DESDEJACA - Astún y Candanchú

Animo valiente
Enviado: 03-08-2021 10:01
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Dos preguntas: ¿Realmente quieren vender Candanchu? ¿O es un pulso al Gobierno de Aragón? Lo digo por que nosotros ya hemos pedido las cuentas de explotación de Candanchu al registro mercantil, espero que mi asesora las tenga en Barcelona el Lunes. Tenemos algunas opciones en mente, con el objetivo de sacar adelante la estación, por supuesto somos conscientes de que las posibilidades son mínimas, ya que competimos con gigantes y entidades semi-publicas.

Hemos aterrizado en este foro buscando documentación e información en medios sobre Candanchu para documentarnos, estamos trabajando a contra corriente.

¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?

Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...

Candanchú tendrá un activo y un pasivo. Que la suma sea cero no quiere decir que no valga nada. Sobre todo cuando en el mercado hay mucho dinero parado a interés cero o incluso negativo.
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Yuri
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Dos preguntas: ¿Realmente quieren vender Candanchu? ¿O es un pulso al Gobierno de Aragón? Lo digo por que nosotros ya hemos pedido las cuentas de explotación de Candanchu al registro mercantil, espero que mi asesora las tenga en Barcelona el Lunes. Tenemos algunas opciones en mente, con el objetivo de sacar adelante la estación, por supuesto somos conscientes de que las posibilidades son mínimas, ya que competimos con gigantes y entidades semi-publicas.

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¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?

Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...

Candanchú tendrá un activo y un pasivo. Que la suma sea cero no quiere decir que no valga nada. Sobre todo cuando en el mercado hay mucho dinero parado a interés cero o incluso negativo.

No me refería a la contabilidad, ya sabemos todos lo que pasa con los números... si no a la realidad.

Candanchú es una estación del siglo pasado, y su valor como tal es CERO. Bueno, en chatarra toda esa ferralla tiene valor, pero teniendo en cuento lo que costaría desmontarlo y el transporte... ese es el único valor de Candanchú ahora mismo.

Pretender sacar algo a cambio por una cosa que no vale nada, no lo veo. Al menos si se pretende hacer cumpliendo la ley.
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Enviado: 03-08-2021 13:18
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Yuri
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Animo valiente
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Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...

Candanchú tendrá un activo y un pasivo. Que la suma sea cero no quiere decir que no valga nada. Sobre todo cuando en el mercado hay mucho dinero parado a interés cero o incluso negativo.

No me refería a la contabilidad, ya sabemos todos lo que pasa con los números... si no a la realidad.

Candanchú es una estación del siglo pasado, y su valor como tal es CERO. Bueno, en chatarra toda esa ferralla tiene valor, pero teniendo en cuento lo que costaría desmontarlo y el transporte... ese es el único valor de Candanchú ahora mismo.

Pretender sacar algo a cambio por una cosa que no vale nada, no lo veo. Al menos si se pretende hacer cumpliendo la ley.
Hay casas cuyo único valor es el derecho a poder construir una casa en su lugar. Luego existe también una cosa que se llama el fondo de comercio, que también tiene valor. Pero como la mayoría de las cosas materiales, vale lo que alguien esté dispuesto a pagar.
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Enviado: 03-08-2021 23:32
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En mi opinión decir que Candanchú no tiene valor es de no conocerla, vale que los remontes son antiguos, pero no deja de ser una de las estaciones más bonitas y alpinas del Pirineo y de España, parece que ahora sí no tienes remontes diseñados por Porsche Super rapidos o sillas de ocho calefactadas ya no vale, Candanchú es una gran estación con un pueblo a pie de pistas y con un remonte desde el mismo pueblo, que ha sido mal gestionada y necesita ir renovando remontes esta claro pero decir que no vale nada creo que es pasarse bastante.
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Enviado: 04-08-2021 00:24
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Cuanto dinero hace falta invertir en la estación, y también en el pueblo, para que sea primero atractiva para el potencial cliente y luego rentable, y en cuánto tiempo se amortizaría esa inversión.
Me parece que ningún inversor privado va a querer asumir tanto riesgo. Muy complicada está la situación de Candanchu, y los actuales gestores lo saben, toca aquello de socializar pérdidas con dinero público.
Qué pena coño, una de mis estaciones preferidas.....



