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ski-patrol
Por cierto,puedes darnos la fórmula secreta de la cangreburger
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Cangreburger
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ski-patrol
Por cierto,puedes darnos la fórmula secreta de la cangreburger
Ese es el secreto mejor guardado!!!!!
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Pierre Nodoyuna
Vamos con unos datos objetivos, sobre todo para las gentes de poca fe.
Mis Crossclimate han recorrido 74.032 km hasta la fecha.
Dos fotos de uno de los delanteros:
Y otra de uno de los traseros:
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SantiagoRB
Una pequeña aportación de alguien que ha tenido un concesionario de automóviles, donde se han cambiado unos cuantos pares de neumáticos.
En caso de un reventón, siempre es más peligroso en el tren trasero, independientemente de donde lleve la tracción.
Si revienta un neumático del tren delantero, la dirección (y también la tracción si es un vehículo de traccion delantera) nos puede ayudar a controlar el vehículo, cosa que no ocurre con las ruedas traseras, que van siempre rectas y cuando se inicia el derrape, ya resulta muy difícil de controlar.
En el taller siempre aconsejábamos (salvo que se fuesen a sustituir los 4 neumáticos), poner el juego nuevo detrás.
En el tren trasero y más si el vehículo es de tracción delantera, el desgaste de los neumáticos es muy bajo, por lo que se puede llegar a llevar unos neumáticos aparentemente nuevos, pero con la goma endurecida o deteriorada, que no ofrecerá las prestaciones óptimas.
Colocando los neumáticos nuevos detrás y pasando los tarseros al tren delantero, se consigue llevar siempre los neumáticos más nuevos y con las gomas en condiciones más óptimas que si se espera a tener que sustituir los traseros por desgaste, para lo que pueden transcurrir varios años.
Mi coche ha cumplido la mayoría de edad el pasado mes de Junio y con 360.000 kms. que lleva en estos 18 años, nunca he tenido ningún problema hacéndolo así.
Saludos
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tomba40
Perdón por meterme por aquí..... Y si solo voy a poner dos ruedas Crossclimate? También las pongo en el tren trasero aunque mi coche sea tracción delantera? Pa mi que no, no...?
Otra cosa... No se supone que los coches modernos llevan sistemas que corrigen ellos solitos subvirajes, sobrevirajes y demás xvirajes...?
Por mi parte, decir que las llevo desde Diciembre del año pasado. Me han funcionado de maravilla dos veces con nieve y hielo mientras los demás han tenido que poner cadenas. En lo que va de verano, no he notado nada extraño en su comportamiento.
Veremos el tema del desgaste y cómo se comportan este invierno....
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zanna bianca
46° hoy en Italia y ........
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nanoski
a simple vista parece un neumatico rodado con baja presion por la forma del desgaste
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j.lacroix
[www.circulaseguro.com]
Neumáticos nuevos detrás. Patrocinado por Michelin y Fundación Mapfre. Parece de fiar, pues, la web
[www.autobild.es]
Neumáticos nuevos también detrás. Según Autobild.es y RACC. Parece también de fiar, la web.
El principal motivo que esgrimen es el siguiente. Copio una frase de otro autor:
Las nuevas siempre atrás.
Para frenar, siempre vas a cargar más peso en el eje delantero, por lo que se aligera el trasero. El tener los neumáticos más gastados atrás puede desencadenar una pérdida de control, mientras que en el eje delantero compensas la falta de agarre con más peso.
Da igual que sea delantera, trasera o total. Todos los coches se hincan de delante al frenar, sin excepción.
Javier Costas dixit.
Con decir que es el nieto de Paco Costas, el presentador del mítico programa "La segunda oportunidad", tiene toda mi credibilidad Muchos de los foreros recordarán sin duda el programa
Un saludo.
Ah, y que conste que soy el primero que los hubiera puesto en el tren delantero.
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zanna bianca
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Cangreburger
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zanna bianca
46° hoy en Italia y ........
¡Y no van en el eje motriz!
Se matará
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zanna bianca
46° hoy en Italia y ........
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SantiagoRB
Una pequeña aportación de alguien que ha tenido un concesionario de automóviles, donde se han cambiado unos cuantos pares de neumáticos.
En caso de un reventón, siempre es más peligroso en el tren trasero, independientemente de donde lleve la tracción.
Si revienta un neumático del tren delantero, la dirección (y también la tracción si es un vehículo de traccion delantera) nos puede ayudar a controlar el vehículo, cosa que no ocurre con las ruedas traseras, que van siempre rectas y cuando se inicia el derrape, ya resulta muy difícil de controlar.
En el taller siempre aconsejábamos (salvo que se fuesen a sustituir los 4 neumáticos), poner el juego nuevo detrás.
En el tren trasero y más si el vehículo es de tracción delantera, el desgaste de los neumáticos es muy bajo, por lo que se puede llegar a llevar unos neumáticos aparentemente nuevos, pero con la goma endurecida o deteriorada, que no ofrecerá las prestaciones óptimas.
Colocando los neumáticos nuevos detrás y pasando los tarseros al tren delantero, se consigue llevar siempre los neumáticos más nuevos y con las gomas en condiciones más óptimas que si se espera a tener que sustituir los traseros por desgaste, para lo que pueden transcurrir varios años.
Mi coche ha cumplido la mayoría de edad el pasado mes de Junio y con 360.000 kms. que lleva en estos 18 años, nunca he tenido ningún problema hacéndolo así.
Saludos
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Cangreburger
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tomba40
Perdón por meterme por aquí..... Y si solo voy a poner dos ruedas Crossclimate? También las pongo en el tren trasero aunque mi coche sea tracción delantera? Pa mi que no, no...?
Otra cosa... No se supone que los coches modernos llevan sistemas que corrigen ellos solitos subvirajes, sobrevirajes y demás xvirajes...?
Por mi parte, decir que las llevo desde Diciembre del año pasado. Me han funcionado de maravilla dos veces con nieve y hielo mientras los demás han tenido que poner cadenas. En lo que va de verano, no he notado nada extraño en su comportamiento.
Veremos el tema del desgaste y cómo se comportan este invierno....
Si solo pones dos, como es lógico, tendrán que ir en el eje motriz ya que las pones por su comportamiento longitudinal (tracción y frenada). Por tanto no afecta en nada a la explicación dada. Ahora, si tienes un tracción delantera, montas delante las XC y detrás llevas unos truños con 60.000 Km, te la juegas.
Lo de corregir Xvirajes, ningún sistema de estabilidad lo hace, corrigen derrapajes o pérdidas de adherencia. El Xviraje, como tú le llamas, es característica de diseño del coche. Otra cosa es que mucha gente a hacer un trompo le llame sobreviraje y a irse recto subviraje. Eso es el estado máximo posible, pero implica derrapaje y eso sí es corregible.
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guillebueno
Bueno, pues otro que las ha colocado en el coche...ya pueden ser buenas, porque cuestan un ojo de la cara!!!!
Ya contaté impresiones.
Pd. No vuelvo a leer el foro...me enredais...
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Pierre Nodoyuna
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guillebueno
Bueno, pues otro que las ha colocado en el coche...ya pueden ser buenas, porque cuestan un ojo de la cara!!!!
Ya contaté impresiones.
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Si es que eres peor que la vieja al visillo
En mi medida han bajado casi 30 euros desde que los monte, hace algo más de dos años, para el próximo cambio se me queda un precio muy apañado, no se que zapatones llevarás tú.
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guillebueno
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Pierre Nodoyuna
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guillebueno
Bueno, pues otro que las ha colocado en el coche...ya pueden ser buenas, porque cuestan un ojo de la cara!!!!
Ya contaté impresiones.
Pd. No vuelvo a leer el foro...me enredais...
Si es que eres peor que la vieja al visillo
En mi medida han bajado casi 30 euros desde que los monte, hace algo más de dos años, para el próximo cambio se me queda un precio muy apañado, no se que zapatones llevarás tú.
215, 55, R16 97V
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Pierre Nodoyuna
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nanoski
a simple vista parece un neumatico rodado con baja presion por la forma del desgaste
Pensé lo mismo según se iban desgastando, pero siempre llevo la presión recomendada por el fabricante, y la reviso con frecuencia...
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Mendal
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Pierre Nodoyuna
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nanoski
a simple vista parece un neumatico rodado con baja presion por la forma del desgaste
Pensé lo mismo según se iban desgastando, pero siempre llevo la presión recomendada por el fabricante, y la reviso con frecuencia...
Pueden haber muchos motivos, pero están para tirar. Por ejemplo:
- Baja presión (dices que no es eso)
- "Rotonding"
- Paralelo
- Ajuste de la suspensión que carga demasiado en el exterior del neumático (algunos coches es por diseño, otros es por ajuste)
- Tamaño de llantas incorrecto (p.ej. la distancia entre el centro de la llanta y donde realmente van los tornillos, es la medida ET)
- Suspensión con problemas. Por ejemplo, silentblocks, rótulas, etc. con holgura
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Pierre Nodoyuna
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guillebueno
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Pierre Nodoyuna
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guillebueno
Bueno, pues otro que las ha colocado en el coche...ya pueden ser buenas, porque cuestan un ojo de la cara!!!!
Ya contaté impresiones.
Pd. No vuelvo a leer el foro...me enredais...
Si es que eres peor que la vieja al visillo
En mi medida han bajado casi 30 euros desde que los monte, hace algo más de dos años, para el próximo cambio se me queda un precio muy apañado, no se que zapatones llevarás tú.
215, 55, R16 97V
Yo en este cambio es lo que he hecho: cambiar mis 225/55 16 por las equivalentes 205/60 16
Tenías que haber mirado si te sirven en 205 55 R16, diría que si, de hecho es lo que yo hice, consulté antes de ponerlas y he pasado la ITV sin problema, habrían sido algo más baratas y para nieve te irían mejor un poco más estrechos.
Aunque ya que las has montado no tiene remedio, pero según puedas estirarlas como neumático de verano, lo mismo hasta ahorras dinero y todo.
Para el próximo cambio consulta medidas equivalentes un poco más estrechas.
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