Mi opinión reflexión, personal y basada más en corazón que en la razón es la siguiente:

En principio es un tramo difícil de ejecutar.
Tiene 6 túneles, 2 viaductos y el terreno es complejísimo.
Las obras las estan ejecutando por tramos, y hay algunos muy avanzados y otros menos, lo que nos hace ver una visión parcial.
Todavía no se puede recorrer el tramo en su totalidad. Hay un par de tramos muy bastos que lo impiden. Así, para ir de un tramo a otro, tienen que salir de las obras, dar mucha vuelta, ir a la carretera vieja y entrar por otro acceso. O hay multitudes de caminos por debajo de los viaductos, por debajo de los túneles, con mucho rodeo, mucha pendiente , etc.
La verdad, que es una obra compleja.

Desde la salida de los dos últimos túneles, hasta el entronque está muy muy avanzado.
Están apisonado los arcenes para echar la ultima capa de asfaltado.
Ahí solo quedaría las biondas, señalización y pintado.
Ese tramo es prácticamente la mitad de la obra.

En la otra mitad están los 6 túneles y el viaducto del inicio.
Entre los 6 túneles está también muy avanzado, con casi todo asfaltado en su primera capa.

El kid está en los 6 túneles y en las aproximaciones a estos.
En todas las aproximaciones a las bocas hay unos metros muy bastos, debido a que todavía entra y sale maquinaria pesada por ahí..
En algunos túneles todavía están rellenando de tierra los tubos de las bocas. Algunos si que están terminados de rellenar (ver las fotos) pero a otros les queda un poco todavía. No mucho.
También hay alguna ladera sin estabilizar, en una de las fotos se ve un tractor en lo alto de la ladera trabajando.
Una vez terminen estos trabajos, que son de corta distancia, lo gordo estará hecho.
No creo que tarden mucho, o no deberían tardar mucho.
Lo bueno segun mi opinión, es que en estas zonas es donde estaba concentrada la maquinaria, y bastante maquinaria, por lo que estarán trabajando ahí ahora.

Y luego están el interior de los túneles. La verdad no sé decir si están avanzados o no.
Es decir, no sé qué es lo que quedaría hacer dentro, porque no sé qué nivel de "equipación" tendrán.
Está claro que falta el cableado, las luminarias, y aplanar el suelo y asfaltar. Pero no sé si llevan sistemas de ventilación, por ejemplo.
Son túneles cortos, entre 80 y 120-140 metros y no sé si requieren de esos sistemas. Tampoco creo que estos trabajos tardarían demasiado en hacerse, los de aplanar los túneles y asfaltar los, ya que repito, son túneles de "pocos metros".
Tampoco sé si van a trabajar en los 6 túneles a la vez o si hacen uno y cuando lo terminan se meten con otro y así con todos. Me imagino que será así.

Bueno, pues ese es mi resumen, además visto por mis ojos.

Lo ideal sería ver de nuevo las obras en un mes. Y ver si avanzan o no. Esa sería una buena vara de medir.

Pues nada. Saludos a todos.

Como os puse el 14 de Agosto iros olvidando hasta el verano del fin de las obras y al paso que van igual hasta fin de año.
Al parecer todas las obras en Aragón, están recibiendo muy poco dinero y por lo tanto van todas muy lentas.

Cita
pepmedio
Conozco bastante bien la evolución de las obras en ambas comunidades y os aseguro que ninguna sale perdiendo respecto a la otra.

Lo que yo no entiendo es porque no se implanta la viñeta como en Suiza.
¿Alguien en este país se podría quejar si tuviera que pagar 50€ anuales por vehículo? ¿Y 200€ por camión?
Eso también lo pagarían todos los vehículos de fuera del Estado.

Si lo que falta es presupuesto, creo que a todos nos interesaría.
Tendríamos mejores infraestructuras y mejor mantenidas.

Las cifras no tienen porque ser esas, simplemente son orientativas.

Y quien te asegura q lo recaudado con las viñetas no va a parar a cualquier bolsillo q nada tiene que ver con la mejora de las autovias?

Cita
navarrico

Cita
pepmedio
Conozco bastante bien la evolución de las obras en ambas comunidades y os aseguro que ninguna sale perdiendo respecto a la otra.

Lo que yo no entiendo es porque no se implanta la viñeta como en Suiza.
¿Alguien en este país se podría quejar si tuviera que pagar 50€ anuales por vehículo? ¿Y 200€ por camión?
Eso también lo pagarían todos los vehículos de fuera del Estado.

Si lo que falta es presupuesto, creo que a todos nos interesaría.
Tendríamos mejores infraestructuras y mejor mantenidas.

Las cifras no tienen porque ser esas, simplemente son orientativas.

Y quien te asegura q lo recaudado con las viñetas no va a parar a cualquier bolsillo q nada tiene que ver con la mejora de las autovias?

Garantía ninguna. Yo propongo lo que entiendo sería lógico. Si el que lo gestiona es un corrupto, pues dependerá de cuantos corruptos haya a su alrededor para encubrirlo.

A ver si esto os anima un poco.....



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Y mientras las obras de la autovía Tiermas Sigues , circunvalación de Sabiñanigo y de Huesca reciben dinero con cuenta gotas, se gastan en 11 meses 155,2 millones en renovar la linea férrea entre Ayerbe y Caldearenas y entre Jaca y Canfranc, linea que tiene un uso simbólico y que los franceses no tienen intención de abrir.
Es más la linea renovada en Francia entre Pau y Beodus, tiene colocado un carril de 47 kilos metro, que no soportaría el uso habitual de grandes trenes de contenedores u otros de mercancías.

Cada uno que saque sus conclusiones.

Abrimos apuestas a ver que se acaba antes?
Voto por la reapertura de la linea de tren

A todo lo gastado en el ferrocarril añadir la módica cifra de 227 millones que cuesta cambiar la vía desde Canfranc hasta Huesca a ancho internacional.

Vivimos en el país de los despropósitos a la hora de hacer obras públicas.

Vuelvo a escribir que para hacer carreteras y autopistas hay que atender a la intensidad media diaria de todo el tráfico, a la intensidad media diaria de camiones y a la siniestralidad de los tramos.

Y para hacer ferrocarriles hay que atender a la densidad de población y desplazamientos de esta, porque el tráfico de mercancías es residual.
De hacer ferrocarriles orientados a mercancías hay que realizar estudios de rentabilidad.

Pero la triste realidad es que solo priman criterios políticos de tener contentas a todas las autonomias.
Curiosamente la autonomía que más kilómetros tiene en obras es Aragón, cuando su población es muy pequeña en comparación con su extensión y además el 50% se concentra en Zaragoza capital.

Conclusión muchas cosas se están haciendo mal en España.

Esa línea de ferrocarril puede mover x miles de toneladas entre España y Francia, por eso es objetivo de financiación de la UE. Los pasos actuales están saturados.
De hecho la CAF está probando el tren de hidrógeno para descarbonizar el trayecto sin tener que electrificarlo. También con fondos UE.