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Alex_B
Enviado: 04-08-2021 08:31
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Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...
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Dos preguntas: ¿Realmente quieren vender Candanchu? ¿O es un pulso al Gobierno de Aragón? Lo digo por que nosotros ya hemos pedido las cuentas de explotación de Candanchu al registro mercantil, espero que mi asesora las tenga en Barcelona el Lunes. Tenemos algunas opciones en mente, con el objetivo de sacar adelante la estación, por supuesto somos conscientes de que las posibilidades son mínimas, ya que competimos con gigantes y entidades semi-publicas.

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¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?

Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...

Pues ha estado dando beneficios los últimos años. Poquísimo, pero ha dado. Incluso con la chatarra que se comenta.

Visito las estaciones por sus pistas y entorno principalmente. No he probado una silla en la península que me caliente el culo todavía.

Efectivamente, cuanto más rápidas, más esquías. Pero también pone más gente en pista, lo cual, en fechas determinadas lo puede convertir en un parque de atracciones.

Si nos quejamos por un precio abusivo, siempre señalamos a los remontes. Si son modernos, el forfait ya puede ser caro…aunque esquiemos todos en la misma pista y artificialmente peraltada. Sin embargo no valoramos más factores, como la saturación de pista, desnivel, calidad de pista, y calidad de nieve. Es algo que, si casi todas ls estaciones pasan por problemas económicos, deberíamos empezarnos a plantear en el futuro.
Probablemente, nuestros indicadores de kilómetros totales y cantidad de remontes desembragables no son los únicos para una evaluación completa.
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Enviado: 04-08-2021 10:56
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Hemos aterrizado en este foro buscando documentación e información en medios sobre Candanchu para documentarnos, estamos trabajando a contra corriente.

¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?

Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...

Pues ha estado dando beneficios los últimos años. Poquísimo, pero ha dado. Incluso con la chatarra que se comenta.

Visito las estaciones por sus pistas y entorno principalmente. No he probado una silla en la península que me caliente el culo todavía.

Efectivamente, cuanto más rápidas, más esquías. Pero también pone más gente en pista, lo cual, en fechas determinadas lo puede convertir en un parque de atracciones.

Si nos quejamos por un precio abusivo, siempre señalamos a los remontes. Si son modernos, el forfait ya puede ser caro…aunque esquiemos todos en la misma pista y artificialmente peraltada. Sin embargo no valoramos más factores, como la saturación de pista, desnivel, calidad de pista, y calidad de nieve. Es algo que, si casi todas ls estaciones pasan por problemas económicos, deberíamos empezarnos a plantear en el futuro.
Probablemente, nuestros indicadores de kilómetros totales y cantidad de remontes desembragables no son los únicos para una evaluación completa.
Alabado
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Enviado: 04-08-2021 13:55
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Dos preguntas: ¿Realmente quieren vender Candanchu? ¿O es un pulso al Gobierno de Aragón? Lo digo por que nosotros ya hemos pedido las cuentas de explotación de Candanchu al registro mercantil, espero que mi asesora las tenga en Barcelona el Lunes. Tenemos algunas opciones en mente, con el objetivo de sacar adelante la estación, por supuesto somos conscientes de que las posibilidades son mínimas, ya que competimos con gigantes y entidades semi-publicas.

Hemos aterrizado en este foro buscando documentación e información en medios sobre Candanchu para documentarnos, estamos trabajando a contra corriente.

¿Se puede vender algo cuyo valor es CERO?

Candanchú vale CERO, si no la quieren que la regalen... pero si encima pretender hacer negocio con algo que no vale NADA...

Pues ha estado dando beneficios los últimos años. Poquísimo, pero ha dado. Incluso con la chatarra que se comenta.

Visito las estaciones por sus pistas y entorno principalmente. No he probado una silla en la península que me caliente el culo todavía.

