A pesar de que la unión de las estaciones del Valle del Aragón siempre ha tenido el apoyo unánime de todos los pueblos del valle, las estaciones y las distintas administraciones, lo cierto es que este proyecto ha generado controversia desde que se retomó por última vez en 2021, después del ultimátum de cierre definitivo que dio Candanchú por los problemas que arrastra desde la pandemia.
Ya desde el momento en que se plantearon las distintas alternativas, la anterior corporación del Gobierno de Aragón optó, por motivos económicos, por la alternativa que menos convencía a los pueblos del valle y a las estaciones, con un trazado y remontes manifiestamente mejorables (más información en los siguientes enlaces: https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2022/09/16/la-dga-plantea-dos-opciones-para-unir-astun-y-candanchu-que-no-gustan-al-valle-1599917.html https://www.lugaresdenieve.com/?q=es/noticia/alcaldes-astun-y-candanchu-quieren-union-dominios-sea-por-la-raqueta).
Por recapitular, la alternativa escogida por la DGA a finales de 2022 y que finalmente se plasmó en el PIGA (Plan de Interés General de Aragón) aprobado en la actualidad, contemplaba que la unión de Astún y Candanchú se llevara a cabo mediante dos remontes (ver diagrama):
• REMONTE 1: Telecabina 10 plazas desde Candanchú hasta la estación de retorno del telesilla Pastores (Astún). Un total de 60 vehículos y 2.400 pax./hora
• REMONTE 2: Telesilla 4P fija: instalación de conexión entre Candanchú y la estación motriz del telecabina. Un total de 70 vehículos: Este telesilla podría ser sustituido por una cinta transportadora cubierta. Estas instalaciones son únicamente de transferencia, en los 2 sentidos.
Por un lado, la elección del telecabina planteado entre Astún y la base de Candanchú (“remonte 1” ver diagrama), creemos que es una decisión acertada. Es coherente con el flujo de esquiadores previsto, es congruente con la importancia de una conexión entre dos estaciones distintas. Además, es un medio confortable y seguro para el trayecto previsto.
En cuanto al “remonte 2” planteado para conectar la base de este telecabina con la estación de Candanchú no estaba a la altura de un proyecto tan importante como éste. En primer lugar, es un error la elección del tipo de remonte, ya que se pretende instalar un telesilla de pinza fija o en su lugar con una cinta transportadora. Ambos son remontes lentos, obsoletos y con poca capacidad creando un verdadero cuello de botella.
Además de esto, tampoco creemos que tiene sentido obligar a los esquiadores a tomar dos remontes para hacer un trayecto que podría hacerse con solo uno, ya que la única misión es conectar Astún y Candanchú. Tendría sentido plantear dos remontes si por ejemplo se pretendiera generar nuevas pistas esquiables, que podría haber sido el caso (Ladera oeste del monte Raca).
Y en este sentido ha ido la rectificación, ya que finalmente se instalará un solo telecabina que completará todo el recorrido que ahora se propone hacer con dos remontes (el telecabina y la pinza fija/cinta).
Esto supone que el esquiador que quiera cambiar de estación en cualquiera de los dos sentidos, solamente tendrá que coger un solo remonte en vez de dos, mejorando ostensiblemente el tiempo del trayecto así como la comodidad del trayecto al no tener que embarcar y desembarcar dos veces.
Esta modificación, supondrá un incremento en el presupuesto para la construcción de la unión de estaciones de 2 millones de euros, que ya se ha confirmado por parte de la Mancomunidad del Valle del Aragón, y celebramos que así se haya decidido.
No obstante, y a pesar de que celebramos este cambio en el proyecto que sin duda mejora lo presente, no querríamos dejar pasar esta oportunidad, para recordar todavía hay margen de mejora conexión que se plantea.
Por un lado creemos que el punto de arranque que más lógico en el lado de Candanchú no es la zona que se plantea ahora en el entorno del telesilla Reina Sofía, sino que sería en la zona de Pista Grande por muchos motivos:
- Es el centro neurálgico de la estación y punto de conexión con la mayor parte de la estación (Tobazo, Pista Grande y Rinconada).
- La orografía es mucho más amable.
- El parking principal de la estación está allí.
- Hay muchos más servicios de todo tipo (alquileres, bus, taquillas, zonas de encuentro de cursillos, bares y restaurantes, etc.).
- Prolongar el remonte hasta allí sería una línea recta por zonas que ya son pistas de esquí en la actualidad, por lo que no supondría un impacto adicional en el medioambiente (esta ampliación se puede ver en el diagrama a continuación, sería la línea roja discontínua)
En otro orden de cosas, recordar que el proyecto que ahora se plantea, desafortunadamente deja de lado la posibilidad de conectar mediante remonte mecánico con Canfranc. Pensamos que la inclusión de Canfranc en el futuro dominio es clave para su éxito y para desarrollar el verdadero potencial, y que en algún momento se tendrá que abordar seriamente su conexión mediante remonte con las estaciones de Astún, Candanchú y Formigal.
A pesar de que, como hemos visto hay mucho por mejorar en el proyecto que se va a llevar a cabo definitivamente, por encima de todo queremos dejar muy claro, que lo importante es que el proyecto se ejecute, y que su ejecución sea en el menor plazo posible (actualmente el plazo previsto para que la instalación entre en funcionamiento es diciembre de 2025). Y si modificar el proyecto para introducir estas mejoras, puede suponer que éste sufra retrasos, pensamos que es mejor que se ejecute tal cual se está planteando (un solo remonte en L) y ya habrá tiempo en el futuro para mejorarlo.
Pensamos que es mejor un proyecto mejorable a que no haya proyecto. Porque un proyecto mejorable, siempre será susceptible de ser modernizado o ampliado en el futuro, pero si no hay proyecto entonces sí que es un fracaso. Por lo tanto ¡manos a la obra! queda mucho trabajo, pero la unión de estaciones está al alcance de nuestras manos.
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