El delegado de Urbanismo, Jorge Bellver, comentó a las pocas horas de que la oposición difundiera el informe que ya están buscando soluciones a otro tipo de acceso. Aún así, el documento elaborado por el ministerio es contundente y echa en falta incluso un informe de tráfico, obligado según el Reglamento General de Carreteras.
La concejala de Esquerra Unida María Victoria González recordó que el pasado pleno de marzo dio luz verde a este polígono de viviendas, pendiente ahora de su exposición al público y de la aprobación definitiva de la Conselleria de Territorio y Vivienda. Estará situado entre la V-30, la pista de Silla y dos líneas de Renfe, una que conduce a la estación del Norte y otra a la estación de Fuente de San Luis.
“Nuestros argumentos en contra de este planeamiento se debían a que la construcción de 96.000 metros cuadrados de techo del complejo deportivo y comercial, es decir, donde se han anunciado las futuras pistas de esquí, era inviable tal y como estaba previsto porque sus ramales estaban afectados por la V-30.” El informe del ministerio “es desfavorable por los mismos motivos que en su día dijimos”. Según los técnicos, “el centro comercial situado junto a la V-30 provocará ralentizaciones de la circulación y retenciones adicionales” en los alrededores del acceso propuesto por la promotora.
La comisión de Urbanismo aprobó ayer la subrogación del agente urbanizador, que pasará ahora a ser Analist Invierte 21, como adelantó LAS PROVINCIAS. El informe añade que la solución de acceso al nuevo barrio “desde la V-30, regulada por medio de una glorieta a nivel, es perjudicial porque se pierde la prioridad en la carretera de Malilla y consecuentemente se pueden producir retenciones a consecuencia de la obligación de ceder el paso y, por tanto, las citadas retenciones pueden representar un riesgo para la seguridad vial”.
En el informe se habla también de que la V-30 “presenta un nivel de saturación importante por su uso como circunvalación sur de Valencia, ya que conecta la V-31 (pista de Silla), CV-500 (autovía del Saler), CV-36 (autovía de Torrent), A-3, A-7 y constituye el acceso al puerto”.
Por esta razón, apunta en el documento el técnico de Carreteras, “no resulta conveniente desde el punto de vista de la planificación viaria situar junto a la V-30 zonas de importantes atracción de tráfico.” Además, se recuerda la prevista ampliación de la V-30.
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