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maknuel
Pues el viernes me subo para Andorra, parace ser que voy a estrenar los crossclimate... veremos en que condiciones

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maknuel
Pues el viernes me subo para Andorra, parace ser que voy a estrenar los crossclimate... veremos en que condiciones

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mazingerZ
No son las Michelin Alpin, eh?
Si alguien circulara con una "cadena" de tela seria algo parecido.
Te salva del 99 % de situaciones que nos encontramos los que pisamos nieve en carretera, tras los quitanieves

Yo hablo de 10-15 días de esquí al año. Con lo que de esos 10-15 días , difícilmente coja 1-2 nevadas. Hasta ahora subía con neumáticos de verano y fundas en el maletero (hace años, cadenas metálicas). Si ahora subo con crossclimate y fundas en el maletero, voy a ir mucho más tranquilo.

Pongo una simple estadística: esquío unos 10-15 días al año. Y llevo 28 temporadas subiendo a esquiar al Pirineo en mi coche. Pongamos unos 360 días de esquí (el dato exacto lo tengo en unas cajitas donde guardo mis forfaits, pero ahora me da pereza subir a buscarlos)
Pues bien, de esos 360 días, he tenido que usar cadenas un total de: 7 veces. . Eso significa dos cosas:
a) tengo buen ojo para escoger los días de esquí
b) me sale una media de 0'25 días de circular nevando al año

Para 0'25 días... pongo los crossclimate y por si acaso me llevo también las fundas en el maletero.

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subi
Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

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elnogue

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subi
Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

Pon 4 o no pongas. Poner unos neumaticos que te agarren delante solo hará que la parte trasera se te cruce en la primera curva en bajada. Piensa que atras con menos peso la rueda aun muerde menos, si ademas la llevas de verano, el coche tiene mucha diferencia de agarre delante-detras y una marcada tendencia a cruzarse a la que toques el freno

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elnogue

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subi
Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

Pon 4 o no pongas. Poner unos neumaticos que te agarren delante solo hará que la parte trasera se te cruce en la primera curva en bajada. Piensa que atras con menos peso la rueda aun muerde menos, si ademas la llevas de verano, el coche tiene mucha diferencia de agarre delante-detras y una marcada tendencia a cruzarse a la que toques el freno

ParaditasTeam!!

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subi

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elnogue

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subi
Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

Pon 4 o no pongas. Poner unos neumaticos que te agarren delante solo hará que la parte trasera se te cruce en la primera curva en bajada. Piensa que atras con menos peso la rueda aun muerde menos, si ademas la llevas de verano, el coche tiene mucha diferencia de agarre delante-detras y una marcada tendencia a cruzarse a la que toques el freno

Los traseros los tengo nuevos asi que no voy a cambiarlos. Digo yo, que mejor que agarren dos a que no agarre ninguno, ¿no?

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Tombino
Yo llevo un par de temporadas subiendo y pillando nevadas con solo dos neumaticos de invierno delante, y jamas se me ha cruzado el coche como comentaban antes, tanto en subidas como en bajadas se ha comportado muy por encima de mis espectativas, supongo que tambien tiene que ver el modo de conducir que tanga cada uno, en mi caso llevo el coche con muchisimo tacto en condiciones complicadas, si se conduce de manera mas brusca o buscando sacar el maximo de las prestaciones de los neumaticos es posible que se tenga algun susto...
Circulando por.segun que pistas, me he encontrado.gente conduciendo.sobre nieve como si estuvieran en un circuito, supongo que deben tener mas capacidad que yo, mas experiencia y van mejor equipados que yo.

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subi

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Socorro
Ostras Pedrín, me han mandado al móvil lo del hombre ese y no lo he entendido!!
Ahora al verlo grande lo entiendo!!!!
Socorro

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mazingerZ

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elnogue

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Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

Pon 4 o no pongas. Poner unos neumaticos que te agarren delante solo hará que la parte trasera se te cruce en la primera curva en bajada. Piensa que atras con menos peso la rueda aun muerde menos, si ademas la llevas de verano, el coche tiene mucha diferencia de agarre delante-detras y una marcada tendencia a cruzarse a la que toques el freno

....no lo tengo tan claro....
Seguramente sabes mas de eso que yo pero ,por la misma regla de tres, deberiamos poner cuatro cadenas.
Es evidente que es mejor cuatro neumaticos aptos para nieve.... y ya es la hostia si traccionan los cuatro [4x4 ]
pero un traccion delantera con neumaticos aptos para nieve, es mucho mejor que cuatro de verano.
Si encima son Crossclimate, la diferencia de comportamiento fuera de ese ambito es minima ,en situacion de conduccion normal.
.....
no?

