Me gustaría aportar una visión distinta a la que se ha comentado por aquí.
Me quiero centrar exclusivamente en la gestión, desastrosa, que hace Formigal en lo que respecta a la seguridad. Llevo demasiados días en el valle este año para tener un criterio sólido de lo que está sucediendo. Y mi sentimiento es de pena y tristeza para aquellos que amamos el freeride. Ya lo he comentado en otros posts, y lo repito ahora, no existe el riesgo cero en este tipo de deportes. Quien quiera riesgo cero, que se quede en el sillón de su casa jugando a la wii.
No tiene sentido que , una vez más, caigamos en el error de dar la razón a la estación cuando han caído “paquetones” y ésta decide abrir 3 remontes y 12 kms. Y creo que van varios días esta temporada. Eso, a pesar de mentir descaradamente en partes. Eso, a pesar de comprobar cómo no se trabaja a las horas que se tiene trabajar –madrugando, me refiero-.
El espectáculo del pasado Domingo era cómico. Tragicómico. El parte decía que todas las sillas abiertas. Mentira, mentira descarada. Vayamos a lo que sucedió en la silla de 2 de Sarrios y la de 4 de Collado. A eso de las 9.45 deciden abrirlas, se supone que evaluados los posibles riesgos. Me da para hacer 3 bajadas y de repente deciden cerrarlas nuevamente. Se aluden motivos de seguridad y que el helicóptero va a ir a dinamitar. Sinceramente, lo veo absurdo, además de tener la certeza de que no iba a caer nada. Y efectivamente, viene el helicóptero, hace el show de los petardazos y no tira nada. Y lo de siempre, las palas que deberían ser tiradas, por ahí el helicóptero ni aparece. De verdad, no sé quién está al frente, o quién decide cuándo y dónde debe ir el helicóptero a pegar petardazos, pero no tiene ni idea. Por cierto, por si no lo saben, en otras estaciones todavía sigue yendo el pister de turno con los petardos en la mochila. Más barato y con más éxito. Pero no, hay que vender que Formigal tiene un helicóptero para esas labores.
No estuve el fin de semana en que decidieron cerrar la silla de garmet porque alguien provocó una avalancha. Esa respuesta por parte de la estación es propia de personal que no tiene el mínimo conocimiento de cómo se debe de gestionar el riesgo y suena más a pataleta de niño de cinco años que a otra cosa.
Ayer martes, día de lujo con nieve suelta y solazo, es un día en que una persona debe aprender a saber renunciar. Pero eso no significa que se puedan buscar fueras de pistas con menos riesgo . Riesgo cero, repito, no existe. Yo renuncié a varios fueras. De hecho me dejé caer por dónde sucedió la avalancha, no lo ví claro y me di media vuelta. Porque sinceramente, y te escribo a tí que directamente provocaste la avalancha: no tienes ni idea y eres un descerebrado. Y lo eres porque estaba claro que ese cortado iba a caer. Y por tu culpa, la estación le dio por cerrar todos los fueras, en lo que es otra pésima gestión del riesgo.
Cerramos la silla de espelunciecha, cerramos la ratrac, cerramos hasta pistas por dónde antes se estaban tirando monitores con 10 alumnos –por poner un ejemplo, tubo anayet, precariza, etc- Porque está claro, a las 12.00 no había riesgo, pero a las 12.15 sí. ¡Y por eso cerramos! Porque somos los más chulos cerramos, porque un pirado ha provocado una avalancha, el resto de los que respetamos y amamos las montaña se tienen que quedar sin disfrutarla en uno de los mejores días de la temporada. Da igual la cara, da igual la orientación, da igual la temperatura, se cierra todo y punto…pero, ¿qué es esto?
De seguir con esa filosofía, cada vez que una persona tiene una caída en pistas y han de acudir los servicios de emergencia, también se debería cerrar esa pista. Puede ser una zona mal pisada, o que haya una bolita de nieve dura, o que haya rocas. Seamos coherentes.
Y hoy, miércoles, repetimos jugada. Cerramos pistas, no ponemos ratrac , y hacemos lo que nos da la gana. Eso sí, vendemos que somos una estación puntera en España, con X kilómetros de freeride –que este año apenas han abierto 4 días-. Y lo que da lástima es el “quiero y no puedo”. Es el tratar de copiar modelos sin tener personal, o tener poco personal cualificado –porque me consta que hay pisteros muy cualificados, pero si el de arriba dice que no se abre, pues no se abre-.
No quiero despedirme sin añadir que gestionar una estación con kilómetros de freeride implica asumir un riesgo más alto, pero una de dos, o se deciden a incluirlos en el mapa de pistas, van a otras estaciones, ven lo que se hace, cómo se hace, cómo se protege, cómo se provocan aludes (de los de verdad, de los que caen) o dedíquense directamente a no incluir en el mapa de pistas kilómetros “fantasmas”. Porque este año, está claro, no dejamos de movernos entre el síndrome de la avalanchitis y el síndrome de la kilometritis. Y así nos va, claro.
Searching for freedom!
Incluso lei un report de alguien que se regocijaba por que uno de su cuadrilla habia empezado a esquiar fuera de pista en el polvazo del domingo... y en la foto salia alguien haciendo cuña por nieve profunda...!!! estan locos???
Me vendría bien que pusierais algün enlace relacionado con cömo evitar producir una avalancha, cömo actuar en caso de avalancha e identificar zonas con riesgo de avalancha.
