Blogs actualizados recientemente:
Aún no tienes usuario?
RegístrarseSi, pero no al revés!Cita
Pilgrim
Si llevan el copo de nieve son m+s
Cita
erdeibi
Si, pero no al revés!Cita
Pilgrim
Si llevan el copo de nieve son m+s
Saludos cordiales
erdeibi
Cita
Pilgrim
A ver,dentro de lo poco que se,el copo es lo que identifica a una rueda de invierno.Si lleva copo es m+s,pero si no lo lleva aunque ponga m+s no es de invierno.La GC no te dejaria circular con ellas y tendrias que poner cadenas?????????'
Buenas, creo que estás confundido con el tema del copo de nieve, en el Reglamento de Circulación solo cita neumáticos de nieve, M+S y aunque no esté impreso el copo de nieve no tendrás ningún problema, a no ser que exista una actualización del Reglamento.
Saludos y conducir con precaución.
Seguidamente teneís el reglamento:
NEUMATICOS DE INVIERNO: A PUNTO PARA LA NIEVE
Antes de pasar a explicar las características de estos neumáticos vamos a dar la respuesta a una duda que a muchos de nuestros lectores se les planteará ¿y si ascendiendo un puerto la Guardia Civil nos obliga a poner las cadena? Pues bien, el Reglamento General de Vehículos basado en el Real decreto 2822/1998 de 23 de diciembre dice que: "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales”. Por tanto, se entiende que estos neumáticos especiales están autorizados.
Conducción invernalEn caso contrario ya sabemos que según el artículo 292 del Código de la Circulación: “los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso”. Y ¿cómo deben ser los neumáticos? Pues volvemos a remitirnos al reglamente para ver que “Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros. Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.
Una vez resuelta la duda en materia de legislación, centrémonos en los neumáticos de invierno. Podemos diferenciar entre los de clavos o los llamados de invierno, o contacto, o nieve. Los primeros son exclusivamente bien para zonas 100% heladas o nevadas o bien para competición, teniendo limitaciones legales o incluso restricciones totales según países, ya que degradan el asfalto. Sin embargo los de invierno son una excelente opción para los conductores que circulen frecuentemente por puertos de montaña en invierno, con los cuales además se puede circular sin problemas cuando pasamos a asfalto seco.
Quien en invierno circule a diario y resida en zona montañosa, o incluso sólo para quien sus aficiones le lleven a pasar unos cuantos fines de semana en estaciones de esquí o zonas similares; lo ideal es tener un juego de neumáticos de invierno y montarlo toda la temporada. Evidentemente en suelo seco éstos se desgastan más, por lo que su duración, dependiendo del tipo de conducción o kilómetros que se les haga en seco, puede limitarse, aunque tampoco suele ser alarmante, y raro sería que no durasen toda temporada. Existen de casi todas las marcas y se suministran en prácticamente en cualquier tienda o taller de neumáticos, y su precio es ligeramente superior al del convencional.
El secreto es que cuentan con unas laminillas en los tacos de sílice que les permite conservar un buen agarre por debajo de 7ºC, temperatura ésta a la que los neumáticos convencionales comienzan a perder sus propiedades. En realidad se trata de una goma más blanda y flexible. Además del comportamiento en hielo y nieve, donde las diferencia con los otros neumáticos es abismal, también funcionan mucho mejor en zonas de intensa lluvia y bajo agarre.
Cita
Black Thunder
Pilgrim sabe lo que dice; el citado reglamento no dice nada del copo, pero si del neumatico M + S (Mud and Snow). Si un neumatico llevara el copo y no llevara M+S, te aseguro que no se le dejaria pasar, pero no suele darse el caso porque si llevan copo siempre llevan M+S. Si llevas m+s no tendras ningun problema de cara a que te dejen seguir. En Cerler por ejemplo la mayoria llevan m+s y no cadenas, cuando es obligatorio su uso.
