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Carlos_a
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balsa
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Physio
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FerranF
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Physio
Lo digo por si un policía dice que necesito cadenas y no discutir porque no entra en razón.
Doy x hecho que si no sirven los neumáticos, menos las cadenas de tela
Ui lo escribíamos al mismo tiempo. En teoria no deberían decirte nada al llevar el símbolo de los tres picos con el copo
Ya, pero x si acaso, no ocupan espacio y mejor que discutir con la policía
A mí me ha tocado poner cadenas montando 4 ruedas de invierno y tracción total, cosas de los que se ponen el tricornio a rosca, no descartes nada
Si hay placas de hielo, qué funciona mejor ¿neumáticos de invierno o cadenas?
los clavos van de cine, a lo mejor esas cadenas que tienen como clavos..yo no las he probado.
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Ricardoga
He comentado varias veces asuntos relacionados con la conducción con nieve, pero al aparecer nuevos posts quedan enterrados en el cementerio de los comentarios. Este hilo me parece de los más útiles, por dos motivos:
1. Evidencia el desconocimiento de la nieve-hielo como medio en el que se desarrolla la conducción, con el consiguiente peligro.
2. Algunos foreros aportan cosas útiles y otros sueltan unas perlas que vaya tela.
A modo de resumen:
1. La legislación permite circular con neumáticos MIXTOS, S+M, en lugar de cadenas. La guardia civil o los mossos o el policía local que esté de servicio NO te va a impedir el paso con neumáticos MIXTOS, siempre y cuando el neumático esté en buen estado. Sí llevas neumáticos gastados o en mal estado o el agente así lo aprecia, te pedirá que pongas cadenas. Ojo, que quizás alguno pueda pecar de exceso de celo...puede ser. En 22 años conduciendo muuuucho por zonas de nieve no me ha pasado nunca.
2. Por favor, sí lleváis neumáticos de invierno o unos mixtos en condiciones y, además, lleváis un SUV con tracción 4x4, NO los "tapéis" con unas fundas textiles.
3. SUV o 4x4 con neumáticos de carretera y nieve, mal asunto. La tracción sólo ayuda si:
-llevas neumáticos apropiados y en buen estado
-sabes "usar" esa tracción.
4. Con hielo, NO aventurarse si no se tienen conocimientos adecuados. Mantén la calma, échate a un lado, evalúa la situación y elige la mejor forma de dar la vuelta. No sigas si pisas hielo y se te pone la croqueta en posición de salida. Da igual que lleves un Cayenne o un Audi Quattro super caro. Vas a acabar en la cuneta, si la hay, esperando que alguien con conocimientos te eche una mano y saque a tu bicho con toda su electrónica última generación. Probablemente será un lugareño con un Land Rover con 40 años o un patrol que amablemente te colocará la eslinga.
5. Saber pisar freno y acelerador y meter marchas NO significa que sepas conducir en condiciones duras. No, condiciones duras no son las que el 90% del foro consideran duras. Son aquellas en las que la probabilidad de sufrir un accidente o quedarte atrapado son muy altas. Casi nunca sucede ésto. Salvo excepciones, los servicios de mantenimiento de carreteras dejarán las vías de forma que te creas que eres un máquina conduciendo con nieve, cuando en realidad no tienes ni idea y conduces igual que siempre, sólo que con la croqueta asomando más de la cuenta. Lleva siempre el depósito lleno. Móvil con carga y un cargador de mechero. Echa un par de mantas por si las moscas. Lleva tb unas barritas de proteinas y algo pa los nenes.
6. Si en cuanto ves la carretera cubierta con una cuarta de nieve sientes la croqueta con ganas de salir de paseo, sé consecuente. No sabes conducir con nieve. Da igual el coche que lleves. Gástate unos eurillos, paga un curso. Tu familia y el resto de los usuarios te lo agradecerán, amén de la agradable sensación de conducir sin sacar a paseo la croqueta en cuanto caen dos copos.
Muy buen aporte. Totalmente ciertoCita
xdrive3
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Ricardoga
He comentado varias veces asuntos relacionados con la conducción con nieve, pero al aparecer nuevos posts quedan enterrados en el cementerio de los comentarios. Este hilo me parece de los más útiles, por dos motivos:
1. Evidencia el desconocimiento de la nieve-hielo como medio en el que se desarrolla la conducción, con el consiguiente peligro.
2. Algunos foreros aportan cosas útiles y otros sueltan unas perlas que vaya tela.
A modo de resumen:
1. La legislación permite circular con neumáticos MIXTOS, S+M, en lugar de cadenas. La guardia civil o los mossos o el policía local que esté de servicio NO te va a impedir el paso con neumáticos MIXTOS, siempre y cuando el neumático esté en buen estado. Sí llevas neumáticos gastados o en mal estado o el agente así lo aprecia, te pedirá que pongas cadenas. Ojo, que quizás alguno pueda pecar de exceso de celo...puede ser. En 22 años conduciendo muuuucho por zonas de nieve no me ha pasado nunca.
2. Por favor, sí lleváis neumáticos de invierno o unos mixtos en condiciones y, además, lleváis un SUV con tracción 4x4, NO los "tapéis" con unas fundas textiles.
3. SUV o 4x4 con neumáticos de carretera y nieve, mal asunto. La tracción sólo ayuda si:
-llevas neumáticos apropiados y en buen estado
-sabes "usar" esa tracción.
4. Con hielo, NO aventurarse si no se tienen conocimientos adecuados. Mantén la calma, échate a un lado, evalúa la situación y elige la mejor forma de dar la vuelta. No sigas si pisas hielo y se te pone la croqueta en posición de salida. Da igual que lleves un Cayenne o un Audi Quattro super caro. Vas a acabar en la cuneta, si la hay, esperando que alguien con conocimientos te eche una mano y saque a tu bicho con toda su electrónica última generación. Probablemente será un lugareño con un Land Rover con 40 años o un patrol que amablemente te colocará la eslinga.
5. Saber pisar freno y acelerador y meter marchas NO significa que sepas conducir en condiciones duras. No, condiciones duras no son las que el 90% del foro consideran duras. Son aquellas en las que la probabilidad de sufrir un accidente o quedarte atrapado son muy altas. Casi nunca sucede ésto. Salvo excepciones, los servicios de mantenimiento de carreteras dejarán las vías de forma que te creas que eres un máquina conduciendo con nieve, cuando en realidad no tienes ni idea y conduces igual que siempre, sólo que con la croqueta asomando más de la cuenta. Lleva siempre el depósito lleno. Móvil con carga y un cargador de mechero. Echa un par de mantas por si las moscas. Lleva tb unas barritas de proteinas y algo pa los nenes.
6. Si en cuanto ves la carretera cubierta con una cuarta de nieve sientes la croqueta con ganas de salir de paseo, sé consecuente. No sabes conducir con nieve. Da igual el coche que lleves. Gástate unos eurillos, paga un curso. Tu familia y el resto de los usuarios te lo agradecerán, amén de la agradable sensación de conducir sin sacar a paseo la croqueta en cuanto caen dos copos.
Añadir a este post tan completo y presentado con muy buen criterio, que los neumáticos de invierno NO son para firme mojado, la gente está muy confundida y los lleva todo el año, son para hielo y nieve por su compuesto con silicio, que con el hielo se hace más adherente y la goma no se endurece en esas condiciones, en agua, los he probado y no van. Por ejemplo unos neumáticos que en agua son lapas serían y que monto en mi coche los Michelin Pilot Sport 4 o los Continental Contisportcontact, por poner unos ejemplos.
Con esto quiero decir que cada neumático está concebido para las diferentes condiciones para las que se ha desarrollado y nunca deberíamos cruzar el límite, ya que, con mucha cantidad de nieve con la altura media de los automóviles nos quedaríamos atascados.
Según amigos y gente que utiliza neumáticos de invierno, los Vredestein Wintrac o Snowtrac son de lo mejor del mercado. Los Crossclimate van hasta un punto, es muy complicado desarrollar un neumático mixto hielo-seco y que funcione en todo, además estan pensados para con coches con potencia media.
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tomba40
Conclusión, las ruedas funcionan de maravilla pero ATENCION, NO son ruedas de invierno puro y duro. Tienen sus límites y si te vienes arriba y te columpias, las rotondas las tomas atravesado.
Como muy bien han dicho por aquí, conduciendo suave y con conocimiento nos valen a los conductores ocasionales de sobra.
Saludos
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xdrive3
Cita
Ricardoga
He comentado varias veces asuntos relacionados con la conducción con nieve, pero al aparecer nuevos posts quedan enterrados en el cementerio de los comentarios. Este hilo me parece de los más útiles, por dos motivos:
1. Evidencia el desconocimiento de la nieve-hielo como medio en el que se desarrolla la conducción, con el consiguiente peligro.
2. Algunos foreros aportan cosas útiles y otros sueltan unas perlas que vaya tela.
A modo de resumen:
1. La legislación permite circular con neumáticos MIXTOS, S+M, en lugar de cadenas. La guardia civil o los mossos o el policía local que esté de servicio NO te va a impedir el paso con neumáticos MIXTOS, siempre y cuando el neumático esté en buen estado. Sí llevas neumáticos gastados o en mal estado o el agente así lo aprecia, te pedirá que pongas cadenas. Ojo, que quizás alguno pueda pecar de exceso de celo...puede ser. En 22 años conduciendo muuuucho por zonas de nieve no me ha pasado nunca.
