Blogs actualizados recientemente:
Aún no tienes usuario?
RegístrarseCita
Estanes
En Canfranc tiene más futuro un burdel que un hotel de lujo. No doy un duro por la viabilidad de ese proyecto de Barceló.Y en que os basais para opinar o decir eso? Por curiosidad solamente que no digo que no podáis tener razón.Cita
vampiro
no creo que se abra , pero si se hace, veremos cuánto tarda en cerrarse, es absolutamente inviable un hotel de lujo en esa ubicación.
Yo que habrán hecho sus cuentas y estudios una cadena como Barceló además ellos tienen medios para montar y dar servicios de hotel de cinco estrellas a precios muy similares a uno de cuatro pudiendo quitarle la tostada al de cuatro estrellas que ya hay en Canfranc y abre todo el año.
Cita
givk
Cita
Estanes
En Canfranc tiene más futuro un burdel que un hotel de lujo. No doy un duro por la viabilidad de ese proyecto de Barceló.Y en que os basais para opinar o decir eso? Por curiosidad solamente que no digo que no podáis tener razón.Cita
vampiro
no creo que se abra , pero si se hace, veremos cuánto tarda en cerrarse, es absolutamente inviable un hotel de lujo en esa ubicación.
Yo que habrán hecho sus cuentas y estudios una cadena como Barceló además ellos tienen medios para montar y dar servicios de hotel de cinco estrellas a precios muy similares a uno de cuatro pudiendo quitarle la tostada al de cuatro estrellas que ya hay en Canfranc y abre todo el año.
Cita
vampiro
y de donde piensan sacar 100 personas interesadas en trabajar en Canfranc,?
las estaciones como Candanchú, no encuentran personal para sus empresas, son pocos meses, es caro el alquiler de apartamento, y los sueldos en la hosteleria no son altos, ya veo que tendrán que poner en anuncios en Rumania, Marruecos , etc. para traer trabajadores, lo mismo que ocurre con la fresa en Lepe.
Si sólo fuera Candanchú.
Todos los bares, restaurantes y hoteles de Jaca están bien jodidos con el tema de personal.
Cita
Ibanoff
Cita
vampiro
y de donde piensan sacar 100 personas interesadas en trabajar en Canfranc,?
las estaciones como Candanchú, no encuentran personal para sus empresas, son pocos meses, es caro el alquiler de apartamento, y los sueldos en la hosteleria no son altos, ya veo que tendrán que poner en anuncios en Rumania, Marruecos , etc. para traer trabajadores, lo mismo que ocurre con la fresa en Lepe.
Si sólo fuera Candanchú.
Todos los bares, restaurantes y hoteles de Jaca están bien jodidos con el tema de personal.
Cita
Ibanoff
Cita
vampiro
y de donde piensan sacar 100 personas interesadas en trabajar en Canfranc,?
las estaciones como Candanchú, no encuentran personal para sus empresas, son pocos meses, es caro el alquiler de apartamento, y los sueldos en la hosteleria no son altos, ya veo que tendrán que poner en anuncios en Rumania, Marruecos , etc. para traer trabajadores, lo mismo que ocurre con la fresa en Lepe.
Si sólo fuera Candanchú.
Todos los bares, restaurantes y hoteles de Jaca están bien jodidos con el tema de personal.
No encuentran personal?
Pues mira que hay gente en el paro....
Cita
navarrico
Cita
Ibanoff
Cita
vampiro
y de donde piensan sacar 100 personas interesadas en trabajar en Canfranc,?
las estaciones como Candanchú, no encuentran personal para sus empresas, son pocos meses, es caro el alquiler de apartamento, y los sueldos en la hosteleria no son altos, ya veo que tendrán que poner en anuncios en Rumania, Marruecos , etc. para traer trabajadores, lo mismo que ocurre con la fresa en Lepe.
Si sólo fuera Candanchú.
Todos los bares, restaurantes y hoteles de Jaca están bien jodidos con el tema de personal.
No encuentran personal?
Pues mira que hay gente en el paro....
¿Todavía no has visto cómo será el nuevo hotel de la Estación Internacional de #Canfranc? ¿Te gustaría verlo? ¡Dale al play!
