno"...

Desde luego, según lo que cuentas, no te vale la pena.

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Editado 1 vez/veces. Última edición el 09/09/2013 17:36 por urzaiz.

Cita
ziritrion

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urzaiz
Yo voy a decir una cosa que no tiene ninguna base científica, es solo una opinión: ¿No será mejor tener neumático de invierno para el invierno y de verano para verano? En su defecto, porque entiendo que no todo el mundo tiene donde guardarlos y que, además, tendría que tener otro juego de llantas (es engorroso montar y desmontar gomas en las mismas llantas), creo que la mejor opción es montar los de invierno todo el año, como hace muuuucha gente.

No me gusta mucho la idea de llevar media rueda para una cosa y media para la otra.

Sí que tiene base científica: cualquier cosa diseñada específicamente para hacer una única tarea, por norma general funcionará mejor que una cosa diseñada para múltiples tareas, por virtud de que la primera cosa se puede pulir hasta que haga su tarea a la perfección. Las ruedas tienen unos diseños y unas cualidades materiales que las hacen mejores en ciertas circunstancias pero lo que es bueno para una circunstancia es malo para otra. Las ruedas mixtas son un compromiso: no van tan bien como unas específicas de verano o invierno pero sí que ofrecen un comportamiento aceptable en ambas circunstancias; al final toda ingeniería se reduce a entender cuales son los compromisos a asumir y a tomar las decisiones oportunas de diseño en función de la meta deseada.

Otra cosa es que "te guste la idea de llevar media rueda de una cosa y media de otra". A lo mejor ese neumático va sorprendentemente bien y realmente vale la pena (yo no se mucho de neumáticos y no se qué tal van, pero ahí lo dejo), o a lo mejor tienes unas necesidades que no te permiten asumir ese compromiso de rendimiento y puedes permitirte tener dos juegos de ruedas.

Resumiendo, como diría el refranero de Castilla: Aprendiz de todo, maestro de nada.

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Cita
David_rD

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ziritrion

Cita
urzaiz
Yo voy a decir una cosa que no tiene ninguna base científica, es solo una opinión: ¿No será mejor tener neumático de invierno para el invierno y de verano para verano? En su defecto, porque entiendo que no todo el mundo tiene donde guardarlos y que, además, tendría que tener otro juego de llantas (es engorroso montar y desmontar gomas en las mismas llantas), creo que la mejor opción es montar los de invierno todo el año, como hace muuuucha gente.

No me gusta mucho la idea de llevar media rueda para una cosa y media para la otra.

Sí que tiene base científica: cualquier cosa diseñada específicamente para hacer una única tarea, por norma general funcionará mejor que una cosa diseñada para múltiples tareas, por virtud de que la primera cosa se puede pulir hasta que haga su tarea a la perfección. Las ruedas tienen unos diseños y unas cualidades materiales que las hacen mejores en ciertas circunstancias pero lo que es bueno para una circunstancia es malo para otra. Las ruedas mixtas son un compromiso: no van tan bien como unas específicas de verano o invierno pero sí que ofrecen un comportamiento aceptable en ambas circunstancias; al final toda ingeniería se reduce a entender cuales son los compromisos a asumir y a tomar las decisiones oportunas de diseño en función de la meta deseada.

Otra cosa es que "te guste la idea de llevar media rueda de una cosa y media de otra". A lo mejor ese neumático va sorprendentemente bien y realmente vale la pena (yo no se mucho de neumáticos y no se qué tal van, pero ahí lo dejo), o a lo mejor tienes unas necesidades que no te permiten asumir ese compromiso de rendimiento y puedes permitirte tener dos juegos de ruedas.

Resumiendo, como diría el refranero de Castilla: Aprendiz de todo, maestro de nada.

Todo ben...pero el refrán no es de Castilla... Es castellano.

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Mi pequeña aportación: soy asiduo a Sierra Nevada en invierno (vivo a caballo entre Granada, en un pueblecito de la Sierra, y Málaga) y a las playas de Cadiz y Almería en verano, y mi vida cambió cuando adquirí un Subaru Forester (M+S) después de experiencias de todo tipo.

