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Stuco
Viaducto del Rio Lubierre. Parece que la cosa avanza, aunque no muy deprisa.
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Vertical
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Stuco
Viaducto del Rio Lubierre. Parece que la cosa avanza, aunque no muy deprisa.
Jodo Stuco, casi nos cruzamos, haciendo las fotos!!
Gracias por las aportacionesCita
gorosabel
Grandes stuco y Vertical!! Este hilo es para luego hacer un reportaje. Da gusto meterse en el foro y encontrarse estas aportaciones
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chuan01
Os sigo con frecuencia tanto en el foro de la A-21 como en el de la A-23 por el gran seguimiento y la información que nos vais facilitando. Hoy por fin me he decidido en darme de alta en el foro para daros las gracias por todos estos años (lustros ) de información objetiva y tiempo dedicado.
Aparte de recomendaros en los foros en skyscrapercity, os podré dar un voto positivo (qué menos )
MUCHAS GRACIAS
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balaitusp3k
"El Subsecretario de Estado asegura que continúa su compromiso de licitar todos los tramos de la A-21 (Jaca-Pamplona) antes de que acabe el año.
Garcés también ponía en valor que “estamos avanzando más rápido” en las obras de los tramos en ejecución"
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Stuco
Continúo creyendo que la intensidad media diaria del corredor Jaca - Pamplona no justifica una autovía, y hubiera sido suficiente, al menos desde Liédena hasta Jaca, con una vía rápida con un carril por sentido, los correspondientes carriles de vehículos lentos y enlaces a distinto nivel. La actual carretera N-240 es, no diré que tercermundista (Dios me libre) , pero sí insuficiente para digerir con seguridad el trafico que soporta desde hace ya muchos años. Y Jaca necesita sí o sí una circunvalación, aunque es discutible que deba ser del tipo autovía.
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Stuco
Si que es cierto que existe cierto movimiento en Jaca en contra de la autovía, sobre todo por el trazado de la variante en la parte norte. Se alude al impacto visual de la infraestructura, pues para salvar el rio Aragón se proyecta un viaducto largo, no faraónico, de 296 metros que romperá la idílica vista hacia el Norte desde el Paseo de la Cantera. Y lo mismo sucederá hacia el Oeste, ya que la autovía afectará a las terrazas fluviales del Aragón por debajo de Asieso y hasta conectar con el tramo siguiente en el llano de Abay.
Continúo creyendo que la intensidad media diaria del corredor Jaca - Pamplona no justifica una autovía, y hubiera sido suficiente, al menos desde Liédena hasta Jaca, con una vía rápida con un carril por sentido, los correspondientes carriles de vehículos lentos y enlaces a distinto nivel. La actual carretera N-240 es, no diré que tercermundista (Dios me libre) , pero sí insuficiente para digerir con seguridad el trafico que soporta desde hace ya muchos años. Y Jaca necesita sí o sí una circunvalación, aunque es discutible que deba ser del tipo autovía.
Pero las decisiones están tomadas. Quizás lo que ahora toca es exigir que se adopten todas las medidas correctoras para que el impacto visual y acústico sea el menor posible. Reforestaciones, pantallas, taludes, reposición y mejora de caminos... Realizar una autovía no tiene porque ser sinónimo de destrozo medioambiental, como nos tienen acostumbrados hasta ahora (al Congosto del Isuela me remito...)
Supongo que Mercedes Durán, de Jaca, valorará muy positivamente la reducción de trafico pesado en la Avenida Perimetral y la Avda. Nuestra Señora de la Victoria, la descongestión de tráfico ligero en la Avda Regimiento Galicia, la Avda. Primer Viernes de Mayo y la Avenida de Francia y el Paseo de la Constitución, asi como el consiguiente desatasco de las rotondas de esos ejes que la inauguración de la variante de Jaca conllevará. Y en defensa de sus principios me imagino que pocas veces viajará en coche y si lo hace, en contadas ocasiones lo hará por autovía; aprovechará siempre los trazados antiguos de las carreteras para ir Huesca (y Pamplona) para no aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero que ponen en peligro la biodiversidad del Pirineo.
