Pyrenair espera que el 70% de los viajeros a Lleida esquíen en Andorra

Pyrenair y Andorra esperan recibir confirmación por parte de la Genralitat para operar en el aeropuerto de Lleida-Alguaire y mover así un volumen importante de pasajeros para la próxima campaña de invierno. El presidente de la empresa aragonesa, Hugo Puigdefàbregas, explica a EL PERIÓDICO cuál es la situación entre las partes implicadas y desvela cuál es la política prevista para captar consumidores de nieve en el Principado. El interrogante es: ¿las publicaciones promocionales serán a tiempo de plasmar la opción Alguaire-Andorra como destino final?

- ¿Qué política contempla Pyreinar para estimular el turismo en Andorra?
- Hoy en día, en una compañía como la nuestra, cualquier concepto de movilidad va ligado a la fuerza del territorio como destino. La movilidad puede ayudar a que un destino que no sea destino, acabe siéndolo. Por ello, es necesario sentarse en la misma mesa las instituciones que gestionan el turismo de cada territorio. La voluntad política no nos corresponde a nosotros, le pertenece al territorio. Lo que falta con Andorra es sentarse y ver hasta dónde se quiere llegar. Pyrenair no es una compañía que pueda mover un gran volumen de gente. Si quieres llevar volumen, hay compañías como Ryanair. La diferencia entre esta compañía y nosotros radica en que los territorios pagan a Ryanair para que lleve turistas.

- ¿Qué rasgo diferencial proponen?
- Para acceder a los mercados que buscan facilidad de acceso a pistas, hay que ir a buscarlos. Queremos insistir en los territorios de montaña. Tenemos que empezar a cambiar el chip que la gente viene porque el Pirineo es muy bonito. Andorra no sólo compite con el Pirineo; compite con los Alpes y, en los últimos años, con el mundo. La cultura ha cambiado porque antes se competía entre destinos de esquí y ahora se ofrecen precios competitivos para ir a destinos de fuera de temporada de invierno, como Egipto. Tienes que plantear qué hacer para que la gente elija Andorra: esta es la clave.

- De cada punto de origen, ¿qué afluencia de pasajeros prevén desplazarse?
- La previsión es de 10.000 visitantes, de los cuales entre el 70% y el 80% se dirigirán en Andorra. Las cifras específicas no las tenemos, y menos el primer año. Estos son los números que hemos movido en Huesca en nuestro segundo año. De Galicia prevemos unos 4.000 clientes y de las Canarias, 3.000 para empezar.

- ¿Las plazas de avión se distribuirían entre pasajeros que visitarían Cataluña y Andorra?
- El aeropuerto de Lleida es el aeropuerto que Andorra comercialmente debería utilizar por la facilidad en el acceso sur del Pirineo. Los aviones se llenarán de viajeros que se distribuirán entre las estaciones de esquí (en invierno) o por los centros de actividad de verano. Inicialmente nosotros nos concentramos en el invierno. Evidentemente, operando en el aeropuerto de Lleida el apellido se llama Andorra. No es el 100%, pero sí que es un porcentaje altísimo. Nuestra idea es poder atender Cerler, Baquèira, Pallars y Andorra. La máquina comercializadora es muy potente y eso hará que el resultado, a priori, sea que en torno al 70% de nuestros clientes acaben eligiendo Andorra.

- Aparte de las relaciones históricas entre ambos países, ¿es cierta la constatación de que el mercado portugués se convierte en turismo potencial para Andorra? ¿Han examinado que esta afluencia de consumidores pueda ser tan importante?
- Sí. Sacando los mercados de proximidad, los clientes con perspectiva Andorra son de Portugal, en especial el del sur, Galicia, Baleares y Canarias.

- Y fuera de España, ¿qué hay del mercado británico, que está optando por otros lugares en vez de Andorra?
- El hecho que esté cayendo el mercado inglés no es sólo un problema de la política del Gobierno andorrano, sino también de los touroperadores. Hasta ahora, este mercado venía porque era una buena opción. Ahora te encuentras que muchos de estos gestores de turismo son accionistas de estaciones de esquí de Europa del Este. Son estructuras verticales donde el touroperador tiene participaciones en la compañía aérea, los hoteles y en las estaciones de esquí.

