Candela visitó ayer las instalaciones aeroportuarias invitado por la Empresa Familiar Andorrana (EFA). Una docena de representantes de empresas del país (MoraBanc, Ferba, Casa Josa y Rossell-Jordana Patrimonial, entre otros) se desplazaron ayer por la mañana eal aeropuerto para conocer de primera mano el futuro del equipamiento. El presidente de la EFA, José María Casas, puntualizó que
«el hecho de que vengan aviones lo tenemos que resolver nosotros, con participación del Gobierno de Andorra, y pensamos que si hay las medidas de seguridad para que vengan, sin duda vendrán ».
Casas afirmó que la EFA ha tenido varios contactos con importantes empresas interesadas en operar en el aeropuerto. Con todo, el empresario advirtió que "no hay ninguna compañía que se quiera jugar la salud y la seguridad de su clientela sin saber si podrá aterrizar o no»
. Además, recalcó que lo interesante para Andorra es que aterricen vuelos de fuera del espacio Shengen sin necesidad de visado y que los pasajeros se desplacen hasta el Principado. «Esto se puede resolver de varias maneras: desde un policía que viaje dentro del autobús hasta la frontera, o con un helicóptero que fuera hasta el futuro helipuerto de Andorra, uno de los principales problemas que deben resolverse rápidamente».
Las compañías deberán hacer números para saber cuántos pasajeros necesitan para que les sea rentable volar a Ginebra, París o Madrid, por ejemplo. «Creemos que Barcelona no es un destino adecuado. Lo importante es que Andorra tenga aeropuerto, porque eso nos sitúa en el mapa, pero debe ofrecer las garantías necesarias»
Crece la actividad
La directora del aeropuerto, Cristina Pastor, subrayó que el objetivo es acoger vuelos comerciales, con naves de una capacidad de 50 pasajeros. De hecho, la infraestructura ya está preparada para recibirlos, pero falta que alguna compañía se decida. Las seis operaciones que Viajes Regina realizó el pasado verano, 190 pasajeros entre Madrid-Andorra-Palma de Mallorca, son los primeros vuelos comerciales, es decir, con pasajeros con billete, que se han hecho en el aeropuerto. La actividad en la infraestructura, sin embargo, no se detiene: en el año 2015 se realizaron 2.000 operaciones (transporte de pasajeros y / o mercancías), y en el primer semestre de este año, el número de operaciones ha aumentado un 45% respecto al mismo periodo del año pasado. «Tenemos 10 aeropuertos españoles por debajo en número de actividad», especificó Pastor.
Sistemas de aproximación
El aeropuerto ubicado en el municipio de Montferrer-Castellbò es, actualmente, un aeropuerto «visual», es decir, que la persona que pilota un avión lo hace según su campo de visión: si hay nubes, no puede aterrizar ni despegar. La limitación dificulta la actividad en la pista y Aeroports de Catalunya quiere dotar la infraestructura de un sistema de aproximación (se llama NDBDME), un instrumento aeronáutico que da indicaciones para aterrizar o despegar aunque haya poca visibilidad. Para dotarse de este sistema, sin embargo, falta el visto bueno definitivo de Aviación Civil -que depende de los ministerio de Fomento y de Defensa españoles- que permitan «modificar el espacio aéreo», aclaró Candela. Desde Aviación Civil ha pedido a la Generalitat otro informe de viabilidad que ya ha sido encargado y se espera tener a finales de año. Después, «renegociaremos con España», añadió el director de Aeroports.
Paralelamente, también se trabaja para equipar el aeropuerto con un sistema GPS, que también servirá para esquivar las inclemencias meteorológicas.
«Hay aeropuertos europeos, por ejemplo, en Noruega, que son plenamente operativos con los sistema GPS sin ayuda instrumental convencional como el NDBDME que en un futuro también será operativo en el Aeropuerto Andorra-laSeu»
Sobre plazos, el director no quiso aventurar porque depende de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. En cuanto a los vuelos nocturnos, lo que haría falta es balizar con señales luminosas la pista y el entorno para facilitar el despegue y el aterrizaje. Si la visibilidad es buena, volar de noche no depende de los sistemas de aproximación que persigue el aeropuerto. Por otra parte, la instalación está preparada para funcionar como un aeropuerto de vuelos comerciales: ya dispone del mostrador de check-in, el arco de seguridad, de oficina de control de pasaportes de la Policía Nacional, tanto para los pasajeros que marchan como para los que llegan, una sala de la Guardia Civil para el control tributario, un rincón privado para registrar el equipaje, servicio de handling (carga y descarga de las maletas en el aeropuerto, adjudicado a la empresa Pyrénées Flight Center), despacho para los Mossos e, incluso, una sala para deportados que no se encuentra dentro de la terminal.
Otro tema que depende del Ministerio de Interior español es la llegada de vuelos procedentes de fuera del espacio Schengen. Actualmente, cuando llega una avioneta fuera del área del convenio, la Guardia Civil acude y comprueba la documentación, sin ninguna complicación. Una de las ventajas del tamaño del aeropuerto pirenaico es que no hay tiempo de espera ya que todo el proceso antes de subir al avión es muy rápido.
Finalmente, en cuanto al proyecto de Andorra Airlines, ni Casas ni Candela mojarse sobre la viabilidad del proyecto que, hoy por hoy, está parado.
no obstante, si es cierto, no creo que debiéramos meterlo en el mismo saco que los otros, por el hecho de ser una isla..