Efectivamente, cuanto más rápidas, más esquías. Pero también pone más gente en pista, lo cual, en fechas determinadas lo puede convertir en un parque de atracciones.

Si nos quejamos por un precio abusivo, siempre señalamos a los remontes. Si son modernos, el forfait ya puede ser caro…aunque esquiemos todos en la misma pista y artificialmente peraltada. Sin embargo no valoramos más factores, como la saturación de pista, desnivel, calidad de pista, y calidad de nieve. Es algo que, si casi todas ls estaciones pasan por problemas económicos, deberíamos empezarnos a plantear en el futuro.
Probablemente, nuestros indicadores de kilómetros totales y cantidad de remontes desembragables no son los únicos para una evaluación completa.
Hola

Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.

No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:

- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).

Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)

Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.

Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc

¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana

Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.

A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
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Alex_B
Enviado: 04-08-2021 15:00
Hola

Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.

No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:

- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).

Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)

Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.

Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc

¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana

Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.

A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
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00cibja
Hola

Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.

No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:

- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).

Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)

Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.

Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc

¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana

Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.

A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada

Te refieres a algo como esto:




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Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.

No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:

- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).

Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)

Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.

Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc

¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana

Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.

A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
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Enviado: 04-08-2021 17:45
Registrado: 16 años antes
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Hombre fantasmada……..
Ese proyecto estaba realizado por una empresa internacional dedicada a la planificación y reforma de estaciones de esquí en Norteamerica y Europa, que llegaron, vieron con criterios técnicos, no criterios de “quiero que salga una silla de mi urbanización”.
Quizás sepas tu más que esos profesionales.
Pero tampoco hace falta ser muy versado, solo hace falta ser viajero de esquí de “primero” para darse cuenta del montón de pilonas y remontes instalados y que llevan al mismo sitio.
Por eso se dice que Candanchú es una estación anclada en los setenta. Un ejemplo parecido a Candanchu en la vertiente francesa es Gourette, un referente en los ochenta igual que Candanchu, que ha sabido o podido darle la vuelta estos últimos años, quien la ha visto, quien la ve hoy en día.
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Enviado: 04-08-2021 18:21
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Todos los dias rezo para que entre los jeques arabes o multimillonarios mundiales se ponga de moda en vez de comprar equipos de futbol, comprar estaciones de esqui.
Y que uno de ellos compre Astun y Candanchu, las una y las convierta en una estacion que se caga la perra.
Seria taaan feliz....


Editado 1 vez/veces. Última edición el 04/08/2021 18:22 por navarrico.
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Alex_B
Enviado: 04-08-2021 18:27
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
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Enviado: 04-08-2021 20:05
Registrado: 11 años antes
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Hombre fantasmada……..
Ese proyecto estaba realizado por una empresa internacional dedicada a la planificación y reforma de estaciones de esquí en Norteamerica y Europa, que llegaron, vieron con criterios técnicos, no criterios de “quiero que salga una silla de mi urbanización”.
Quizás sepas tu más que esos profesionales.
Pero tampoco hace falta ser muy versado, solo hace falta ser viajero de esquí de “primero” para darse cuenta del montón de pilonas y remontes instalados y que llevan al mismo sitio.
Por eso se dice que Candanchú es una estación anclada en los setenta. Un ejemplo parecido a Candanchu en la vertiente francesa es Gourette, un referente en los ochenta igual que Candanchu, que ha sabido o podido darle la vuelta estos últimos años, quien la ha visto, quien la ve hoy en día.
No me he explicado bien, no me refería a la reorganización de Candanchú y como se podría organizar la mega unión (lo que no significa que esté conforme con todo), me refería a fantasmada por utópico.

Si no consiguen que se unan Candanchú y Astún, como para hacer mega proyecto con la inversión que esto supondría.

La forma de unión y reorganización no me parece fantasmada a nivel técnico. El proyecto me lo parece por irrealizable desde otros aspectos.