Posted by Turismo de Canfranc on Wednesday, March 16, 2022
Vídeo del futuro hotel.
¿Todavía no has visto cómo será el nuevo hotel de la Estación Internacional de #Canfranc? ¿Te gustaría verlo? ¡Dale al play!
Posted by Turismo de Canfranc on Wednesday, March 16, 2022
Cita
Vertical
Vídeo del futuro hotel.
¿Todavía no has visto cómo será el nuevo hotel de la Estación Internacional de #Canfranc? ¿Te gustaría verlo? ¡Dale al play!
Posted by Turismo de Canfranc on Wednesday, March 16, 2022
Cita
navarrico
Cita
Ibanoff
Cita
vampiro
y de donde piensan sacar 100 personas interesadas en trabajar en Canfranc,?
las estaciones como Candanchú, no encuentran personal para sus empresas, son pocos meses, es caro el alquiler de apartamento, y los sueldos en la hosteleria no son altos, ya veo que tendrán que poner en anuncios en Rumania, Marruecos , etc. para traer trabajadores, lo mismo que ocurre con la fresa en Lepe.
Si sólo fuera Candanchú.
Todos los bares, restaurantes y hoteles de Jaca están bien jodidos con el tema de personal.
No encuentran personal?
Pues mira que hay gente en el paro....
Si yo te contara...
El problema no es que no haya trabajo, el problema es que hay mucha gente que no quiere trabajar.
Así luce la estación a pocas semanas de que concluyan las obras y se pueda abrir el nuevo hotel:
Mientras tanto, parece que siguen avanzando con paso firme las mejoras en la línea ferroviaria:
Adjudicadas obras de mejora por valor de 58 millones de euros en la línea ferroviaria Huesca-Canfranc:
[cadenaser.com]
Adif pisa el acelerador del Canfranc con más de 95 millones para renovar la línea en dos años:
[www.heraldo.es]
En la primera noticia se habla de una reducción de una hora en el trayecto de Huesca a Canfranc con las mejoras que se están ejecutando y las que se acaban de adjudicar. Muy optimista parece, pero ojalá sea así.
Lo que está claro es que ya no se habla de promesas sino de realidades, aunque todavía quedará mucho por hacer hasta la reapertura de la línea internacional, principalmente la reapertura de la parte francesa desde Bedous y la mejora del túnel.
"Adif pisa el acelerador del Canfranc con más de 95 millones"
"Adjudicadas obras de mejora por valor de 58 millones de euros en la línea ferroviaria Huesca-Canfranc"
Y realmente sin saber nada mas ; del tema tunel , conexion Francia........ van a gastar todo esos M.€ en esa linea. Huesca a Canfranc......... ?????.
La pregunta para que y para quien.... , conociendo la zona ...?.Donde esta el truco.
Cita
GOOSE07
"Adif pisa el acelerador del Canfranc con más de 95 millones"
"Adjudicadas obras de mejora por valor de 58 millones de euros en la línea ferroviaria Huesca-Canfranc"
Y realmente sin saber nada mas ; del tema tunel , conexion Francia........ van a gastar todo esos M.€ en esa linea. Huesca a Canfranc......... ?????.
La pregunta para que y para quien.... , conociendo la zona ...?.Donde esta el truco.
Cita
GOOSE07
"Adif pisa el acelerador del Canfranc con más de 95 millones"
"Adjudicadas obras de mejora por valor de 58 millones de euros en la línea ferroviaria Huesca-Canfranc"
Y realmente sin saber nada mas ; del tema tunel , conexion Francia........ van a gastar todo esos M.€ en esa linea. Huesca a Canfranc......... ?????.
La pregunta para que y para quien.... , conociendo la zona ...?.Donde esta el truco.
No se entiende muy bien la pregunta. ¿Acaso quieres decir que la "España despoblada" no tenemos derecho a infraestructuras?
De que zona despoblada desde Huesca a Canfranc hablas...? Lo bueno es que no contestas a nadade los 160 M de €, que comenta la noticia.
Hablame si quieres de la zona de Ponzano, Pertusa, Barbuñales, Angues, Sietamo, etc.... Pero no hables de esa zona y menos de Jacentania. O de casi todo Teruel.
