A lo largo de este mes he estado haciendo el test de la nueva tecnología P.RIDE de ABS, como pudisteis ver la semana pasada. En mi Blog personal he estado haciendo una review intensiva de esta mochila, pero muchos de vosotros me habéis hecho preguntas muy interesantes en un plan más genérico. Por lo tanto, vamos a repasar en detalle esta pieza de material y ver en qué situaciones nos dá realmente una ventaja competitiva, en que situaciones no tanto y a contrastar algunos mitos que hay detrás de ellas.
Como bien sabéis, hay algo que nos encanta hacer, pagar por algo en vez de hacer los deberes mientras pensamos que hemos llegado al mismo punto. Y de hecho, por una mochila airbag se paga y mucho, la mayoría de los modelos pasan de los 600€ y unas cuantas de los 1000€. ¿A que me refiero con pagar en vez de hacer los deberes?
A veces se ven grupos que llevan todos una mochila con airbag, arva, sonda y pala, y sin embargo cuando hablas con ellos, pueden entender la teoría a grandes rasgos detrás de un arva: ¿modo rastreo y seguir la señal,no? Pero tal vez no han llegado a hacer una maniobra nunca, no entienden cuál es el protocolo a seguir en caso de una persona enterrada o varias, no hayan ensayado nunca hacer la cruz y menos el paleo. Está estudiado que entre las víctimas que no se han desgraciado durante la rodada de la avalancha y han acabado completamente enterradas, normalmente tenemos un umbral de entre media hora y cuarenta y cinco minutos para sacarles con vida. Os sorprendería cuántas maniobras hay que hacer para empezar a acercarse a esos tiempos de rescate y en vuestra primera vez no sería raro pasar del doble de esos tiempos.
Sin embargo aquí solo estamos hablando en caso de rescate, y este es el caso que hay que evitar a toda costa. Para ello debemos tener buenos criterios sabiendo leer el terreno, las condiciones de nieve, la meteorología, interpretar el parte de avalanchas, lectura de terreno, estrategias de progresión en seguridad, gestión del grupo tanto en subida como bajada… Hay libros muy buenos al respecto como 3x3 Avalanchas de Werner Munter o Avalanchas, nociones imprescindibles de Bruce Tremper, pero al final, hacer un curso propiamente llevado con la federación, un guía de alta montaña o organismo oficial responsable de formaciones es la mejor opción para empezar.
En la bajada, si no sabemos identificar trampas de terreno, palas fuertes con barrancos, zonas de glaciar con posibles rimayas o crevasses...incluso una avalancha muy pequeña puede ser fatal y echarnos de la montaña, estamparnos contra un espolón o meternos en un agujero del glaciar. Del mismo modo, cuando estamos subiendo, o cruzando una pala foqueando, si se produciese una avalancha que viniese hacía nosotros, si estamos parados o pseudo parados, aunque desencadenemos el airbag no nos mantendría a flote ni impedirá un violento atropello.
Conclusión: no se le pueda restar importancia a una situación de avalancha y hay que asumir siempre que en caso de producirse el resultado va a ser muy feo. Si no lo vemos claro, no entramos. Además, como vimos hace dos semanas, en montaña muchas veces velocidad es seguridad; así que antes de elegir una pieza de equipo que suma entre 3 y 5kg a la espalda, hay que pensarse realmente si nos va a suponer una ventaja competitiva ese día o si puede jugar en nuestra contra sumando cansancio, tiempos más largos en cruzar terreno delicado, llegar más tarde a cima y al descenso cuando las temperaturas y humedad del manto han ido en aumento…
Bueno, ahora que ya hemos visto la realidad que hay detrás del problema, una vez que hayamos hecho los deberes y nos sintamos cómodos tomando decisiones en montaña podemos empezar a centrarnos en las ventajas de las mochilas con Airbag.
Todos recordaréis el anuncio de ABS de Aymar Navarro, ¿ verdad?
Resulta increíble que saliese tan bien parado de tal fractura, literalmente se hecha toda la montaña encima y para más inri parece que espera mucho antes de desencadenar el mecanismo. Poca gente tiene esa suerte en tal escenario, pero a Aymar le salvó la vida. Efectivamente bien usada y con un poco de suerte nos puede ayudar y mucho.
El planteamiento no debería ser una justificación para entrar en terreno grande y extremo con carta blanca, si no para añadir seguridad en terreno acorde a las condiciones del manto nivoso ese día.
Va a ser un recurso de gran ayuda en días de fuertes acumulaciones de nieve, en terreno grande con una capita de polvo, en terreno poco frecuentado, en terreno en el que puede haber placas puntuales todavía sin consolidarse. Incluso en días que aún haciendo bien los deberes, detectamos plaquitas puntuales más activas de lo que nos gustaría, creamos alguna fractura pequeña bajo nuestros pasos, detectamos mientras estamos en la bajada que ha entrado un grupo grande encima nuestro, o simplemente cuando tenemos que pasar más tiempo del que te gustaría bajo un ventisquero teóricamente estable. En cualquiera de estas situaciones siempre aporta seguridad tener un sistema con airbag.
Cuanto más grande sea el Airbag y más ajustado vaya cerca de nuestra espalda y nuestro casco, nos permitirá una cierta protección a las contusiones durante la rodada, y además el proceso interno de una avalancha es ir dejando las piezas de gran volumen arriba, así que tendremos más posibilidades de mantenernos durante más tiempo arriba. Por otro lado tendremos un gran volumen a nuestro alrededor que nos ayudará a mantener algo más de aire en el interior, ser más fácil de sondear o de que aparezca una parte del airbag por encima de la superficie en caso de enterramiento e incluso que el sonido del mecanismo ponga en alerta a nuestro grupo y les ayude a encontrarnos.
En este video se me puede ver desencadenando el P.RIDE. En este caso me gusta que los dos airbags son enormes y están anclados en todo el lateral de la mochila, ofreciendo una estructura sólida. Además dos siempre es mejor que uno. Siempre puedes rajar uno contra un árbol o roca y de este modo te quedará todavía el otro.
Otra cosa en la que me fijo, es que sea práctico. En este caso me gusta que la P.RIDE tiene el cuarto de material separado del cuarto mecánico, por lo que las cosas no se mezclan ni se dañan con el material. Además la zona de material es enorme y cabe todo muy prácticamente.
El sistema P.RIDE es sobre todo revolucionario por su modo grupo en el que todas las mochilas P.RIDE del grupo se pueden interconectar para añadir mayor seguridad al grupo de unas cuantas formas distintas. Pero las manzanas con las manzanas y las peras con las peras. Si quereís saber más del sistema P.RIDE, podéis encontrar aquí la review completa. http://www.onthebelay.com/es/2018/01/16/1331/
No dudéis en comentar vuestras experiencias con este tipo de material, que sustos habeis tenido y en qué situaciones os habrías gustado tener una.