he usado 4 juegos de esa rueda, si te fijas fisicamente en la rueda media rueda es de nieve y la otra media no, no hay mas que mirar el dibujo de frente.Cita
melenudo
Yo acabo de montar unos Vredestein Quatrac 3 Suv, llevan el marcaje M+S tambien llevan el del copito de nieve y tambien lleva un sol, una nube con agua, por lo tanto son 4 estaciones, segun creo por llevar M+S no son 4 estaciones, es mas, algunos son de verano pero con ese marcaje. Un saludo
Efectivamente es asi, y por lo que he leido en este foro y en algunos otros, dan muy buen resultado. Un saludoCita
bidusound
he usado 4 juegos de esa rueda, si te fijas fisicamente en la rueda media rueda es de nieve y la otra media no, no hay mas que mirar el dibujo de frente.Cita
melenudo
Yo acabo de montar unos Vredestein Quatrac 3 Suv, llevan el marcaje M+S tambien llevan el del copito de nieve y tambien lleva un sol, una nube con agua, por lo tanto son 4 estaciones, segun creo por llevar M+S no son 4 estaciones, es mas, algunos son de verano pero con ese marcaje. Un saludo
Cita
val
Cita
Black Thunder
Pilgrim sabe lo que dice; el citado reglamento no dice nada del copo, pero si del neumatico M + S (Mud and Snow). Si un neumatico llevara el copo y no llevara M+S, te aseguro que no se le dejaria pasar, pero no suele darse el caso porque si llevan copo siempre llevan M+S. Si llevas m+s no tendras ningun problema de cara a que te dejen seguir. En Cerler por ejemplo la mayoria llevan m+s y no cadenas, cuando es obligatorio su uso.
Buenas, lo tengo claro, si lleva marcado MS sin problemas, pero nuestro compañero Pilgrim comentaba lo siguiente: "Si lleva copo es m+s,pero si no lo lleva aunque ponga m+s no es de invierno.La GC no te dejaria circular con ellas y tendrias que poner cadena", lo mismo yo estoy confundido en la forma de entenderlo, pero creo que quiere decir que aunque ponga MS sino tiene el copo no te dejan circular, y eso creo que es erroneo, lo que tu me comentas es lo correcto, lo mismo que yo tengo entendido.
Solo queria hacer esta aclaración para no liarnos con el "copo" y con las siglas "MS".
Saludos.
Cita
Skifer
Alguien ha probado los neumáticos de invierno Nokian WR A3?
Sabeis si vienen marcados con m&s además del copo de nieve?
Muchas gracias de antemano por las respuestas.
Cita
Bloom
Cita
Skifer
Alguien ha probado los neumáticos de invierno Nokian WR A3?
Sabeis si vienen marcados con m&s además del copo de nieve?
Muchas gracias de antemano por las respuestas.
Hace dos semanas en la revista AUTOPISTA hacían un extenso comparativo de una serie de neumáticos de invierno entre ellos el NOKIAN WRD 3 (comparaban siete neumáticos premium y siete basicos (GOODYEAR Ultra grip 8, CONTINENTAL Winter Contac, MICHELIN Alpin4, NOKIAN WRD 3, DUNLOP Winter Sport D4, VRESESTEIN Snow Trac 3 (este lo he usado yo ) PIRELLI Snow control 3, TOYO snowprox s953, SAVIA Eskimo HP (84€) BRIDGESTONE Blizzak lm32, APOLLO Acelere Winter, FALQUEN Eurowinter HS439, GT RADIAL Champiro WinterPro.)
la nota del que preguntas NOKIAN " muy recomendable", como el mejor neumático en la acutalidad de invierno, con buen comportamiento en seco. Como contra moderado comportamiento en superficies útiles.
este artículo lo tengo en pdf, escaneado
saludos
Cita
Bloom
aquí está
comparativo de neumáticos AUTOPISTA
está bastante bien, con diversas pruebas y parámetros a comparar..
Salu2
Cita
Bloom
aquí está
comparativo de neumáticos AUTOPISTA
está bastante bien, con diversas pruebas y parámetros a comparar..
Salu2
Cita
carlos1402
Ahora si. Gracias.
Rellena los siguientes campos para contactar con los editores del blog:
Si crees que la oferta es errónea, incompleta o induce a errores, por favor, háznoslo saber: