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Última actualización: 06/12/2021 a las 23:59:00 (CET)

Prinoth Husky eMotion: la primera pisapistas totalmente eléctrica

Prinoth Husky eMotion: la primera pisapistas totalmente eléctrica
La Prinoth Husky eMotion permite entrar de lleno también al sector de las pisapistas de estaciones de esquí, en el mundo de los vehículos eléctricos.

A finales del año pasado, mientras todas las miradas estaban atentas a ver si se podría esquiar en Navidad, o al menos en el mes de enero, el fabricante italiano Prinoth presentaba en Alta Badia  la Husky eMotion, una maquina pisapistas para estaciones de esquí totalmente electrica y la Leitwolf h2Motion con combustible de hidrógeno.

Cuando el ex piloto de carreras Ernst Prinoth abrió un taller en la provincia montañosa de Tirol del Sur en Italia en 1951, quiso transferir su conocimiento de las carreras de Fórmula 1 a las pistas. Su visión: dejar las pistas de esquí tan suaves como los trazados de carreras de F1.

En 1962 Ernst desarrolló el primer prototipo para pisar pistas de nieve, y dos años más tarde su innovador diseño ya se estaba produciendo en masa. Impulsado por la ambición de su fundador, durante las siguientes décadas, PRINOTH fue pasando a sus rivales en el sector, colocándose como líder mundial en este tipo de vehículos. Posición que debe compartir también con la alemana Kassböhrer.

En 2009, la empresa se diversificó en otras máquinas sobre orugas y comenzó a fabricar este tipo de vehículos en Canadá. Diseñado para llegar a lugares muy complicados, inaccesibles para equipos pesados ​​convencionales, PRINOTH mostró una vez más su experiencia en este sector.

La diversificación no se quedó ahi, y en 2011 adaptaron su experiencia al sector del control de la vegetación y agricultura, especializándose en el llamado 'mulching'.

Sirva esta introducción en su historia para darnos cuenta de la capacidad de innovación de la empresa italiana a lo largo de estas décadas, que no solo tiene en su ADN desde el principio, sino que sigue haciéndolo estos últimos años. Por eso, no es de extrañar que haya buscado también colocarse en algo tan actual como es la electrificación de los vehículos para pisar o aplanar pistas, además de la reducción del impacto al medio ambiente con su filosofía 'Clean Motion', centrada en la sostenibilidad con vehículos de bajo consumo y bajas emisiones: máxima eficiencia y máximo rendimiento. 

Klaus Tonhäuser, nombrado CEO de Prinoth en junio del año pasado, asegura que están allanando el camino hacia el esquí sostenible. Pocos meses después de su nombramiento, en diciembre de 2020, la compañía presentaba dos prototipos de pisapistas. Uno de ellos es el primer vehículo de este tipo impulsado por hidrógeno, la “LEITWOLF h2 MOTION”. El otro es totalmente eléctrico, y se ha bautizado como “HUSKY eMOTION”. El directivo aseguraba ese día que,

"Estos modelos han pasado de emisiones bajas a emisiones cero mediante el uso de tecnología eléctrica o a base de hidrógeno, lo que describe el compromiso de PRINOTH con los deportes de invierno neutros en carbono."

Este parecería un enfoque sensato en un mundo donde la energía limpia no solo tiene sentido ambiental, sino también económico. De hecho, esta perspectiva ha resultado justificada: tras haber sido el proveedor de los Juegos Olímpicos de Turin 2006, Vancouver 2010, Sochi 2014 y PyeongChang 2018, ahora lo serán también de Beijing 2022. Allí ha colocado 50 de sus vehículos de última generación a los organizadores, junto con servicios de gestión de flotas y equipos de medición de la profundidad de la nieve.