PD. Anda que....
Cita
givk
Cita
Estanes
En Canfranc tiene más futuro un burdel que un hotel de lujo. No doy un duro por la viabilidad de ese proyecto de Barceló.Y en que os basais para opinar o decir eso? Por curiosidad solamente que no digo que no podáis tener razón.Cita
vampiro
no creo que se abra , pero si se hace, veremos cuánto tarda en cerrarse, es absolutamente inviable un hotel de lujo en esa ubicación.
Yo que habrán hecho sus cuentas y estudios una cadena como Barceló además ellos tienen medios para montar y dar servicios de hotel de cinco estrellas a precios muy similares a uno de cuatro pudiendo quitarle la tostada al de cuatro estrellas que ya hay en Canfranc y abre todo el año.
El edificio es propiedad de la dga y la empresa hotelera lo arrenda. ( el primer año gratis)
El edificio lo construye una union de empresas donde está la empresa hotelera con dinero de la dga. En los beneficios de la construcción del edificio van incluídas las pérdidas del periódo de explotacion obligado, yo tenía entendido 5 años, por aqui se ha dicho 2. El caso es parecido.
Que quede claro que este proyecto está ligado a la reapertura de la línea ferroviaria internacional. Asi que cuando echen el cierre, la culpa a los gabachos que no quieren abrir la línea. Y fiesta.
Luego cuando empiece a ir mal la cosa, volverán con el teleférico- carretón. Para " reactivar". Y otro pelotazo más. Y más hierro y hormigón muerto de risa.
Esta noticia, que subió el forero Chabi, lo explica bastante bien:
[www.radiohuesca.com]
pd: por supuesto que han hecho muy bien sus cuentas
Aquí se va a probar el tren de hidrógeno que está desarrollando la CAF en Zaragoza, y se va a vender poder ir a esquiar desde el centro de Madrid o Barcelona en un tiempo razonable con cero emisiones.
Hoy no llamará mucho la atención, pero con la agenda 2030 veremos lo que cambia el cuento.
Un remonte nuevo puede tener una vida útil de 30-40 años, igual en 10 hay que buscarse transporte ecológico para ir a esquiar. Y si eso se consigue, la viabilidad de las inversiones privadas y públicas en la zona, van a tener mejores expectativas que las que no tienen esa opción de acceso a la zona esquiable.
Para una vez que parece que se va por delante…
Como siempre vamos tarde, está bien fijarse en lo que hacen los alemanes. Que tanta agenda 2030 nos está nublando la vista. Allí ya han dicho a las claras que el tren de hidrógeno, de momento, no sale a cuenta. Y lo dicen cuando ya lo tenían circulando. Aqui, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Los mismos ciegos que están tan a gusto disparando con la pólvora del Rey.Cita
Yuri
Aquí se va a probar el tren de hidrógeno que está desarrollando la CAF en Zaragoza, y se va a vender poder ir a esquiar desde el centro de Madrid o Barcelona en un tiempo razonable con cero emisiones.
Hoy no llamará mucho la atención, pero con la agenda 2030 veremos lo que cambia el cuento.
Un remonte nuevo puede tener una vida útil de 30-40 años, igual en 10 hay que buscarse transporte ecológico para ir a esquiar. Y si eso se consigue, la viabilidad de las inversiones privadas y públicas en la zona, van a tener mejores expectativas que las que no tienen esa opción de acceso a la zona esquiable.
Para una vez que parece que se va por delante…
Como siempre vamos tarde, está bien fijarse en lo que hacen los alemanes. Que tanta agenda 2030 nos está nublando la vista. Allí ya han dicho a las claras que el tren de hidrógeno, de momento, no sale a cuenta. Y lo dicen cuando ya lo tenían circulando. Aqui, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Los mismos ciegos que están tan a gusto disparando con la pólvora del Rey.Cita
Yuri
Aquí se va a probar el tren de hidrógeno que está desarrollando la CAF en Zaragoza, y se va a vender poder ir a esquiar desde el centro de Madrid o Barcelona en un tiempo razonable con cero emisiones.