Ojalá se hiciera, aunque me conformo con la unión de las estaciones del valle.
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Enviado: 04-08-2021 21:04
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Hay cosas que cuesta entender.
Una comunidad o provincia con ese valle y dos buenas estaciones de esquí en marcha, y nadie sse pone de acuerdo durante años en darles un empujón serio. Luego en una provincia como Guipuzcoa te van a plantar piscinas de olas para el surf (teniendo mar);y recinto de aguas bravas para cuatro piragüistas y con una repercusión económica en el entorno para nada comparable.

A ver si de esta, Ayuntamientos (donde esta el Ayuntamiento de Aisa tras conocerse la noticia del cierre?) Mancomunidad, Diputacion Gobierno de Aragon, Estaciones, Enpresarios..,etc.....se remangan en serio de una vez y reman en la misma dirección y dejan atrás caciquismos, envidias y demás.

Suerte y esfuerzo a todos.
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Enviado: 04-08-2021 22:22
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Hola

Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.

No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:

- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).

Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)

Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.

Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc

¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana

Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.

A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada
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Hola

Estamos hablando del valor de Candanchú como empresa de cara a una hipotética venta ante un posible inversor interesado.

No se trata solo de si ha dado algún beneficio los últimos años. Estoy de acuerdo que algo de valor puede tener el hecho de su localización, historia, que ya existe una concesión para esa actividad, etc. Pero de cara a un posible inversor hay algunas preguntas claves:

- ¿cuanta deuda arrastra la estación? Puede que ese "Fondo de Comercio" se pueda cuantificar económicamente, pero dudo que por si solo pueda hacer frente al valor de la deuda existente.
- ¿ es sostenible económicamente la estación si no se invierte una cantidad importante? No hablamos de una gran inversión de cambiar todos los remontes, pero a nada que quieras optimizar lo que hay, reorganizar remontes, tratar de tener una pista azul accesible algo más larga y comercial ( por ejemplo en la zona de rinconada), etc, supongo que minimo 5-10 mio eur. Además, tener una red de cañones moderna que garantice la innicavión en pistas a lo largo de toda la estación
- ¿ Por cuánto compro Ibernieve la estación hace unos pocos años? Eso ya da una referencia de en lo que se valoró la misma hace 4/5 años.
- Aramón ha estimado el coste de una operación de compra en alrededor de 18 mio, teniendo en cuenta deuda acumulada, puesta en marcha y mantenimiento actualizado, etc. Se me hace mucho ( más bien por el nulo interés político de querer adquirir la estación).

Desde mi punto de vista, lo que Candanchú necesitaría es:
- reducir/Simplificar remontes ( hay muchos remontes que dan servicio a la misma zona). Eso reduce complejidad, mantenieminto y personal necesario ( costes fijos). Básicamente zona Pista Grande y B12, B20, etc.
- mejorar innivación
- sacar una pista azul "comercial" con la distancia máxima que se pueda. Aqui veo 2 opciones (alternativas o sumables, depende del dinero disponible):
1. Pista servida por un TSF4 que vaya desde donde llegan los TQ Pricipe Asturias hasta la primera entrada al valle y urbanización desde la general llegando de Rioseta. Hasta la altura del llano donde el Edif. Leyre y donde llega el rio desde Astún. Es decir, todo el barranco por su parte derecha siguiendo más abajo de la silla del Tobazo y la llegada de la pista Pinos. Se baja la cota de la estación, pero bien innivada no debiera ser problema. Hacer un pequeño parking ahí para acceso a la estación. Ventaja: se deja preparado para una posible futura conexión con Astún y se aumentan plazas parking que sí se necesitan. Se eliminarían los TQ Principe Asturias
2. Colocar un TSF4 al lado de la salida Tortiellas hasta justo debajo de la primera pala Rinconada ( y así evitar subir al Tobazo para bajar esa zona)

Para mí eso sería lo básico, teniendo bien mantenido lo que ya hay.