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Unai
Yo creo que no hay que pensar en Jaca-Pamplona, sino en qué es el eje N-240 (antiguas N-240 y N-240A) que une Donosti y Bilbao con Tarragona. Eso significa que es la distancia más corta entre el Cantábrico oriental y cualquier punto del Mediterráneo español al Norte de Tarragona, incluido Barcelona.
Debido al trazado infumable de la nacional y al precio desorbitado de la AP-68 y AP-2, gran parte del tráfico de mercancías circula actualmente por la N-232 y N-II. Al menos la primera de ellas está completamente saturada. Y esta autovía debería recuperar el tráfico lógico de ese eje que va hoy en día por el Eje del Ebro.
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Unai
Yo creo que no hay que pensar en Jaca-Pamplona, sino en qué es el eje N-240 (antiguas N-240 y N-240A) que une Donosti y Bilbao con Tarragona. Eso significa que es la distancia más corta entre el Cantábrico oriental y cualquier punto del Mediterráneo español al Norte de Tarragona, incluido Barcelona.
Debido al trazado infumable de la nacional y al precio desorbitado de la AP-68 y AP-2, gran parte del tráfico de mercancías circula actualmente por la N-232 y N-II. Al menos la primera de ellas está completamente saturada. Y esta autovía debería recuperar el tráfico lógico de ese eje que va hoy en día por el Eje del Ebro.
Eso se debería solucionar liberalizando o subvencionando la AP68 y AP2, que en algunos de sus tramos van totalmente vacías. A mi entender, no tiene sentido incentivar que el tráfico pesado de un corredor como el valle del Ebro, con casi nulos problemas de vialidad invernal y un perfil prácticamente llano se mueva a un eje con un puerto de 1280 metros. Y hablo del tráfico pesado.
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Unai
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Unai
Yo creo que no hay que pensar en Jaca-Pamplona, sino en qué es el eje N-240 (antiguas N-240 y N-240A) que une Donosti y Bilbao con Tarragona. Eso significa que es la distancia más corta entre el Cantábrico oriental y cualquier punto del Mediterráneo español al Norte de Tarragona, incluido Barcelona.
Debido al trazado infumable de la nacional y al precio desorbitado de la AP-68 y AP-2, gran parte del tráfico de mercancías circula actualmente por la N-232 y N-II. Al menos la primera de ellas está completamente saturada. Y esta autovía debería recuperar el tráfico lógico de ese eje que va hoy en día por el Eje del Ebro.
Eso se debería solucionar liberalizando o subvencionando la AP68 y AP2, que en algunos de sus tramos van totalmente vacías. A mi entender, no tiene sentido incentivar que el tráfico pesado de un corredor como el valle del Ebro, con casi nulos problemas de vialidad invernal y un perfil prácticamente llano se mueva a un eje con un puerto de 1280 metros. Y hablo del tráfico pesado.
Y estoy de acuerdo en que se deberían liberalizar, que amortizadas están hace rato. Pero no tiene pinta no ya a corto, sino a medio o largo plazo.
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Unai
Yo creo que no hay que pensar en Jaca-Pamplona, sino en qué es el eje N-240 (antiguas N-240 y N-240A) que une Donosti y Bilbao con Tarragona. Eso significa que es la distancia más corta entre el Cantábrico oriental y cualquier punto del Mediterráneo español al Norte de Tarragona, incluido Barcelona.
Debido al trazado infumable de la nacional y al precio desorbitado de la AP-68 y AP-2, gran parte del tráfico de mercancías circula actualmente por la N-232 y N-II. Al menos la primera de ellas está completamente saturada. Y esta autovía debería recuperar el tráfico lógico de ese eje que va hoy en día por el Eje del Ebro.
Eso se debería solucionar liberalizando o subvencionando la AP68 y AP2, que en algunos de sus tramos van totalmente vacías. A mi entender, no tiene sentido incentivar que el tráfico pesado de un corredor como el valle del Ebro, con casi nulos problemas de vialidad invernal y un perfil prácticamente llano se mueva a un eje con un puerto de 1280 metros. Y hablo del tráfico pesado.
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