No os compliquéis la vida, aunque está en inglés se comprende perfectamente:





De este tipo de comparativas se puede encontrar muchas.
Yo tengo una espace y desde hace tres años con neumáticos de invierno en invierno y de verano en verano y lo único que lamento es haber hecho caso y haber puesto la anchura que traían de fabrica (225), las próximos equivalentes mas estrechos y sobre todo muuuucho sentido común que algunos se creen que por llevar un buen calzado ya pueden hacer lo que quieran.

Cita
garri
No os compliquéis la vida, aunque está en inglés se comprende perfectamente:





De este tipo de comparativas se puede encontrar muchas.
Yo tengo una espace y desde hace tres años con neumáticos de invierno en invierno y de verano en verano y lo único que lamento es haber hecho caso y haber puesto la anchura que traían de fabrica (225), las próximos equivalentes mas estrechos y sobre todo muuuucho sentido común que algunos se creen que por llevar un buen calzado ya pueden hacer lo que quieran.

Pensando en el compañero, ya hace rato que se comenta que mejor las de invierno. Pero si anda justo de dinero o si vive en un lugar donde la temperatura es alta salvo cuando va a esquiar...quizás tampoco sea descartable un allseason. Desde luego siempre será mejor que las de verano y además en tramos con poca nieve o en tuneles no tendra que montar y desmontar cadenas.

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Cada rueda es distinta, si una all season lleba el copo de nieve con la montaña es que ha pasado las pruebas pertinentes de tracción en nieve, con lo que pue ser perfectamente válida

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Cita
mazingerZ
Me da mucha pereza la idea de tener que cambiar cada temporada los pneumaticos. aparte de la pasta que te gastas pos el mete/saca, que casi pagas medio juego nuevo en pocos años....
En el 99% de kilometros anuales, ruedo a bastante mas que 7 grados de temperatura, incluso en invierno.
Del 1% restante..........he tenido que poner cadenas , solo una vez..... y en muchos tramos, ponerlas era ridiculo, pero no ponerlas ...era un poco estresante .Tampoco puedes poner y sacar cadenas cada doscientos metros.
Alguien dice las cuatro estaciones.....como no corro jamas ni voy por el mundo haciendo Rallye.....igual me irian menos que las de "verano"...... y me ayudarian en algun momento de cierto apuro, llegando a la estacion de turno.

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............................................................................................................................................o no?

Igual a mi. 99% del tiempo con temperatura >7ºC.

Tengo una Skoda superb combi 4x4 con ruedas de verano. Pero en la maleta van unas cadenas easygrip de Michelin.

Cita
asjesus
...

Tengo una Skoda superb combi 4x4 con ruedas de verano. Pero en la maleta van unas cadenas easygrip de Michelin.

¿Y qué tal? Yo tengo un Superb desde hace bastantes años: 265.000 Km y ninguna queja, el próximo será un Skoda seguro, pero estoy entre un Superb (normal, no Combi) o un Octavia RS, y últimamente pienso mucho en la tracción 4x4.

Decir que con la tracción delantera y ruedas de invierno no he tenido problemas excepto una vez, en una cuesta muy pronunciada y helada, no nevada. O nevada y después helada.

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Cita
asjesus

Cita
mazingerZ
Me da mucha pereza la idea de tener que cambiar cada temporada los pneumaticos. aparte de la pasta que te gastas pos el mete/saca, que casi pagas medio juego nuevo en pocos años....
En el 99% de kilometros anuales, ruedo a bastante mas que 7 grados de temperatura, incluso en invierno.
Del 1% restante..........he tenido que poner cadenas , solo una vez..... y en muchos tramos, ponerlas era ridiculo, pero no ponerlas ...era un poco estresante .Tampoco puedes poner y sacar cadenas cada doscientos metros.
Alguien dice las cuatro estaciones.....como no corro jamas ni voy por el mundo haciendo Rallye.....igual me irian menos que las de "verano"...... y me ayudarian en algun momento de cierto apuro, llegando a la estacion de turno.

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Igual a mi. 99% del tiempo con temperatura >7ºC.

Tengo una Skoda superb combi 4x4 con ruedas de verano. Pero en la maleta van unas cadenas easygrip de Michelin.

Yo tengo el Skoda Octavia Scout con las 4 ruedas de invierno y también llevo unas cadenas en el maletero........................aunque no haya utilizado nunca

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Pues ahun no he tenido la oportunidade de probar la Superb combi 4x4 en nieve,

Pero en autopista con mucha lluvia y neumáticos (verano) en buenas condiciones, el coche és como un tren.

Consumos médios de 6,5l - 7l. Y un maletero que cabe todo.

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Una puntualización sobre la altura al suelo de los todoterrenos se toma en el punto más cercano al suelo que en muchos es el diferencial.
Así casi todos los todoterrenos tienen una altura libre al suelo de entre 20 y 24cm,por encima el Land Rover Defender y coches preparados que pueden rebasar los 30cm de altura libre al suelo.
Pero esa altura mínima es en un solo punto pero el resto está más alto.Vamos que un todoterreno x puede tener una altura mínima al suelo de 24cm o 240mm pero eso es solo en un punto y realmente la parte baja de ese vehículo esté por encima de 30cm.
Aparte que para avanzar en nieve no hay porque tocar suelo,así que en según que condiciones de nieve un todoterreno puede llevarse con espesores de 50cm o más.



Luego se hacen aseveraciones muy tajantes tipo tal vehículo es el mejor para la nieve.Hay muchos tipos de nieve e igual que para cada tipo de nieve hay un esquí adecuado,para cada tipo de nieve hay un vehículo y neumático adecuado.
No es lo mismo conducir con 10cm que con 40cm,no es lo mismo conducir con nieve primavera,que con nieve polvo,que con nieve dura que con hielo.
Insisto para cada tipo de nieve hay un coche o neumático más adecuado.Por ejemplo un 4x4 irá de maravilla con ruedas de invierno en unas condiciones de 10cm de nieve prensada,pero con esos mismos neumáticos de invierno hará el ridículo si se mete en 50cm de nieve polvo y para eso necesitará unas ruedas mud terrain o al menos unas all terrain 50/50.
En los Pirineos que es en la cordillera donde conduzco mucho con nieve,no es lo mismo conducir con nieve de nevada de sur que con nieve de nevada de norte.
La nieve de sur es húmeda y pegajosa,la de norte más suelta y seca.Amigos que llevan quitanieves me dicen que les cuesta más quitar la nieve de sures por pegajosa aunque por contra la de norte es más proclive a formar ventisqueros.

Realmente para lo que nos solemos encontrar en los puertos y accesos a estaciones de esquí en España que no suele ser más de medio palmo de nieve,con muchos vehículos se puede conducir sin problemas.
Por supuesto todoterrenos con ruedas AT o de invierno,suvs con ruedas de invierno e incluso los turismos con ruedas de invierno se defienden bien sobretodo si llevan tracción a las cuatro ruedas,y entre los turismos sin duda me quedo con el sistema de tracción de los Subaru y en segundo lugar de los Audi.

Ahora una cosa es eso y otra es meterse en nieve de verdad.Meterse en 30-40cm o más de medio de metro de nieve es un coto reservado para los todoterrenos de verdad.
Yo creo que el que diga que un Panda 4x4 o un Subaru es el mejor vehículo para nieve es que ha andado poco en nieve ...... son coches que van muy bien en carreteras nevadas y mucha gente los tiene en zonas de montaña.
En el caso de los Subaru por su excelente sistema de tracción asimétrico que es bastante equivalente a llevar puesto el bloqueo de diferencial central en los todoterrenos o sea llevar el 50% de la tracción adelante y el 50% de la tracción atrás y en el caso del Panda porque por su liviano peso y escasa sección de rueda que son factores favorables para conducir en nieve.
Ahora si los metes en nieve de verdad hacen la risa,yo he visto Pandas 4x4 en concentraciones de todoterrenos y en que hay 30cm empanzan y hay que eslingarlos.
Si hablamos de nieve de verdad hay que tener reductoras cerradas,un buen sistema de tracción (o efectivos sistemas electrónicos actuales o bloqueos mecánicos de toda la vida),altura libre al suelo y ángulos considerables,buenos recorridos de suspensión y por supuesto ir bien calzado.
Traducido al cristiano eso se llama Jeep Wrangler,Land Rover Defender (los Santana también van bien pero les falta el bloqueo central),Toyota Land Cruiser,Mercedes G,Discoverys,Jeep Grand Cherokee etc