2. Por favor, sí lleváis neumáticos de invierno o unos mixtos en condiciones y, además, lleváis un SUV con tracción 4x4, NO los "tapéis" con unas fundas textiles.
3. SUV o 4x4 con neumáticos de carretera y nieve, mal asunto. La tracción sólo ayuda si:
-llevas neumáticos apropiados y en buen estado
-sabes "usar" esa tracción.
4. Con hielo, NO aventurarse si no se tienen conocimientos adecuados. Mantén la calma, échate a un lado, evalúa la situación y elige la mejor forma de dar la vuelta. No sigas si pisas hielo y se te pone la croqueta en posición de salida. Da igual que lleves un Cayenne o un Audi Quattro super caro. Vas a acabar en la cuneta, si la hay, esperando que alguien con conocimientos te eche una mano y saque a tu bicho con toda su electrónica última generación. Probablemente será un lugareño con un Land Rover con 40 años o un patrol que amablemente te colocará la eslinga.
5. Saber pisar freno y acelerador y meter marchas NO significa que sepas conducir en condiciones duras. No, condiciones duras no son las que el 90% del foro consideran duras. Son aquellas en las que la probabilidad de sufrir un accidente o quedarte atrapado son muy altas. Casi nunca sucede ésto. Salvo excepciones, los servicios de mantenimiento de carreteras dejarán las vías de forma que te creas que eres un máquina conduciendo con nieve, cuando en realidad no tienes ni idea y conduces igual que siempre, sólo que con la croqueta asomando más de la cuenta. Lleva siempre el depósito lleno. Móvil con carga y un cargador de mechero. Echa un par de mantas por si las moscas. Lleva tb unas barritas de proteinas y algo pa los nenes.
6. Si en cuanto ves la carretera cubierta con una cuarta de nieve sientes la croqueta con ganas de salir de paseo, sé consecuente. No sabes conducir con nieve. Da igual el coche que lleves. Gástate unos eurillos, paga un curso. Tu familia y el resto de los usuarios te lo agradecerán, amén de la agradable sensación de conducir sin sacar a paseo la croqueta en cuanto caen dos copos.
Añadir a este post tan completo y presentado con muy buen criterio, que los neumáticos de invierno NO son para firme mojado, la gente está muy confundida y los lleva todo el año, son para hielo y nieve por su compuesto con silicio, que con el hielo se hace más adherente y la goma no se endurece en esas condiciones, en agua, los he probado y no van. Por ejemplo unos neumáticos que en agua son lapas serían y que monto en mi coche los Michelin Pilot Sport 4 o los Continental Contisportcontact, por poner unos ejemplos.
Con esto quiero decir que cada neumático está concebido para las diferentes condiciones para las que se ha desarrollado y nunca deberíamos cruzar el límite, ya que, con mucha cantidad de nieve con la altura media de los automóviles nos quedaríamos atascados.
Según amigos y gente que utiliza neumáticos de invierno, los Vredestein Wintrac o Snowtrac son de lo mejor del mercado. Los Crossclimate van hasta un punto, es muy complicado desarrollar un neumático mixto hielo-seco y que funcione en todo, además estan pensados para con coches con potencia media.
Cita
zzpaff
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xdrive3
Cita
Ricardoga
He comentado varias veces asuntos relacionados con la conducción con nieve, pero al aparecer nuevos posts quedan enterrados en el cementerio de los comentarios. Este hilo me parece de los más útiles, por dos motivos:
1. Evidencia el desconocimiento de la nieve-hielo como medio en el que se desarrolla la conducción, con el consiguiente peligro.
2. Algunos foreros aportan cosas útiles y otros sueltan unas perlas que vaya tela.
A modo de resumen:
1. La legislación permite circular con neumáticos MIXTOS, S+M, en lugar de cadenas. La guardia civil o los mossos o el policía local que esté de servicio NO te va a impedir el paso con neumáticos MIXTOS, siempre y cuando el neumático esté en buen estado. Sí llevas neumáticos gastados o en mal estado o el agente así lo aprecia, te pedirá que pongas cadenas. Ojo, que quizás alguno pueda pecar de exceso de celo...puede ser. En 22 años conduciendo muuuucho por zonas de nieve no me ha pasado nunca.
2. Por favor, sí lleváis neumáticos de invierno o unos mixtos en condiciones y, además, lleváis un SUV con tracción 4x4, NO los "tapéis" con unas fundas textiles.
