Traigo aquí un asunto que sin duda generará problemas de retenciones en los próximos años. Se han iniciado las obras de la variante de Sabiñanigo, y la alcaldesa de esta localidad se ha empeñado en que lo primero que hagan sea cerrar la rotonda que hay en plena N330 y que da acceso al municipio de Aurin. Es el cruce problemático donde se instaló también hace poco un radar.

Bien, como veréis en la noticia del link, las obras van viento en popa y ya se pasa en ambas direcciones por un desvío provisional (por cierto, mucho cuidado, está peraltado al revés)

Diario del Alto Aragon

Como afirma la alcaldesa, "En un tramo de estas características lo habitual es que las rotondas se lleven a cabo al final de la obra de la autovía, pero en este caso había un acuerdo ante las reivindicaciones de los vecinos del núcleo de Aurín de hacerlo al revés y comenzar con esta construcción".

Es decir, había un acuerdo (político, claro: qué buena soy que tengo amigos en Fomento). Pero, ¿alguien ha valorado el impacto sobre el tráfico en días/horas punta?
¿Qué va a pasar? Pues que nos esperan varios años en que en los días de mayor afluencia no solo vamos a tener atascos en las rotondas de fin de tramo de autovía (sobre todo hacia Huesca). Además se va a bloquear esa rotonda y de rebote muy probablemente todos los tramos que desde el Valle de Tena y la Canal de Berdun confluyen en esa zona.

Cuando los políticos se meten a ingenieros, pues pasa lo que pasa. Plantar una rotonda en mitad de una carretera nacional es una aberración, lo ha sido siempre. Las rotondas, con sus prioridades, generan parones en la circulación de la vía principal, y el efecto acordeón de esos frenazos con intensidades altas de trafico está garantizado. Un ejemplo que los zaragozanos conocen muy bien. Rotonda MAZ

Y ojo, que subidos a esa dinámica, como ya se comentó, en Jaca van a cerrar la primera rotonda que hay viniendo desde Pamplona. A ver hasta donde llegan las colas de entrada los viernes.

Gobierne el partido que gobierne siempre pasa lo mismo.
Se licita una obra por X, se adjudica normalmente por X- 20% o incluso menos.
Se adjudica la obra. Empiezan las obras, cuyo plazo suele ser de unos 36 a 48 meses.
Sobre los 18 meses piden un modificado alegando que en el proyecto no se ha detallado tal o cual cosa, que si el estudio geotecnico es incompleto etc.
Se les concede el modificado y se acercan o empatan con`el precio de salida.
Seguidamente las constructoras piden una ampliación de plazo generalmente otros 12 meses.
Cuando llegan al final del teórico primer plazo de conclusión de las obras 36 o 48 meses que ya han ampliado en otros 12 vuelven con lo mismo piden más dinero y más plazo generalmente entre el 10 y 20 % más de dinero y otros 12 meses más de plazo con lo que las obras al final se van a un plazo de entre 60 y 72 meses y al menos un 10% más del precio de salida.
Pais Vasco con carreteras dependientes de las diputaciones.
Los ejemplos os los puedo decir de varios sitios, autovia Bergara Beasain en Guipuzcoa.....que si mal estudio geotécnico y grandes desprendimientos cerca de Bergara.
Túnel de Autxagane en carretera de Amorebieta Guernica en Vizcaya.
Circunvalación entre Ermua y Eibar....que si había llovido muchisimo y no se podía escabar ni hormigonar....etc
Asturias dependiente como el resto de España del Ministerio.
Autovia Oviedo la Espina en el tramo entre Cornellana y Salas otros desprendimientos cuando estaba muy avanzada la obra.
Nudo de Torrelavega...que si hay que hacer un túnel artificial más largo.
Por no hablar el Puente del centenario en Sevilla o del tercer cinturón de Barcelona, donde se hundió la calzada ya terminada.
Os puedo hablar también del tunel de saneamiento entre Santoña y Laredo que lleva parado más de 10 años y a los 400 metros de empezarlo en Santoña empezó a inundarse al cruzar bajo el mar etc.
En este caso el presupuesto se va a ir al triple y el tiempo de ejecución de la obra se va a alargar 15 años.
El problema es la costumbre que tienen todas las constructoras de hacer lo mismo por sistema, y forrarse con nuestros impuestos.
Solo hay una solución y es que antes de empezar la obra presenten un aval, y modificar la ley para si no cumplen en precio y tiempo no vuelvan a construir más.
También podéis ver incumplimientos en la A-68 en Zaragoza en el tramo de Fuentes de Ebro.
En el puerto del Querol en Castellón.
Y así hasta el infinito.
Gobierne quien gobierne seguiremos igual.