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Eldrad
El problema es que con estos neumáticos posiblemente tiendas a ir más rápido que con cadenas, ya que la sensación de rodadura no se distingue mucho de un neumático normal y de ahí puede venir un susto del eje trasero.

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elnogue

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mazingerZ

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elnogue

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subi
Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

Pon 4 o no pongas. Poner unos neumaticos que te agarren delante solo hará que la parte trasera se te cruce en la primera curva en bajada. Piensa que atras con menos peso la rueda aun muerde menos, si ademas la llevas de verano, el coche tiene mucha diferencia de agarre delante-detras y una marcada tendencia a cruzarse a la que toques el freno

....no lo tengo tan claro....
Seguramente sabes mas de eso que yo pero ,por la misma regla de tres, deberiamos poner cuatro cadenas.
Es evidente que es mejor cuatro neumaticos aptos para nieve.... y ya es la hostia si traccionan los cuatro [4x4 ]
pero un traccion delantera con neumaticos aptos para nieve, es mucho mejor que cuatro de verano.
Si encima son Crossclimate, la diferencia de comportamiento fuera de ese ambito es minima ,en situacion de conduccion normal.
.....
no?

El compañero lo ha dicho antes que yo.

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Eldrad
El problema es que con estos neumáticos posiblemente tiendas a ir más rápido que con cadenas, ya que la sensación de rodadura no se distingue mucho de un neumático normal y de ahí puede venir un susto del eje trasero.

Con cadenas no te sale el correr, pero con neumaticos de nieve salvo en condiciones sveras es facil que le pises como si fueras solo en mojado y con la velocidad, las inercias cambian bastante. Avidentemente a 10 por hora no se cruzará el coche pero a 50 en una curva y tocando ligeramente el freno te puedes llevar un susto...

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elnogue
El compañero lo ha dicho antes que yo.

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Eldrad
El problema es que con estos neumáticos posiblemente tiendas a ir más rápido que con cadenas, ya que la sensación de rodadura no se distingue mucho de un neumático normal y de ahí puede venir un susto del eje trasero.

Con cadenas no te sale el correr, pero con neumaticos de nieve salvo en condiciones sveras es facil que le pises como si fueras solo en mojado y con la velocidad, las inercias cambian bastante. Avidentemente a 10 por hora no se cruzará el coche pero a 50 en una curva y tocando ligeramente el freno te puedes llevar un susto...

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Jacko

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Eldrad
El problema es que con estos neumáticos posiblemente tiendas a ir más rápido que con cadenas, ya que la sensación de rodadura no se distingue mucho de un neumático normal y de ahí puede venir un susto del eje trasero.

Entonces el problema es de cabeza y no de ruedas y tracciones.
En realidad lo ha sido siempre.

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Mendal

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Jacko

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Eldrad
El problema es que con estos neumáticos posiblemente tiendas a ir más rápido que con cadenas, ya que la sensación de rodadura no se distingue mucho de un neumático normal y de ahí puede venir un susto del eje trasero.

Entonces el problema es de cabeza y no de ruedas y tracciones.
En realidad lo ha sido siempre.

El problema es que con una adherencia tan asimétrica en cualquier condicion (no sólo en los 2-4Km donde hubieras puesto cadenas) se ha fastidiado todo el sistema de compensado automático de frenado del coche. Vamos, que circular en esas condiciones incluso a pleno sol es un peligro andante.

Y alguien con cabeza no monta las ruedas así (un eje con ruedas de invierno y otro con ruedas de verano). Luego sí, es un problema de cabeza, pero por otra cosa diferente.

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elnogue

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mazingerZ

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elnogue

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Otro más que va a probar los crossclimate. De momento solo los dos neumaticos delanteros.

