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Yuri
Aquí se va a probar el tren de hidrógeno que está desarrollando la CAF en Zaragoza, y se va a vender poder ir a esquiar desde el centro de Madrid o Barcelona en un tiempo razonable con cero emisiones.
Hoy no llamará mucho la atención, pero con la agenda 2030 veremos lo que cambia el cuento.
Un remonte nuevo puede tener una vida útil de 30-40 años, igual en 10 hay que buscarse transporte ecológico para ir a esquiar. Y si eso se consigue, la viabilidad de las inversiones privadas y públicas en la zona, van a tener mejores expectativas que las que no tienen esa opción de acceso a la zona esquiable.
Para una vez que parece que se va por delante…
Como siempre vamos tarde, está bien fijarse en lo que hacen los alemanes. Que tanta agenda 2030 nos está nublando la vista. Allí ya han dicho a las claras que el tren de hidrógeno, de momento, no sale a cuenta. Y lo dicen cuando ya lo tenían circulando. Aqui, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Los mismos ciegos que están tan a gusto disparando con la pólvora del Rey.
InfoBAE
Pienso que la comparación entre tren de hidrógeno y tren enganchado a catenaria (con o sin baterías) no es una cuestión económica sino medioambiental. El tren enganchado a catenaria no es es de cero emisiones porque la energía eléctrica que viene por la catenaria no es de cero emisiones, mientras que el hidrogeno si es de cero emisiones si se produce con renovables. que es lo que se pretende hacer en este caso.
Evidentemente la energía eléctrica extraída del hidrógeno es más cara que si se toma directamente de la red, porque la producción del hidrógeno conlleva la electrolisis y la compresión el hidrogeno, que tienen un coste energético adicional. Pero lo que justifica el uso del hidrógeno es que permite aprovechar los excedentes de energía de las renovables en lo momentos en los que hay más producción, almacenarla y transportarla. Como la solución a las carencias energéticas en España pasa inevitablemente por el desarrollo de las renovables, cuya producción no se puede ajustar a la demanda, es imprescindible encontrar formas de poder almacenarla y transportarla, y el hidrógeno es una de las posibles formas de hacerlo y por la que se está apostando claramente.
De hecho en la comunidad autónoma de Aragón ya se produce más energía eléctrica renovable que el total de energía eléctrica que se consume, pero es necesario poder almacenarla a gran escala y poder utilizarla en el transporte. Los trenes de hidrógeno que se están desarrollando tienen una autonomía de 800 km en modo hidrógeno.
Por otra parte, hay que pensar que el hidrógeno es una tecnología que aún tiene mucho recorrido de mejora y de abaratamiento de costes, y eso requiere tiempo e inversiones, pero hasta que un tren pueda circular entre Zaragoza y Pau quedan todavía unos cuantos años.
De momento, ya se están tramitando las autorizaciones para instalar en Plasencia del Monte, a solo unos centenares de metros de la vía Huesca-Canfranc, una gran planta de producción de hidrógeno verde, así que la apuesta por esta tecnología para el ferrocarril parece firme.
Editado 1 vez/veces. Última edición el 14/11/2022 09:08 por Chabi.