De estricta serie para meterte en espesores de nieve importantes los dos mejores vehículos del mundo son el Land Rover Defender y el Jeep Wrangler Rubicon aunque para carreteras nevadas prefiero D3,D4,Land Cruiser y Grand Cherokee.


Por ejemplo fijaros en este video.Yo os digo que de estricta serie sólo hay dos vehículos capaces de hacer esto,el Jeep Wrangler Rubicon y el Land Rover Defender,incluso Discoverys,Land Cruiser,G o Grand Cherokee les falta altura libre al suelo para hacer esto:






Ese Jeep Wrangler Rubicon avanza en muchos momentos con más de 50cm de nieve polvo.Allí Subarus,Audis,Pandas etc empanzarían echando leches.
Ya digo que de estricta serie en una pista con tanta nieve como la del video sólo un Wrangler Rubicon o un Defender pueden avanzar,ese espesor de nieve es imposible para cualquier otro coche.
Fijaros que es una nieve polvo muy suelta,similar a la que encontramos en el Pirineo Francés y el Valle de Arán tras nevadas de norte.
Es una nieve muy agradecida de conducir pues al ser una nieve tan suelta el todoterreno la va apartando a su paso,pero claro para esto son necesarias unas ruedas A/T o M/T,unas reductoras potentes y una buena altura libre al suelo.
Incluso cuando el Jeep empanza puede continuar aunque de una manera mucho más lenta y laboriosa con la típica técnica de echar atrás y embestir la nieve rompiendo la capa en sucesivos empentones.


Lo dicho para lo que solemos encontrar en nuestros lares muchos coches valen siempre que vayan bien calzados,ahora para nieve de verdad todoterrenos de los auténticos mandan ....






Saludos
MARCO

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Cojonudísima explicación Mostín.

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Siento decirte, Mostín, que eso para algunos es metro y medio de nieve

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Mostin, te olvidas de los pik.abs con traccion conectable reductora y bloqueo
La gran mayoria muy superiores con ingentes catidades de nieve muy al estilo de los veiculos quue comentas

ahora voy yo y aprovecho el post para preguntar.
tengo un passat y me toca cambiar de ruedas..... viviendo en valencia y yendo a esquiar a pirineos, javalambre valdelinares y andorra, me compensa poner unas ruedas M+S ??????
en valencia, sabeis que comercio tiene esas ruedas y mepuede orientar respecto a su precio alineacion y demas?
estas preguntas vienen porque ya me ronda por la cabeza el probar un juego de estos neumaticos, por la zona que vivo y el calor que hace en verano, se deterioran mucho o pierdo agarre en verano?
pregunte en el concesionario y no me dieron mas que largas, por lo tanto no se quien me puede orientar mejor en esta zona que es tan costera.


gracias

Cita
Blueberry

Cita
urzaiz
Yo voy a decir una cosa que no tiene ninguna base científica, es solo una opinión: ¿No será mejor tener neumático de invierno para el invierno y de verano para verano? En su defecto, porque entiendo que no todo el mundo tiene donde guardarlos y que, además, tendría que tener otro juego de llantas (es engorroso montar y desmontar gomas en las mismas llantas), creo que la mejor opción es montar los de invierno todo el año, como hace muuuucha gente.

No me gusta mucho la idea de llevar media rueda para una cosa y media para la otra.

Según el amigo John lo mejor es llevar de invierno cuando hace frío y de verano cuando hace calor.