Hoy no llamará mucho la atención, pero con la agenda 2030 veremos lo que cambia el cuento.
Un remonte nuevo puede tener una vida útil de 30-40 años, igual en 10 hay que buscarse transporte ecológico para ir a esquiar. Y si eso se consigue, la viabilidad de las inversiones privadas y públicas en la zona, van a tener mejores expectativas que las que no tienen esa opción de acceso a la zona esquiable.
Para una vez que parece que se va por delante…
InfoBAE
Cita
Stuco
Como siempre vamos tarde, está bien fijarse en lo que hacen los alemanes. Que tanta agenda 2030 nos está nublando la vista. Allí ya han dicho a las claras que el tren de hidrógeno, de momento, no sale a cuenta. Y lo dicen cuando ya lo tenían circulando. Aqui, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Los mismos ciegos que están tan a gusto disparando con la pólvora del Rey.Cita
Yuri
Aquí se va a probar el tren de hidrógeno que está desarrollando la CAF en Zaragoza, y se va a vender poder ir a esquiar desde el centro de Madrid o Barcelona en un tiempo razonable con cero emisiones.
Hoy no llamará mucho la atención, pero con la agenda 2030 veremos lo que cambia el cuento.
Un remonte nuevo puede tener una vida útil de 30-40 años, igual en 10 hay que buscarse transporte ecológico para ir a esquiar. Y si eso se consigue, la viabilidad de las inversiones privadas y públicas en la zona, van a tener mejores expectativas que las que no tienen esa opción de acceso a la zona esquiable.
Para una vez que parece que se va por delante…
InfoBAE
Cita
Stuco
Como siempre vamos tarde, está bien fijarse en lo que hacen los alemanes. Que tanta agenda 2030 nos está nublando la vista. Allí ya han dicho a las claras que el tren de hidrógeno, de momento, no sale a cuenta. Y lo dicen cuando ya lo tenían circulando. Aqui, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Los mismos ciegos que están tan a gusto disparando con la pólvora del Rey.Cita
Yuri
Aquí se va a probar el tren de hidrógeno que está desarrollando la CAF en Zaragoza, y se va a vender poder ir a esquiar desde el centro de Madrid o Barcelona en un tiempo razonable con cero emisiones.
Hoy no llamará mucho la atención, pero con la agenda 2030 veremos lo que cambia el cuento.
Un remonte nuevo puede tener una vida útil de 30-40 años, igual en 10 hay que buscarse transporte ecológico para ir a esquiar. Y si eso se consigue, la viabilidad de las inversiones privadas y públicas en la zona, van a tener mejores expectativas que las que no tienen esa opción de acceso a la zona esquiable.
Para una vez que parece que se va por delante…
InfoBAE
Pienso que la comparación entre tren de hidrógeno y tren enganchado a catenaria (con o sin baterías) no es una cuestión económica sino medioambiental. El tren enganchado a catenaria no es es de cero emisiones porque la energía eléctrica que viene por la catenaria no es de cero emisiones, mientras que el hidrogeno si es de cero emisiones si se produce con renovables. que es lo que se pretende hacer en este caso.
Evidentemente la energía eléctrica extraída del hidrógeno es más cara que si se toma directamente de la red, porque la producción del hidrógeno conlleva la electrolisis y la compresión el hidrogeno, que tienen un coste energético adicional. Pero lo que justifica el uso del hidrógeno es que permite aprovechar los excedentes de energía de las renovables en lo momentos en los que hay más producción, almacenarla y transportarla. Como la solución a las carencias energéticas en España pasa inevitablemente por el desarrollo de las renovables, cuya producción no se puede ajustar a la demanda, es imprescindible encontrar formas de poder almacenarla y transportarla, y el hidrógeno es una de las posibles formas de hacerlo y por la que se está apostando claramente.
De hecho en la comunidad autónoma de Aragón ya se produce más energía eléctrica renovable que el total de energía eléctrica que se consume, pero es necesario poder almacenarla a gran escala y poder utilizarla en el transporte. Los trenes de hidrógeno que se están desarrollando tienen una autonomía de 800 km en modo hidrógeno.