Si a eso se le pudiera añadir un "extra opcional" sería la instalación de un TSD4 en Loma Verde, que pudiera dar servicio a esa zona, accediendo solo desde la Tuca, y con llegada al lado del de la Tuca. Desconozco si eso es posible por temas medioambientales o fronterizos con Francia, etc

¿ Qué inversión supondría todo eso? ¿15-20 mio? ¿ Sería rentable? Lo veo complicado, ya que es muy dificil tener un retorno de una inversión así solo con clientes de fin de semana. Tal vez solo si se hiciese un pack con Astún podría suponer un incemento de clientes para ambas estaciones, haciendo un conjunto más completo y atractivo para que el cliente se plantease ir más tiempo que fin de semana

Claramente Candanchú necesita un plan estrategico de negocio a medio plazo, definir cuál es su target de cliente objetivo y el tipo de servicio que quiere prestar, qué tipo de competencia tiene alrededor y reorientar la estación en esa dirección. Pero sí o sí, eso va a requerir una cantidad importante de dinero, a parte de tener las ideas claras.

A ver si por lo menos se logra que abran esta temporada

Coincido en casi todo lo que dices. No obstante, lo de Loma Verde está descartado porque esa zona está incluida íntegramente en el parque Natural de los Valles Occidentales. Es una pena porque era la zona de expansión natural de la estación y tiene una innivación descomunal, aunque también tiene algún inconveniente como la gran cantidad de grietas y simas, y que pertenece a otro término municipal.

En cuanto a los remontes, es verdad que son obsoletos o al menos dan inmagen de obsoletos. No es normal sustituir telesilllas antiguos de pinza fija por otros telesillas de pinza fija en plena era de desembragables. La instalación del reina Sofía fue una cagada como la copa de un pino. Si se hubiera instalado un desembragable, en lugar de gastarse 4 millones habrían sido 5 o 6, pero habría sido un telesilla para 30 años en lugar de un telesilla que el primer día ya es obsoleto, además de cambiar la imagen de la estación de manera radical y permitir desmontar o recolocar otros remontes, limpiando de pilonas la montaña. No obstante, los telesillas que hay tienen una capacidad suficiente y no creo que la prioridad sea esa, teniendo en cuenta el enorme coste de sustituirlos. Lo que sí se podría hacer es desmontar todas las perchas que no aportan prácticamente nada, suponen gastos y afean el paisaje. Incluso todas las perchas de Pista Grande cuyas pistas no encajan ni en un esquiador debutante ni en uno intermedio, y que imagino que tienen que suponer un consumo de energía y agua importante,. Energía y agua que serían mucho más productivas por ejemplo para innivar la azul de Rinconada,.
En cuanto a pistas, para mí es fundamental hacer una azul desde lo alto del Tobazo hasta la base de la estación, tipo caminito como la azul que baja desde La Raca en Astún. No puede ser que un esquiador intermedio que no baja rojas y que regresa de la Tuca, donde se encuentra la azul más comercial de la estación, tenga que bajar montado en la vetusta silla de 3 del Tobazo con los esquís en los brazos. Eso es algo que se hace una vez y no se repite, cuando cualquier otra estación te la recorres de cabo a rabo comodamente por azules.
Y por sjupuesto, reabrir el Paso de tortiellas. Imagino que de momento no se ha hecho nada, pero si alguien tiene información al respecto se agradecería.
Todo esto que he comentado pienso que cuesta poco dinero y además, eliminar 6-9 perchas que prácticamente no aportan capacidad a la estación ayudaría a recortar gastos.
Lo ideal, por supuesto, que llegara un inversor y metiera 10-15 millones, instalara un desembragable en la Tuca y cañones en todos los sectores.
Más ideal aún, que se la quedara Astún y uniera las estaciones, aunque solo dejara 8 o 9 remontes en Candanchú. Pero Astún realmente lo necesita?
De momento que no cierre.
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Enviado: 05-08-2021 08:00
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Hola