Husky eMotion Prinoth Husky eMotion Prinoth
Husky eMotion Prinoth Husky eMotion Prinoth

La Husky eMotion es la primera pisapistas totalmente eléctrica


Leitwolf h2Motion

El gran reto de estas máquinas, no es solo que hay que mover un vehículo que pesa varias toneladas, sino que además hay momentos punta que requiere de una extraordinaria fuerza para circular por fuertes pendientes o para arrastrar grandes cantidades de nieve.

Combinar la propulsión con energías alternativas medioambientalmente sostenibles requería un reto extra. En comparación con el modelo con motor diésel, esta versión no ha reducido sus prestaciones; gracias a sus 400 kW (544CV) este vehículo con pila de combustible es aún más potente que la versión diésel.

Husky eMotion

En Alta Badia también presentaron el Husky eMotion con motor totalmente eléctrico. Este modelo lleva un motor eléctrico de 200kW (270 CV) con una potencia de baterías de 190 kWh, con par motor inmediato de 1.140 Nm, y la posibilidad de trabajo de unas tres horas antes de tener que recargar de nuevo.

12 Comentarios Escribe tu comentario

  • #1
    Fecha comentario:
    18/10/2021 16:30
    #1
    Está claro que esto el futuro, si bien tengo dudas si al final ganará el motor eléctrico o el de hidrógeno, pues para este último tanto en el resto de Europa, como en Japón hay cada vez más hidrogeneras.

    Según lo que se die en el reportaje, de momento apuestan por los dos sistemas.

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    • Gracias!
  • #2
    Fecha comentario:
    18/10/2021 17:10
    #2
    Sale la hora de combustible de la máquina en funcionamiento en una horquilla de entre 7 y 13 €/hora en función del precio del kw.

    A buen seguro que con respecto a las máquinas diésel hay un ahorro importante.

    Ojalá alguien nos saque de dudas.

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    • Gracias!
  • #3
    Fecha comentario:
    18/10/2021 18:38
    #3
    #2 20 litros de gasóleo la hora es lo que gasta de media una máquina

    Al precio actual en los Alpes, eso son mínimo 24€ (precio neto sin IVA del gasóleo en Francia, el segundo más barato detrás de Austria. En Suiza e italia es mucho más caro

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  • #4
    Fecha comentario:
    18/10/2021 18:41
    #4
    #2 pero es que además ahora se paga la novedad, pero en realidad el motor eléctrico es mucho más sencillo y barato de construir que uno térmico, además de no tener prácticamente mantenimiento
    Es el presente y en cuanto haya más competencia deberían bajar los precios

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  • #5
    Fecha comentario:
    18/10/2021 19:29
    #5
    #4 La pregunta es, la batería de una máquina aguanta 16 horas seguidas a máximo rendimiento? Turno de tarde y noche que es lo que trabajan las actuales y alguna turno de día. Se puede cargar completamente en 8 horas?
    Las estaciones están preparadas para soportar, remontes, nieve artificial, carga de retracks y pronto la de los coches de los clientes?

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    • Gracias!
  • Nil
    Nil
    #6
    Fecha comentario:
    18/10/2021 23:30
    #6
    Yo veo a todo el mundo maravillado con el electrico.
    Pero a mi me da miedo que nos pillen a todos con el electrico. Hace años, te ponian alfombra roja en Bcn si ibas en un electrico, hoy ya no tienes tantas ventajas. De aqui 5 o 10 años, que un porcentaje alto de vehiculos sean electricos, a ver a cuanto nos sale el Kw. Yo ya he empzado a invertir en oro, Bitcoin y le puse una dinamo a mi lavadora....
    jajajajajajaja
    Saludos!

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  • #7
    Fecha comentario:
    19/10/2021 11:08
    #7
    #6 #4 #5 Comparto vuestras dudas con respecto al motor eléctrico, entre ellas la de la autonomia...

    Por la info que llega (incluídos los fabricantes de automoviles), parece ser que muchos también apuestan por el motor de hidrógeno, pues incluso el mismo artículo de Iván ya se refiere a una pisapistas de hidrógeno y supongo que sus motivos tendrán...