- Las declaraciones del ministro de Economía y Finanzas, Pedro López, respecto a los 480.000 euros que debería abonar Andorra a Pyrenair como garantía de las operaciones aéreas en Alguaire, ¿irían en linea con lo que proponen?
- No es así. Hay que tener claro hasta dónde se considera que el territorio es territorio. Además, hemos de saber si la voluntad es dar un paso firme o si el país se quiere quedar donde está. Nosotros no somos una fundación y la compañía no se pondrá en un escenario en el que por encima del 51% pueda perder dinero. Para operar necesitamos que la parte que económicamente no se cubra por el pasajero, la cubra el territorio.

Ahora bien, es un debate que aún debe discutirse entre la Generalitat y el Gobierno de Andorra, ya que en torno al 70% de visitantes que aterrizan en Lleida irán a Andorra. El problema es que la Generalitat no puede entrar a subvencionar compañías que lleven viajeros que en lugar de quedarse en Cataluña vayan a Andorra. El aeropuerto está hecho con impuestos catalanes.

- ¿Andorra está a tiempo de concretar el acuerdo con Pyrenair?
- Si la Generalitat no confirma cuando abrirá las puertas del aeropuerto ni tampoco qué nivel de colaboración podemos establecer para la próxima campaña de invierno, nos retiraremos. El día 27 de junio puse como tiempo límite el 25 de julio, cuando tenemos que tenerlo todo cerrado y enviado al mercado para que se lleven a cabo las promociones, porque si no, no estaremos a tiempo de vender nada. Y si no es así, no pasa nada. En el aeropuerto de Huesca empezamos a volar cuando hacía un año que estaba abierto. Presuntamente, el de Alguaire debe comenzar a operar en noviembre y nosotros con fecha 27 de diciembre ya hemos de transportar pasajeros. Claro, si tú sólo eres una compañía aérea, no hay problema, pero en Pyrenair hacemos un paquete integral que incorpora vuelo, transfer y forfait como mínimo. Si a final de mes no lo tenemos todo absolutamente ligado, quizás vale la pena esperar a la temporada siguiente.

- ¿Qué es lo que encalla el visto bueno de volar aviones en el Alguaire?
- El aeropuerto de Lérida es un aeropuerto privado y de la Generalitat, pero el control del espacio aéreo depende de AENA. El Gobierno catalán tiene competencia en aeropuertos, pero no en la navegación aérea y en este último punto es donde se requiere el consentimiento de la compañía pública española. Yo no puedo vender 4.000 paquetes turísticos suponiendo que AENA dará el consentimiento a la Generalitat para volar.

- ¿Cuántos días de margen podrá asumir Pyrenair esperando el acuerdo para esta campaña de invierno?
- Como máximo, diez días más, no más. El Corte Inglés, por ejemplo, no parará la próxima edición del catálogo de toda la temporada del próximo año de todos los destinos del mundo para que Cataluña y Andorra se pongan de acuerdo.

- ¿Qué importe solicita al aeropuerto de Lleida a Pyrenair para poder operar?
- El coste por un año es de 2,5 millones de euros. La hora de vuelo supone un coste de entre 7.000 y 8.000 euros. Durante la primera parte del invierno volaremos desde la Coruña, la segunda parte desde Oporto y Vigo, con frecuencias de viernes a domingos. También desde Lisboa y Canarias los domingos para estancias de siete días y desde Palma de Mallorca y Madrid viernes y domingos. Lo alcanzaremos todo con tres aviones.

- ¿Cuál ha sido el último contacto establecido con Andorra?
- Estuvimos presentes en un encuentro con el Sky Club donde presentó nuestra propuesta a los agentes turísticos del país. A partir de este encuentro, no sabemos nada más. Ahora bien, a mí si me llama el Gobierno 24 horas antes para concertar una reunión, cambiaré la agenda tenga lo que tenga porque es muy importante. Aunque ponernos a jugar en una historia de aviones sin tener el aeropuerto abierto, es inviable.