Cita
Malinglish
Mi experiencia:
Siempre con ruedas de invierno.
- Cuanto más ligero y mas finas las ruedas mejor.
- La tracción para subir. Sirve para andar pero nunca para frenar. Si no sube se queda el vehículo en el sitio, pero seguro que la mayoría de accidentes que hemos visto has sido por no poder parar el coche (se sale de curva, se va bajando, se va para a trás.....)
- Con respecto a si los X5 y compañía, no estoy de acuerdo con que sean simples todo caminos o sirvan para que Victoria Beckham lleve a los niños al cole....He hecho dos cursos de conducción, uno con X5 y otro con un Cayenne,
con ruedas apropiadas, y aluciné con la capacidad de vadeo, inclinación lateral, ángulos de subida, paso de obstáculos, etc....No son todo caminos, lo puedo asegurar. Un todo camino es un Audi Allroad, Ford Kuga, VW Tiguan, Citroen Crosser, etc....cada uno en su precio. Los 4x4 de gama alta son auténticos todoterreno, de lujo, pero han de estar bien calzados (no como el que se cruza bajando en Artíes, que probablemente esté preparado para llevar los niños al cole...
)
- Defender y Range son otro mundo.
- Y como anécdota, en Austria me llevó un señor en un Astra de los 90 con ruedas de invierno, 100% por nieve, y como iba el tío...ni Ari Vatanen!!! Como se nota que vive el tipo 6 meses sobre blanco....ni 4x4 ni leches....
Sí, al 90%.
Insisto, un TT tiene una serie de cosas que un X5 NO tiene.
Aunque el X5 sea un coche más capaz que otros.
Me sigue pareciendo un ejercicio de arte y ensayo.
Algo que el X6 demuestra aún mejor.
Al igual que un XC90.
Son conceptos estúpidos desde el punto de vista práctico. Que no desde el mercado "y las paranoias" del personal.
Ya existían coches grandes, con una enorme y no pocas veces mejor capacidad de maletero y mejor habitabilidad.
Con menor peso, menor consumo, menor balanceo, etc, etc.
Léase Subaru Legacy, Mercedes E Familiar 4Matic, BMW VW Passat SW 4Motion, Audi A4/A6 SW Quattro, hasta los antiguos BX 4x4 o Peugeot 405 4x4 o Ford Sierra / Scorpio 4x4.
Coches que han perdido terreno frente a monstruos como los que estamos hablando.
Que no son malos coches, ojo. Y que sí, se puede hacer cosas "inimaginables" con ellos.
Aunque no todos los días ni de cualquier forma como sí se puede con un TT.
A un X5 lo puedes dejar tirado con mucha facilidad pese a que lleves buenas gomas.
O a un Outback. O a un Kuga. Ya no digamos a un Q7 (la ballena).
No tener suficiente altura al suelo, largo recorrido de suspensión, eje rígido o sistema que lo imite en ciertas circunstancias, no tener reductoras, chasis reforzado o híbrido (léase Land Rover con el bodyframe mezcla de clásico de largueros-travesaños con monocasco) son diferencias claras y contundentes para ciertos usos. Y es la frontera entre ser un TT o no serlo.
Un Cayenne era (ya no lo es) un auténtico TT. Un X5 nunca lo ha sido ni por asomo, ni siquiera por error.
Compararlos es inútil.
Un Range Rover es un auténtico TT, excepto el inútil (léase Evoque).
Yo me desprendí de 4x4 puros (un Discovery viejo y un Patrol GR) porque no les sacaba provecho más que contadas ocasiones.
Y vivía en el Pirineo por esos tiempos.
Mucho peso, algo que agota si conduces bastante. Mucho consumo, algo que se nota mucho hoy día y más si conduces bastante como era el caso.
Mucho de todo para no sacarle todo el jugo a semejantesa máquinas.
Bajo mi óptica, estos monstruos que circulan por las carreteras son eso, monstruos sin pies ni cabeza.
Que entiendo perfectamente que mucha gente tenga una opinión absolutamente contraria a la mía.
Para mí es más fácil, entendible y lógico de todas todas, tener turismos con 4x4 en un lado y TT's en otro.
Para mí no tiene sentido un Qashqai, un Rav4, un X5, etc, etc.
Son el quiero y no puedo. No en el sentido económico, no vayamos a equivocarnos que hay precios de todo tipo.
Lo digo en el sentido práctico.
De los pocos híbridos decentes como concepto, el Cayenne era el que tenía sentido.
Porsche supo conjugar lo que es un M5 con la capacidad de un Mercedes Gelandewagen.
Y digo supo, porque el grupo VW ha sabido reírse en la cara de medio planeta quitando las reductoras tanto al Cayenne como al Touareg.
Y el personal aplaudiendo con las orejas, la rebaja de peso de una transfer, en monstruos de más de 2500kg.
Tócate los pies, Maripili.
Ya no digamos la estupidez de bautizar el Evoque con el nombre Range Rover.
Es como hacerse el Harakiri. Es no entender qué demonios significa Range Rover.
Pero en fin... el mercado es libre y las opiniones también. Equivocadas o no.
PD: Y recuerdo, lo que he dicho al principio sobre la cita. De acuerdo al 90%. No nos confundamos.
Neu pols, tot obert.
VIsto el panorama no hemos ido al Piri, otra vez será.
*ruedas de origen *bajadas jejejej :D