Por otra parte, hay que pensar que el hidrógeno es una tecnología que aún tiene mucho recorrido de mejora y de abaratamiento de costes, y eso requiere tiempo e inversiones, pero hasta que un tren pueda circular entre Zaragoza y Pau quedan todavía unos cuantos años.
De momento, ya se están tramitando las autorizaciones para instalar en Plasencia del Monte, a solo unos centenares de metros de la vía Huesca-Canfranc, una gran planta de producción de hidrógeno verde, así que la apuesta por esta tecnología para el ferrocarril parece firme.
No creo que la union ferroviaria con Francia justifique este hotel. Este hotel solo tiene una posibilidad de supervivencia y va asociada a la montaña y el turismo español. Que lo consigan es otra cosa. Canfranc tiene potencial con la suma de varios factores:
*Tiempo de viaje desde el centro peninsular. Vamos, Madrid. Tanto por carretera como ferroviario. Habrá que ver como queda la conexión desde Huesca. No consigo ver ningún articulo que mencione en cuanto mejora el tiempo de este trayecto con las reformas proyectadas.
*Km esquiables de la futura unión Candanchu - Astun - Formigal. Podemos discutir sobre la utilidad de la union de las estaciones de esquí, pero para los pueblos del valle de Aragón va a tener un impacto positivo a la hora de atraer clientela. Formigal sola no podia competir con BB o GV. La union, sobre el papel sí.
El publico de los hoteles de lujo en la nieve incluye a mucha gente que si puede, evita conducir. Tienen un nivel de renta que implica que no les importa pagar 150 euros ida y vuelta per capita en un ave que les deje a las puertas del hotel. Canfranc seria la mejor opcion en ese sentido. Por eso el teleferico de Canfranc tambien tiene logica.
Mi impresion es la de finalmente todo fracasara por varias razones:
*La inversion no sera suficiente. No se modernizara candanchu, no se ampliara astun.
*La ocupacion fuera de temporada sera ridicula.
*No se planifica para un esfuerzo sostenido en el tiempo. Los cambios en los paradigmas turisticos hay que medirlos en lustros no en años.
Asi que reitero, sobre el papel no es una mala idea. Pero la realidad es que faltan toda una serie de medidas para crear demanda que terminara por tirar por tierra el proyecto. Ojala me equivoque.
Cita
mapamundi73
No creo que la union ferroviaria con Francia justifique este hotel. Este hotel solo tiene una posibilidad de supervivencia y va asociada a la montaña y el turismo español. Que lo consigan es otra cosa. Canfranc tiene potencial con la suma de varios factores:
*Tiempo de viaje desde el centro peninsular. Vamos, Madrid. Tanto por carretera como ferroviario. Habrá que ver como queda la conexión desde Huesca. No consigo ver ningún articulo que mencione en cuanto mejora el tiempo de este trayecto con las reformas proyectadas.
*Km esquiables de la futura unión Candanchu - Astun - Formigal. Podemos discutir sobre la utilidad de la union de las estaciones de esquí, pero para los pueblos del valle de Aragón va a tener un impacto positivo a la hora de atraer clientela. Formigal sola no podia competir con BB o GV. La union, sobre el papel sí.
El publico de los hoteles de lujo en la nieve incluye a mucha gente que si puede, evita conducir. Tienen un nivel de renta que implica que no les importa pagar 150 euros ida y vuelta per capita en un ave que les deje a las puertas del hotel. Canfranc seria la mejor opcion en ese sentido. Por eso el teleferico de Canfranc tambien tiene logica.
Mi impresion es la de finalmente todo fracasara por varias razones:
*La inversion no sera suficiente. No se modernizara candanchu, no se ampliara astun.
*La ocupacion fuera de temporada sera ridicula.
*No se planifica para un esfuerzo sostenido en el tiempo. Los cambios en los paradigmas turisticos hay que medirlos en lustros no en años.
Asi que reitero, sobre el papel no es una mala idea. Pero la realidad es que faltan toda una serie de medidas para crear demanda que terminara por tirar por tierra el proyecto. Ojala me equivoque.
Rellena los siguientes campos para contactar con los editores del blog:
Si crees que la oferta es errónea, incompleta o induce a errores, por favor, háznoslo saber: