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Perdonadme el atrevimiento a escribir aquí. Si, uso un usuario NO registrado, por que no quiero 'levantar la liebre'
Dos preguntas: ¿Realmente quieren vender Candanchu? ¿O es un pulso al Gobierno de Aragón? Lo digo por que nosotros ya hemos pedido las cuentas de explotación de Candanchu al registro mercantil, espero que mi asesora las tenga en Barcelona el Lunes. Tenemos algunas opciones en mente, con el objetivo de sacar adelante la estación, por supuesto somos conscientes de que las posibilidades son mínimas, ya que competimos con gigantes y entidades semi-publicas.
Hemos aterrizado en este foro buscando documentación e información en medios sobre Candanchu para documentarnos, estamos trabajando a contra corriente.
¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?
Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...
Candanchú tendrá un activo y un pasivo. Que la suma sea cero no quiere decir que no valga nada. Sobre todo cuando en el mercado hay mucho dinero parado a interés cero o incluso negativo.
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Yuri
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¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?
Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...
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¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?
Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...
Candanchú tendrá un activo y un pasivo. Que la suma sea cero no quiere decir que no valga nada. Sobre todo cuando en el mercado hay mucho dinero parado a interés cero o incluso negativo.
No me refería a la contabilidad, ya sabemos todos lo que pasa con los números... si no a la realidad.
Candanchú es una estación del siglo pasado, y su valor como tal es CERO. Bueno, en chatarra toda esa ferralla tiene valor, pero teniendo en cuento lo que costaría desmontarlo y el transporte... ese es el único valor de Candanchú ahora mismo.
Pretender sacar algo a cambio por una cosa que no vale nada, no lo veo. Al menos si se pretende hacer cumpliendo la ley.
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¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?
Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...
Pues ha estado dando beneficios los últimos años. Poquísimo, pero ha dado. Incluso con la chatarra que se comenta.
Visito las estaciones por sus pistas y entorno principalmente. No he probado una silla en la península que me caliente el culo todavía.
Efectivamente, cuanto más rápidas, más esquías. Pero también pone más gente en pista, lo cual, en fechas determinadas lo puede convertir en un parque de atracciones.
Si nos quejamos por un precio abusivo, siempre señalamos a los remontes. Si son modernos, el forfait ya puede ser caro…aunque esquiemos todos en la misma pista y artificialmente peraltada. Sin embargo no valoramos más factores, como la saturación de pista, desnivel, calidad de pista, y calidad de nieve. Es algo que, si casi todas ls estaciones pasan por problemas económicos, deberíamos empezarnos a plantear en el futuro.
Probablemente, nuestros indicadores de kilómetros totales y cantidad de remontes desembragables no son los únicos para una evaluación completa.
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Hemos aterrizado en este foro buscando documentación e información en medios sobre Candanchu para documentarnos, estamos trabajando a contra corriente.
¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?
Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...
Pues ha estado dando beneficios los últimos años. Poquísimo, pero ha dado. Incluso con la chatarra que se comenta.
Visito las estaciones por sus pistas y entorno principalmente. No he probado una silla en la península que me caliente el culo todavía.
Efectivamente, cuanto más rápidas, más esquías. Pero también pone más gente en pista, lo cual, en fechas determinadas lo puede convertir en un parque de atracciones.
Si nos quejamos por un precio abusivo, siempre señalamos a los remontes. Si son modernos, el forfait ya puede ser caro…aunque esquiemos todos en la misma pista y artificialmente peraltada. Sin embargo no valoramos más factores, como la saturación de pista, desnivel, calidad de pista, y calidad de nieve. Es algo que, si casi todas ls estaciones pasan por problemas económicos, deberíamos empezarnos a plantear en el futuro.
Probablemente, nuestros indicadores de kilómetros totales y cantidad de remontes desembragables no son los únicos para una evaluación completa.
Hola
Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.
No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:
- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).
Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)
Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.
Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc
¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana
Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.
A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
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00cibja
Hola
Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.
No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:
- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).
Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)
Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.
Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc
¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana
Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.
A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
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No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:
- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).
Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
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Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.
Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc
¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana
Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.
A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Cita
favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
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favre
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Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Hombre fantasmada……..
Ese proyecto estaba realizado por una empresa internacional dedicada a la planificación y reforma de estaciones de esquí en Norteamerica y Europa, que llegaron, vieron con criterios técnicos, no criterios de “quiero que salga una silla de mi urbanización”.
Quizás sepas tu más que esos profesionales.
Pero tampoco hace falta ser muy versado, solo hace falta ser viajero de esquí de “primero” para darse cuenta del montón de pilonas y remontes instalados y que llevan al mismo sitio.
Por eso se dice que Candanchú es una estación anclada en los setenta. Un ejemplo parecido a Candanchu en la vertiente francesa es Gourette, un referente en los ochenta igual que Candanchu, que ha sabido o podido darle la vuelta estos últimos años, quien la ha visto, quien la ve hoy en día.
Hola
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No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:
- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).
Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
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1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)
Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.
Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc
¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana
Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.
A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
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Hola
Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.
No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:
- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).
Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)
Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.
Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc
¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana
Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.
A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
Cita
favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
Cita
Alex_B
Cita
favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...
Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?
Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
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Animo valiente
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...
Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?
Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
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Alex_B
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
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UR
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Alex_B
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...
Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?
Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
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Animo valiente
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...
Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?
Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
Hay cosas que cuesta entender.
Una comunidad o provincia con ese valle y dos buenas estaciones de esquí en marcha, y nadie sse pone de acuerdo durante años en darles un empujón serio. Luego en una provincia como Guipuzcoa te van a plantar piscinas de olas para el surf (teniendo mar);y recinto de aguas bravas para cuatro piragüistas y con una repercusión económica en el entorno para nada comparable.
A ver si de esta, Ayuntamientos (donde esta el Ayuntamiento de Aisa tras conocerse la noticia del cierre?) Mancomunidad, Diputacion Gobierno de Aragon, Estaciones, Enpresarios..,etc.....se remangan en serio de una vez y reman en la misma dirección y dejan atrás caciquismos, envidias y demás.
Suerte y esfuerzo a todos.
Este Valle lo tiene todo, pero lo de unirse y remar en la misma dirección, como que no, nunca han apoyado en serio a la nieve aun a sabiendas que eso les daba de comer.Cita
karabinero
Hay cosas que cuesta entender.
Una comunidad o provincia con ese valle y dos buenas estaciones de esquí en marcha, y nadie sse pone de acuerdo durante años en darles un empujón serio. Luego en una provincia como Guipuzcoa te van a plantar piscinas de olas para el surf (teniendo mar);y recinto de aguas bravas para cuatro piragüistas y con una repercusión económica en el entorno para nada comparable.
A ver si de esta, Ayuntamientos (donde esta el Ayuntamiento de Aisa tras conocerse la noticia del cierre?) Mancomunidad, Diputacion Gobierno de Aragon, Estaciones, Enpresarios..,etc.....se remangan en serio de una vez y reman en la misma dirección y dejan atrás caciquismos, envidias y demás.
Suerte y esfuerzo a todos.
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
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Alex_B
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Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Cita
Chabi
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Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
jajjaj efectivamente da que pensar..
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
jajjaj efectivamente da que pensar..
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Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
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Chabi
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Alex_B
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UR
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Alex_B
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:
Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.
Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.
La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.
No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.
Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
Supongo que os referís a esta parcela:
Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
jajjaj efectivamente da que pensar..
Por favor por favor que esa parcela la haya comprado un jeque!!
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