    Tal vez el proximo debate será acerca del el futuro de la movilidad entre Electricidad o Hidrógeno. Dejo este enlace reciente de El País:

    https://motor.elpais.com/tecnologia/electricidad-o-hidrogeno-el-futuro-de-la-movilidad/

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    • Gracias!
  • #8
    Fecha comentario:
    19/10/2021 11:12
    #8
    #6 La electricidad va a acabar costando gratis. Más tarde o más temprano. Pero las placas acabarán siendo más pequeñas y con más potencia. Hoy solo pensamos en tener que recargar un coche, pero al final los vehículos tendrán su sistema de producción de energía. Ya sea con placas solares más pequeñas pero más eficientes, o sistemas eólicos.

    Esto es como aquel ordenador que ocupaba una habitación entera y solo podía almacenar 5 MB, el IBM 305 RAMAC. Hoy eso parece de risa. Pues con las placas pasará lo mismo....

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    • Gracias!
  • #9
    Fecha comentario:
    20/10/2021 21:17
    #9
    #5 la verdad es que con mi experiencia con coche eléctrico, la poca velocidad de las pisa-pistas es ideal para la autonomía. Además de que recupera energía en las bajadas (y me han comentado que las pistas de esquí tienen pendiente ;) )
    En unos años nos preguntaremos como es que no las han construido antes

    #7 de momento el hidrógeno es caro, aparatoso y complicado de controlar. Si uno puede producir su electricidad "gratis" en casa con placas, no tendrá futuro, a no ser que tengamos un convertidor en casa, y eso pinta muy caro.

    Los precios de las baterías ya están a menos de 150€/kWh, es de esperar que bajen a la mitad en unos años, y de peso que sería lo ideal para empezar a meterlas en aviones y en transporte marítimo. De momento ya se ahorra peso con los motores compactos, y más potentes eso sí, pero no tanto como para compensar el peso de las baterías (unos 7kg/kWh)

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  • #10
    Fecha comentario:
    20/10/2021 23:50
    #10
    #8 ¿Quieres decir que alguien se va a dedicar a invertir en placas solares para regalar la electricidad? :hein?:

    La radiación solar es de unos 1000 Watts/metro cuadrado como máximo
    En el hipotético caso de unas placas que aprovechasen la totalidad y transformasen en energía todo lo que les llega, eso sería 1,36 CV cada metro cuadrado de placa.
    Para los 270 CV de la máquina pequeña se necesitaría una superficie de más de 200 metros cuadrados de placas.

    Y eso suponiendo radiación máxima y aprovechamiento total de los rayos del sol.


    Volviendo a las máquinas de la noticia.
    La máquina con batería de tres horas de trabajo y vuelta a recargar es de risa.

    La de pila de hidrógeno, pues igual esa sí que puede ir bien.

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    • Gracias!
  • #11
    Fecha comentario:
    21/10/2021 18:17
    #11
    #10 porque es de risa? 3 horas es lo que dura medio turno.
    Se pone a supercargar y si es como los nuevos eléctricos (carga a 250kW), en menos de una hora vuelve a estar a tope. De 17h a 8h puede estar la máquina funcionando 10 horas, más que suficiente.
    Hay que pensar en instalar supercargadores para las ratracks en lugares específicos.
    En una temporada puede ahorrar 25000€ de combustible (diferencia entre consumo de electricidad y de gasóleo multiplicado por 10h/día y 150días). Además del mantenimiento casi nulo y la ventaja medioambiental y de ruido.

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  • #12
    Fecha comentario:
    21/10/2021 22:42
    #12
    #11
    Pues es de risa porque cargando a 250kW en menos de una hora, carga obviamente menos de 250 kW y si tenemos en cuenta un 20% aproximado de energía que se pierde en el proceso, aún menos.
    Pero si quieres que la máquina esté sin pisar pistas una hora de cada cuatro, y el maquinista mano sobre mano, pues magnífico.

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    • Gracias!

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