Y en su defecto, como se ve en la imagen, invierno todo el año, aunque eso dependerá mucho de donde circule habitualmente el vehículo.

El tropecientos por ciento de los golpes por alcance ( obviando el hecho de que casi siempre la gente no guarda la distancia de seguridad) se dan con el asfalto húmedo o con nieve, justo cuando actúa mejor el neumático de invierno. Merece la pena sacrificar algo la eficacia de frenada en verano, donde hay que andar MUY despistado para darle un besito a otro con el coche, que en otoño invierno primavera, cuando es mucho más fácil cagarla en una frenada

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Cita
osvegar
ahora voy yo y aprovecho el post para preguntar.
tengo un passat y me toca cambiar de ruedas..... viviendo en valencia y yendo a esquiar a pirineos, javalambre valdelinares y andorra, me compensa poner unas ruedas M+S ??????
en valencia, sabeis que comercio tiene esas ruedas y mepuede orientar respecto a su precio alineacion y demas?
estas preguntas vienen porque ya me ronda por la cabeza el probar un juego de estos neumaticos, por la zona que vivo y el calor que hace en verano, se deterioran mucho o pierdo agarre en verano?
pregunte en el concesionario y no me dieron mas que largas, por lo tanto no se quien me puede orientar mejor en esta zona que es tan costera.


gracias

Te respondo sin responderte

Me explico. Yo creo que en Valencia no hace más calor que en Madrid en verano, de eso estoy casi seguro, hay más humedad pero la temperatura siempre es menor. También es verdad que en invierno hace menos frío y muy muy raro es el día que hiela. Si no salieras de Valencia te diría que ni de coña te compensa, pero si vas a utilizarlo por montaña, pues puede que sí.

¿Por qué te comento esto? Pues porque yo tengo ruedas All Terrain con el símbolo M+S y el copito de nieve y las tengo puestas todo el año y me duran bastantes mil kilómetros y si es verdad que se gastan más en verano yo no he notado diferencia con unas ruedas normales.

La comparación mía no es muy válida porque en el coche en el que las tengo montadas es un todo terreno y siempre he llevado ruedas de este tipo y las ruedas de verano las he montado en otros coches, pero más o menos me duran los mismos kilómetros en unos coches y en otros.

Pero vamos, estoy casi convencido de que en verano en Valencia no se te van a desgastar mucho más de la cuenta.

Para comprarlas puedes utilizar webs de compra de neumáticos, como por ejemplo, neumaticosmasbaratos.com, donde las he compradro las dos últimas veces y lo que hacen es enviártelas a casa o al taller que tú elijas. Incluso ellos tienen una serie de talleres concertados con los que se coordinan para avisarte que las ruedas ya han llegado y así no tengas que estar pendiente. Y los precios son bastante competitivos.

---

Cita
osvegar
ahora voy yo y aprovecho el post para preguntar.
tengo un passat y me toca cambiar de ruedas..... viviendo en valencia y yendo a esquiar a pirineos, javalambre valdelinares y andorra, me compensa poner unas ruedas M+S ??????
en valencia, sabeis que comercio tiene esas ruedas y mepuede orientar respecto a su precio alineacion y demas?
estas preguntas vienen porque ya me ronda por la cabeza el probar un juego de estos neumaticos, por la zona que vivo y el calor que hace en verano, se deterioran mucho o pierdo agarre en verano?
pregunte en el concesionario y no me dieron mas que largas, por lo tanto no se quien me puede orientar mejor en esta zona que es tan costera.


gracias

Cita
Ludus Magnum
Te respondo sin responderte

Me explico. Yo creo que en Valencia no hace más calor que en Madrid en verano, de eso estoy casi seguro, hay más humedad pero la temperatura siempre es menor. También es verdad que en invierno hace menos frío y muy muy raro es el día que hiela. Si no salieras de Valencia te diría que ni de coña te compensa, pero si vas a utilizarlo por montaña, pues puede que sí.

