Cita
TXARLI RIDER
Cita
euskal eski
Y lo mejor de todo, es que faltando la mitad de la redomelacion de la estacion se han ganado casi el doble de kilometros.....
Si pero mas kilometros contando itinerarios y las negras, que muchas de estas negras no son ni azules
Efectivamente. Todas las pistas actuales no-negras, salvo una o dos a los sumo, estaban previstas en el plan 2004-2009. Y, como he dicho, las pistas negras no han requerido más inversión que unos cuantos palotes de madera. Y si esto no es así, que alguien me corrija y me diga más de dos pistas no-negras que se hayan hecho y no estuvieran incluidas en el plan inicial.
La inversión se valoró, en un principio, muy por debajo del coste real, pensando, tal vez, que lo importante era que arrancara y que, más adelante, con la ayuda de un ladrillazo que no ha llegado, se podría llevar hasta el final.
En 2004 el plan director preveía una inversión total de 68 millones de euros, desglosados de la siguiente forma (datos sacados de la web de Formigal):
Con esta inversión, se preveía llegar a una capacidad de transporte en los remontes de 54280 esq/h:
La realidad es que, ahora mismo, la capacidad de los remontes de Formigal sólo ronda los 35000 esq/h, lejísimos de lo que se preveía, y no es de extrañar, pues faltan de construir 10 telesillas (B2, B4, B11, B12, B13, B14, B15, B16, B17, B19, y el B7 que no pasó la evaluación de impacto ambiental), mientras que se han construido 7 (B3, B5, B6, B8, B18, B20 y B21). Es evidente que el presupuesto que se hizo en 2004 era ridículamente bajo, pues solo los 17 telesillas proyectados, a una media de 4 ó 5 millones de euros ya costaban bastante más de 68 millones de euros, a lo que había que añadir el coste de las nuevas pistas, aparcamientos, nieve artificial, edificios de servicios, maquinaria, etc, etc, así que no hay que extrañarse de que ahora las cosas estén como estén.