3. SUV o 4x4 con neumáticos de carretera y nieve, mal asunto. La tracción sólo ayuda si:
-llevas neumáticos apropiados y en buen estado
-sabes "usar" esa tracción.
4. Con hielo, NO aventurarse si no se tienen conocimientos adecuados. Mantén la calma, échate a un lado, evalúa la situación y elige la mejor forma de dar la vuelta. No sigas si pisas hielo y se te pone la croqueta en posición de salida. Da igual que lleves un Cayenne o un Audi Quattro super caro. Vas a acabar en la cuneta, si la hay, esperando que alguien con conocimientos te eche una mano y saque a tu bicho con toda su electrónica última generación. Probablemente será un lugareño con un Land Rover con 40 años o un patrol que amablemente te colocará la eslinga.
5. Saber pisar freno y acelerador y meter marchas NO significa que sepas conducir en condiciones duras. No, condiciones duras no son las que el 90% del foro consideran duras. Son aquellas en las que la probabilidad de sufrir un accidente o quedarte atrapado son muy altas. Casi nunca sucede ésto. Salvo excepciones, los servicios de mantenimiento de carreteras dejarán las vías de forma que te creas que eres un máquina conduciendo con nieve, cuando en realidad no tienes ni idea y conduces igual que siempre, sólo que con la croqueta asomando más de la cuenta. Lleva siempre el depósito lleno. Móvil con carga y un cargador de mechero. Echa un par de mantas por si las moscas. Lleva tb unas barritas de proteinas y algo pa los nenes.
6. Si en cuanto ves la carretera cubierta con una cuarta de nieve sientes la croqueta con ganas de salir de paseo, sé consecuente. No sabes conducir con nieve. Da igual el coche que lleves. Gástate unos eurillos, paga un curso. Tu familia y el resto de los usuarios te lo agradecerán, amén de la agradable sensación de conducir sin sacar a paseo la croqueta en cuanto caen dos copos.
Añadir a este post tan completo y presentado con muy buen criterio, que los neumáticos de invierno NO son para firme mojado, la gente está muy confundida y los lleva todo el año, son para hielo y nieve por su compuesto con silicio, que con el hielo se hace más adherente y la goma no se endurece en esas condiciones, en agua, los he probado y no van. Por ejemplo unos neumáticos que en agua son lapas serían y que monto en mi coche los Michelin Pilot Sport 4 o los Continental Contisportcontact, por poner unos ejemplos.
Con esto quiero decir que cada neumático está concebido para las diferentes condiciones para las que se ha desarrollado y nunca deberíamos cruzar el límite, ya que, con mucha cantidad de nieve con la altura media de los automóviles nos quedaríamos atascados.
Según amigos y gente que utiliza neumáticos de invierno, los Vredestein Wintrac o Snowtrac son de lo mejor del mercado. Los Crossclimate van hasta un punto, es muy complicado desarrollar un neumático mixto hielo-seco y que funcione en todo, además estan pensados para con coches con potencia media.
Hola
Siento discrepar contigo, pero según todos los test que se han hecho, demuestran que un neumático de invierno, frena mucho mejor en terreno mojado que un neumático de verano. A 50Km frena hasta 6 metros antes que un neumático normal.
[www.motorpasion.com].
slds
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PEDROD
Yo los tengo en consideración para cuando me toque cambiar mis neumaticos; sólo se ponen en las ruedas de la tracción o es aconsejable poner las cuatro.
Feliz Año
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pira
Estos neumáticos son una buena solución para los que ocasionalmente se encuentran con situaciones complicadas sin ser neumáticos puros de invierno
), vuelve a aparecer esta frase, que creo resume perfectamente el pensamiento de muchos de los que escribimos por aquí:
). Pues también perfecto.
:
. Entonces, nos apartábamos hacia el arcén en el mejor de los casos, para poner las cadenas. (¡quién no ha visto nunca el típico atravesado en el medio de la calzada, porque ha querido apurar demasiado, e intentando poner las cadenas sin mucho éxito
). Y quien dice subir, dice bajar, que aún es mucho peor
. Iremos subiendo con precaución, rezando para evitar tener que poner las cadenas. Pero esta vez, con suerte, los crossclimate tal vez (y digo tal vez) nos eviten tener que parar a poner las cadenas. Todo eso habremos ganado.
. Y esa experiencia te hace poner neumáticos de invierno. Pero la gran mayoría "semos" más urbanitas, más de secano. Y pillaremos la nieve en la calzada de uvas a peras. Para nosotros, los crossclimate pueden sernos de gran ayuda.
me merece la pena gastarme el dinero en las ruedas aunque las use una vez al año. Pero está claro, cada cual con su dinero hace lo que le parece más correcto.