Yo creo que habría que ir por pasos, y comerse el elefante por rebanadas.
- lo primero sería hacer sostenible Candanchú y a medio plazo se podría plantear una unión con Astún mediante solo un remonte. Mientras tanto la opción del autobús sería lo lógico, si se llega a una acuerdo comercial entre ambas empresas
- lo del parking abajo a la entrada de la Urbanización que aparece en lo del Aragón Esqui Circus no lo salbía, pero me parece de cajón y algo evidente. Das un acceso fácil, amplias parking, sacas una azulita sencilla ( que sirve de punto intermedio entre lo que puede ser Pista Grande y ya dar el salto a la mitad de Tortiellas o la Olla), y además podría funcionar los días que solo se abre la zona de seguridad. Todo son ventajas. Creo que si yo tuviera que empezar por algo en inversiones sería lo primero ( siempre lo primero sería mantener lo actual y arreglar el paso tortiellas). Es más, con ese acceso hecho hasta se podría plantear invertir en una pista azul de bajada desde Astún por el barranco y un puente por encima de la general, incluso como primer paso antes de conectarlas con remonte ( se seguiría subiendo en un bus lanzadera desde ese parking que el trayecto a Astún sería de 5 min).
- Reforzar Rinconada con Innivación
- La pista azul del Tobazo que comentan se podría sacar yendo hacia Aludes, trazando alguna Z por esa zona hacia el Tubo Tobazo y luego bajando a la Olla por el final Pista Aludes, ir por la Olla hasta B20 y de ahi hacer una camino diagonal con desmonte por donde la llegada del B20/Slalom que llegase hasta la zona del TQ Nido. Sale una Pista Azul bastante larga y aprovechable y quitaría trafico a la zona alta del Tobazo.
- En Pista Grande con dejar el Tele Roca y otro TQ de los que hay en el centro Pista Grande suficiente, y con un par de Cintas de Debutantes tienes esa zona lista. Si se hace una azul en Tobazo, yo quitaría TQ B12, B20 y Slalom, o por lo menos 2 de ellos y dejar solo uno.

¿ Cuanto sería esa inversión mínima adicional al mantenimiento de lo actual?
- Hacer el Parking y Urbanizarlo
- Pequeño Edificio de Acceso con Taquillas , Alquiler y Cafetería ( que pudiera ser de casetas prefabricadas como todo el acceso de Portalet en Formigal)
- Construcción de la Pista hasta PArking y su innivación ( que realmente solo hay que construir desde la altura de la silla del Tobazo)
- TSF4 o pensando en futura conexión con Astún TSD4 hasta donde llegan los TQ Principe Asturias. Opción provisional Low Cost recolocar otro TS como el Alto Aragón.
- Hacer pista azul en Tobazo hasta TQ Nido ( no toda la pista sería nueva) e Innivarla ( al menos en las zonas que se consideren más críticas y de menos acumulación nieve)

A ver si algún jeque caprichoso se anima a tener su propia estación, risasrisasrisas
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Animo valiente
Enviado: 05-08-2021 09:01
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...

Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?


Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
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Enviado: 05-08-2021 10:01
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Los propietarios de Candanchu trasladan optimismo a los empleados

[www.elperiodicodearagon.com]
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UR
UR
Enviado: 05-08-2021 10:58
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favre
Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.
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Alex_B
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
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Enviado: 05-08-2021 11:01
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Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...

Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?


Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
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Animo valiente
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...

Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?


Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...

Vas a llorarle y esperas que el profe te apruebe
risasrisas
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Alex_B
Enviado: 05-08-2021 12:14
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )
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Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
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Enviado: 05-08-2021 12:29
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Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...

Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?


Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...
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Animo valiente
Lo del jeque que comentáis muchos, está genial como broma, pero la gente todavia se cree que llegan a tirar el dinero... cuando es justo lo contrario, llegan para llevarse la pasta. Podéis preguntar en Málaga por ejemplo, o lo que hace el de Singapur en el Valencia. Esta gente si llega y pone 10, es porque se van a llegar 30 por otro lado, y eso en Candanchú está complicado...

Digo complicado, porque era lo que iban a hacer los jeques venidos de Zaragoza, otros que tampoco ponen la pasta si no es para llevárselo por otro lado, y les ha salido rana el tema. ¿Si a vosotros os tocasen 30kilos en el euromillón, tiraríais 20 a fondo perdido en Candanchú?