¿Por qué te comento esto? Pues porque yo tengo ruedas All Terrain con el símbolo M+S y el copito de nieve y las tengo puestas todo el año y me duran bastantes mil kilómetros y si es verdad que se gastan más en verano yo no he notado diferencia con unas ruedas normales.

La comparación mía no es muy válida porque en el coche en el que las tengo montadas es un todo terreno y siempre he llevado ruedas de este tipo y las ruedas de verano las he montado en otros coches, pero más o menos me duran los mismos kilómetros en unos coches y en otros.

Pero vamos, estoy casi convencido de que en verano en Valencia no se te van a desgastar mucho más de la cuenta.

Para comprarlas puedes utilizar webs de compra de neumáticos, como por ejemplo, neumaticosmasbaratos.com, donde las he compradro las dos últimas veces y lo que hacen es enviártelas a casa o al taller que tú elijas. Incluso ellos tienen una serie de talleres concertados con los que se coordinan para avisarte que las ruedas ya han llegado y así no tengas que estar pendiente. Y los precios son bastante competitivos.

Hola Osvegar, yo vivo en Valencia, y monto neumáticos de invierno a partir de la primera nevada, y los he quitado en Julio dos años seguidos (la pereza, y el ahora voy...), no he notado ningún desgaste extra en los neumáticos rodando hasta Julio y comparando con los de verano.

El día que apure los de verano, dejaré de montar este tipo de neumático, por lo menos durante un par de temporadas para observar si hay diferencias reales, aunque como dice Ludus, hasta ahora yo tampoco lo he notado.

Del agarre, no he notado nada, no suelo ir haciendo carreras y tentando los neumáticos, así que no soy capaz de decir si agarran más o menos en verano, eso sí, en invierno y con nieve, son cojonudos

Respecto al montaje, yo los ví en una web, no recuerdo cual, me dirigí a un taller de la zona que aparecía como montador y les comenté el tema, ellos me dijeron que me mejoraban un pelín el precio (dos o tres euros por neumático) si les compraba a ellos directamente y los montaba allí, y así lo hice.

---

Las Pick Up guardan en su mayoría la esencia de los viejos todoterrenos.Chasis de largueros,eje rígido trasero y reductoras.
Ahora tanto en off road como en nieve están muy lejos de un todoterreno "pata negra" por muchas razones.
En su mayoría llevan la tracción conectable y no permanente y por lo tanto sin diferencial central y poder bloquear el diferencial central es importante en nieve.
Luego al ser tan largas el ángulo ventral suele ser muy malo y eso es perjudicial tanto en off road como en nieve donde es más fácil empanzar.
Aparte están descompensadas de peso y suelen culear de atrás,mucha gente en nieve pone peso en la parte trasera para evitar esto.


En fin en el Pirineo conozco bastante gente que circula bien con pick ups por nieve siempre calzado con buenas ruedas por ejemplo BF Goodrich All Terrain,ahora ni en off ni en nieve llegan al nivel de un todoterreno de los punteros por lo comentado.

Por cierto que guapas las hacen ahora,en muchos casos más que vehículos de trabajo parecen de lujo.La VW Amarok,la Nissan Navara y sobretodo la Ford Ranger me encantan.




Saludos
MARCO

Cita
vapo
Mostin, te olvidas de los pik.abs con traccion conectable reductora y bloqueo
La gran mayoria muy superiores con ingentes catidades de nieve muy al estilo de los veiculos quue comentas

Cita
Ludus Magnum

Cita
osvegar
ahora voy yo y aprovecho el post para preguntar.
tengo un passat y me toca cambiar de ruedas..... viviendo en valencia y yendo a esquiar a pirineos, javalambre valdelinares y andorra, me compensa poner unas ruedas M+S ??????
en valencia, sabeis que comercio tiene esas ruedas y mepuede orientar respecto a su precio alineacion y demas?
estas preguntas vienen porque ya me ronda por la cabeza el probar un juego de estos neumaticos, por la zona que vivo y el calor que hace en verano, se deterioran mucho o pierdo agarre en verano?
pregunte en el concesionario y no me dieron mas que largas, por lo tanto no se quien me puede orientar mejor en esta zona que es tan costera.


gracias

Te respondo sin responderte

Me explico. Yo creo que en Valencia no hace más calor que en Madrid en verano, de eso estoy casi seguro, hay más humedad pero la temperatura siempre es menor. También es verdad que en invierno hace menos frío y muy muy raro es el día que hiela. Si no salieras de Valencia te diría que ni de coña te compensa, pero si vas a utilizarlo por montaña, pues puede que sí.

¿Por qué te comento esto? Pues porque yo tengo ruedas All Terrain con el símbolo M+S y el copito de nieve y las tengo puestas todo el año y me duran bastantes mil kilómetros y si es verdad que se gastan más en verano yo no he notado diferencia con unas ruedas normales.

La comparación mía no es muy válida porque en el coche en el que las tengo montadas es un todo terreno y siempre he llevado ruedas de este tipo y las ruedas de verano las he montado en otros coches, pero más o menos me duran los mismos kilómetros en unos coches y en otros.

Pero vamos, estoy casi convencido de que en verano en Valencia no se te van a desgastar mucho más de la cuenta.

Para comprarlas puedes utilizar webs de compra de neumáticos, como por ejemplo, neumaticosmasbaratos.com, donde las he compradro las dos últimas veces y lo que hacen es enviártelas a casa o al taller que tú elijas. Incluso ellos tienen una serie de talleres concertados con los que se coordinan para avisarte que las ruedas ya han llegado y así no tengas que estar pendiente. Y los precios son bastante competitivos.

muchas gracias por tu aporte y me has respondido mas de lo que tu te crees, gracias

Cita
valenciano75

Cita
osvegar
ahora voy yo y aprovecho el post para preguntar.
tengo un passat y me toca cambiar de ruedas..... viviendo en valencia y yendo a esquiar a pirineos, javalambre valdelinares y andorra, me compensa poner unas ruedas M+S ??????
en valencia, sabeis que comercio tiene esas ruedas y mepuede orientar respecto a su precio alineacion y demas?
estas preguntas vienen porque ya me ronda por la cabeza el probar un juego de estos neumaticos, por la zona que vivo y el calor que hace en verano, se deterioran mucho o pierdo agarre en verano?
pregunte en el concesionario y no me dieron mas que largas, por lo tanto no se quien me puede orientar mejor en esta zona que es tan costera.


gracias

Cita
Ludus Magnum
Te respondo sin responderte

Me explico. Yo creo que en Valencia no hace más calor que en Madrid en verano, de eso estoy casi seguro, hay más humedad pero la temperatura siempre es menor. También es verdad que en invierno hace menos frío y muy muy raro es el día que hiela. Si no salieras de Valencia te diría que ni de coña te compensa, pero si vas a utilizarlo por montaña, pues puede que sí.

¿Por qué te comento esto? Pues porque yo tengo ruedas All Terrain con el símbolo M+S y el copito de nieve y las tengo puestas todo el año y me duran bastantes mil kilómetros y si es verdad que se gastan más en verano yo no he notado diferencia con unas ruedas normales.

La comparación mía no es muy válida porque en el coche en el que las tengo montadas es un todo terreno y siempre he llevado ruedas de este tipo y las ruedas de verano las he montado en otros coches, pero más o menos me duran los mismos kilómetros en unos coches y en otros.

Pero vamos, estoy casi convencido de que en verano en Valencia no se te van a desgastar mucho más de la cuenta.

Para comprarlas puedes utilizar webs de compra de neumáticos, como por ejemplo, neumaticosmasbaratos.com, donde las he compradro las dos últimas veces y lo que hacen es enviártelas a casa o al taller que tú elijas. Incluso ellos tienen una serie de talleres concertados con los que se coordinan para avisarte que las ruedas ya han llegado y así no tengas que estar pendiente. Y los precios son bastante competitivos.

Hola Osvegar, yo vivo en Valencia, y monto neumáticos de invierno a partir de la primera nevada, y los he quitado en Julio dos años seguidos (la pereza, y el ahora voy...), no he notado ningún desgaste extra en los neumáticos rodando hasta Julio y comparando con los de verano.

El día que apure los de verano, dejaré de montar este tipo de neumático, por lo menos durante un par de temporadas para observar si hay diferencias reales, aunque como dice Ludus, hasta ahora yo tampoco lo he notado.

Del agarre, no he notado nada, no suelo ir haciendo carreras y tentando los neumáticos, así que no soy capaz de decir si agarran más o menos en verano, eso sí, en invierno y con nieve, son cojonudos

Respecto al montaje, yo los ví en una web, no recuerdo cual, me dirigí a un taller de la zona que aparecía como montador y les comenté el tema, ellos me dijeron que me mejoraban un pelín el precio (dos o tres euros por neumático) si les compraba a ellos directamente y los montaba allí, y así lo hice.

gracias valenciano.
acabo de preguntar en un taller de montaje de neumaticos SOLO y me han puesto cara de incognita al oir hablar unos neumaticos m+s para un turismo, que "eso es solo para furgonetas y 4x4" asi que dime que taller te las monto que me acerco si puedo. gracias

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osvegar
gracias valenciano.
acabo de preguntar en un taller de montaje de neumaticos SOLO y me han puesto cara de incognita al oir hablar unos neumaticos m+s para un turismo, que "eso es solo para furgonetas y 4x4" asi que dime que taller te las monto que me acerco si puedo. gracias

Bueno, estamos en Valencia y en Verano.... estas cosas solo son normales aquí, en Nevasport y para los que por aquí pululamos.

Te respondo por privado, un saludo.

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valenciano75

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osvegar
gracias valenciano.
acabo de preguntar en un taller de montaje de neumaticos SOLO y me han puesto cara de incognita al oir hablar unos neumaticos m+s para un turismo, que "eso es solo para furgonetas y 4x4" asi que dime que taller te las monto que me acerco si puedo. gracias

Bueno, estamos en Valencia y en Verano.... estas cosas solo son normales aquí, en Nevasport y para los que por aquí pululamos.

Te respondo por privado, un saludo.

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esto indica bien a las claras el grado de profesionalidad,atención y dedicación,que en este país se dedica.
yo trabaje para una empresa germana,y debo decir,que sin hacer más,lo hacen mejor;¿por qué?:
por que tienen concepto de identidad,y se transmite.
aquí,llevamos 3 siglos despreocupados de nuestra identidad.
y lo veo hasta bien teniendo en cuenta quién nos representa.

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garri
No os compliquéis la vida, aunque está en inglés se comprende perfectamente:
......................................................
De este tipo de comparativas se puede encontrar muchas.
Yo tengo una espace y desde hace tres años con neumáticos de invierno en invierno y de verano en verano y lo único que lamento es haber hecho caso y haber puesto la anchura que traían de fabrica (225), las próximos equivalentes mas estrechos y sobre todo muuuucho sentido común que algunos se creen que por llevar un buen calzado ya pueden hacer lo que quieran.

Pregunta:
Entiendo que "equivalentes" son del mismo diámetro exterior llanta+neumático, según aparece en bastantes páginas web. Mi duda es con el "más estrechos". Tengo un Qashqai que calza 215/60R17, y en la ficha de características técnicas me pone como opciones equivalentes 215/65R16 y 215/65R18. Estoy pensando en poner neumáticos de invierno, ya tengo fichadas unas llantas de 16". Pienso que el ancho 215 es un anto excesivo, y, me gustaría montar un ancho menor, 205 por ejemplo, pero me temo que:
a) la ITV, (si es que me miran las ruedas, que de todo hay...) supongo que no la paso ni en Lourdes.
b) la Benemérita igual se fijan, igual no, pero corro peligro de multa.
c) el comportamiento del coche no creo que se resintiera en general; ahora llevamos demasiado zapato, y en nieve y agua mejoraría algo.

¿Qué os parece? ¿Puedo montar unas 205/70R16? (suponiendo que el diámetro exterior sea equivalente).

Saludos,
Socorro.