Pon 4 o no pongas. Poner unos neumaticos que te agarren delante solo hará que la parte trasera se te cruce en la primera curva en bajada. Piensa que atras con menos peso la rueda aun muerde menos, si ademas la llevas de verano, el coche tiene mucha diferencia de agarre delante-detras y una marcada tendencia a cruzarse a la que toques el freno

....no lo tengo tan claro....
Seguramente sabes mas de eso que yo pero ,por la misma regla de tres, deberiamos poner cuatro cadenas.
Es evidente que es mejor cuatro neumaticos aptos para nieve.... y ya es la hostia si traccionan los cuatro [4x4 ]
pero un traccion delantera con neumaticos aptos para nieve, es mucho mejor que cuatro de verano.
Si encima son Crossclimate, la diferencia de comportamiento fuera de ese ambito es minima ,en situacion de conduccion normal.
.....
no?

El compañero lo ha dicho antes que yo.

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Eldrad
El problema es que con estos neumáticos posiblemente tiendas a ir más rápido que con cadenas, ya que la sensación de rodadura no se distingue mucho de un neumático normal y de ahí puede venir un susto del eje trasero.

Con cadenas no te sale el correr, pero con neumaticos de nieve salvo en condiciones sveras es facil que le pises como si fueras solo en mojado y con la velocidad, las inercias cambian bastante. Avidentemente a 10 por hora no se cruzará el coche pero a 50 en una curva y tocando ligeramente el freno te puedes llevar un susto...

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Jairo
Al final he encargado 4 Crossclimate para enero... a mis Alpin 5 delanteras les quedan 4000 km y a las Kleber Krisalp traseras algo menos. Si tuviese que cambiar las ruedas ahora mismo me tiraría sin duda a por unas de invierno puras, pero como me queda mes poco, voy a probar las Crossclimate. Espero no arrepentirme.

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Jacko

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Mendal
El problema es que con una adherencia tan asimétrica en cualquier condicion (no sólo en los 2-4Km donde hubieras puesto cadenas) se ha fastidiado todo el sistema de compensado automático de frenado del coche. Vamos, que circular en esas condiciones incluso a pleno sol es un peligro andante.

Gracias por confirmarlo.

Imagino que tendrás un BMW con reparto de pesos al 50% entre los dos ejes de manera que tengas adherencia simétrica en ambos ejes, longitudinal y lateral, y puedas conducir según el manual de instrucciones sin tener que usar ninguna sensación al volante para adaptarte al medio en el que lo haces.

Ni los sistemas de estabilidad son tan rígidos como para creer que el agarre es siempre el mismo en las 4 ruedas.

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Mendal

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Jacko

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Mendal
El problema es que con una adherencia tan asimétrica en cualquier condicion (no sólo en los 2-4Km donde hubieras puesto cadenas) se ha fastidiado todo el sistema de compensado automático de frenado del coche. Vamos, que circular en esas condiciones incluso a pleno sol es un peligro andante.

Gracias por confirmarlo.

Imagino que tendrás un BMW con reparto de pesos al 50% entre los dos ejes de manera que tengas adherencia simétrica en ambos ejes, longitudinal y lateral, y puedas conducir según el manual de instrucciones sin tener que usar ninguna sensación al volante para adaptarte al medio en el que lo haces.

Ni los sistemas de estabilidad son tan rígidos como para creer que el agarre es siempre el mismo en las 4 ruedas.

O te entiendo mal, o es precisamente lo contrario a lo que dices.

Salvo que se tenga un coche de esos con muchas siglas (ABS, ESP, EBD, etc.) la regulación de frenado delante/atrás se hace por peso por ejes. En concreto, por peso del eje trasero (cuanto más agachado vaya el culo, más fuerza va a los frenos traseros). Hasta los Talbot Horizon lo traen. Va tarado según el reparto de pesos típico y considerando una adherencia igual de las ruedas. Cambiar la adherencia entre ejes de una forma tan brutal lo único que trae es trompos y accidentes.

Y todo por ahorrarse, qué?, 10, 20 euros al año en ruedas? Lo dicho: falta de cabeza.