Candanchú necesita un milagro. Cuando llevas años y años sin estudiar, no puedes pretender aprobar varios cursos estudiando un rato la tarde antes de los exámenes. Lo peor del caso es que algunos siguen pensando no solo que van a aprobar, si no que van a sacar nota...

Es muy discutible. Muchos jeques han perdido muchísimo dinero porque por ahora consideran que es una inversión (City o PSG son los mejores ejemplos). El de Malaga? Lim en Valencia? Los 2 equipos se han devaluado un montón, claro que van a perder un montón de dinero. El Valencia vale lo mismo que hace 3 años? No.

Con lo último de Candanchú, claro que coincido. Ahora mismo necesitan un milagro
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Enviado: 05-08-2021 13:57
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Hay cosas que cuesta entender.
Una comunidad o provincia con ese valle y dos buenas estaciones de esquí en marcha, y nadie sse pone de acuerdo durante años en darles un empujón serio. Luego en una provincia como Guipuzcoa te van a plantar piscinas de olas para el surf (teniendo mar);y recinto de aguas bravas para cuatro piragüistas y con una repercusión económica en el entorno para nada comparable.

A ver si de esta, Ayuntamientos (donde esta el Ayuntamiento de Aisa tras conocerse la noticia del cierre?) Mancomunidad, Diputacion Gobierno de Aragon, Estaciones, Enpresarios..,etc.....se remangan en serio de una vez y reman en la misma dirección y dejan atrás caciquismos, envidias y demás.

Suerte y esfuerzo a todos.
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karabinero
Hay cosas que cuesta entender.
Una comunidad o provincia con ese valle y dos buenas estaciones de esquí en marcha, y nadie sse pone de acuerdo durante años en darles un empujón serio. Luego en una provincia como Guipuzcoa te van a plantar piscinas de olas para el surf (teniendo mar);y recinto de aguas bravas para cuatro piragüistas y con una repercusión económica en el entorno para nada comparable.

A ver si de esta, Ayuntamientos (donde esta el Ayuntamiento de Aisa tras conocerse la noticia del cierre?) Mancomunidad, Diputacion Gobierno de Aragon, Estaciones, Enpresarios..,etc.....se remangan en serio de una vez y reman en la misma dirección y dejan atrás caciquismos, envidias y demás.

Suerte y esfuerzo a todos.
Este Valle lo tiene todo, pero lo de unirse y remar en la misma dirección, como que no, nunca han apoyado en serio a la nieve aun a sabiendas que eso les daba de comer.
Otro ejemplo sería el ciclismo de montaña (BTT) con la afición que hay y aún teniendo Astun la silla abierta todo el verano, se están perdiendo un nicho de negocio muy grande. En el Valle de Tena, hace tiempo que se organizaron creando “Espacio BTT Pirineo Alto Gallego”, teniendo rutas marcadas desde Portalet hasta más allá de Sabiñanigo. El Valle de Benasque, también tiene hace años “Btt Puro Pirineo”, Valle de Aran igual. Pues en este precioso Valle del Aragón, cada uno a su bola. Villanua tiene sus “Caminos de Collarada”, Canfranc nada (me refiero organizado) Astun y Candanchu cero pelotero y Jaca está a punto de sacar su espacio “Jaca Bike Land” (el intento más serio) pero lo dicho en vez de todo el Valle juntos, cada uno por su cuenta…. Que triste
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Enviado: 05-08-2021 14:02
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?

Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.


Editado 1 vez/veces. Última edición el 05/08/2021 14:05 por Chabi.
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Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


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Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
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Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
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Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.
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Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

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Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
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Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?

Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

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Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
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Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

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Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

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La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
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Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
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Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.

jajjaj efectivamente da que pensar..
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Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
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Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.

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Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


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La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
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Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
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Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
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Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.

jajjaj efectivamente da que pensar..

Por favor por favor que esa parcela la haya comprado un jeque!!
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Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


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La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
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Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
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Seguro que ese suelo se ha vendido...no hace ni un mes me di un paseo por allí y pase por debajo del cartel...
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La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

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Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?

Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.
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Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?

Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.

Pues lo comercializaba Aliseda, grupo Popular y ahora Banco Santander.

Buen momento para perder valor, no?
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Esto estaba en la fantasmada de Aragón Ski Circus:




Yo sigo pensando que lo primero que se necesita es unión mediante remonte con Astún y luego a partir de ahí mejorar el resto de instalaciones.

Me sigue pareciendo correcto el planteamiento de ski circus. Para Candanchú es la simplificación de remontes y ganar una entrada con enlace a Astún.

Lo primero sería aprovechar la explanada de la antigua Nacional junto a los Ap. Leyre para construir el primer parking, un edificio de servicios y la base del enlace con Astún. Recolocándose el telesilla “Alto Aragón”.

La ampliación de la balsa nueva ya estaba aceptada para la innivacivación de Rinconada pero llegaría hasta la entrada nueva a la urb. Candanchú.

No es disparatado tampoco pensar que esa nueva entrada es también necesaria para Astún, ya que también sufre de cuello de botella. Por eso, tanto Astún como el futuro Candanchú deben entenderse si quieren tener alguna opción de turismo de entre semana. El autobús está muy bien, pero el problema es que ni siquiera se puede coger a pie de pistas (iglesia). Además, tienes que haber conseguido sitio en Candanchú.

Para mi es inexplicable como no se ha cerrado este asunto en décadas.


El informe de la firma canadiense era cojonudo.Mundial.
La base de todo era la explanada de los Aptos Leyre como punto de partida y parking principal
Eso sí que seria un cambio importante y lavado de cara para Candanchu
Tambien importante para Astun y las comunicaciones bus y/o telesilla Astun-Candanchu
Por cierto, desde hace unos meses han colocado un cartel en esa zona de venta de suelo urbanizable...( ???? )

Era suelo urbano y no ha durado ni un mes a la venta. 19.000m2
Es el suelo ideal al lado de la futurible conexión con Astún.
Alguien sabe quién lo compró?

Supongo que os referís a esta parcela:



Doy por hecho que esta parcela no era propiedad de la estación sino de un tercero, y por lo tanto la estación no ha sacado ni un euro. Si eso es así, es lo que no debería ser. Absolutamente todo el valor que tiene ese solar le viene por el hecho de estar al pie de la estación., y ese valor puede ser fácilmente de 5 millones de euros o más, porque 19000 m2 urbanos dan para más de 100 apartamentos con una edificabilidad de 0,5 tirando muy por lo bajo, y la repercusión por apartamento en el solar será como mínimo de 50.000 euros (en la época de las vacas gordas habría sido muchísimo más). Todo ello contando con que la estación no cierre lógicamente, porque en ese caso no valdría casi nada.
Lo lógico es que las estaciones controlen el suelo urbano que tienen a pie de pistas, como Astún, o en gran medida Formigal o Cerler, porque el provecho que le pueden sacar a ese suelo es lo que les puede permitir ir haciendo inversiones y mejorando la estación, y eso no es especular, sino evitar que otros especulen a su costa. Ojalá no sea este el caso, y el beneficio de la venta haya ido a a parar a la estación, pero me extrañaría porque ahora no estarían hablando de cierre.

Después de todo este rollo que acabo de soltar me auto-respondo. Tal vez en ese solar esté la clave del asunto.
Un solar de 19000 m2 situado estratégicamente junto el único punto posible de conexión entre las estaciones, que en condiciones normales, resultaría difícil de vender a buen precio por la decadencia de la estación y la ausencia de cualquier proyecto de futuro. Se anuncia el cierre de la estación y asi, quien sea, lo puede comprar por cuatro perras.... Probablemente sean solo especulaciones, pero la coincidencia en el tiempo del anuncio del cierre con la venta del único gran solar edificable da que pensar.

jajjaj efectivamente da que pensar..

Por favor por favor que esa parcela la haya comprado un jeque!!
Jajajajaja. 🤣🤣🤣🤣
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