Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Tranqui luis

El coche no es una mierda ni mucho menos, personalmente me gustan los Seat.

El sistema de tracción que monta es bueno (sistema Haldex), sin ser el mejor ya que aquí mandan los de tracción permanente (p.e. sistema Torsen)

Y si puedes montar neumáticos de invierno en las cuatro ruedas LO TIENES QUE NI BORDADO !!!

Salut

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vapo
...como no hay traccion tampoco hay retencion...

Normalmente, cuando hay tracción no hay retención y viceversa. Salvo que juegue con frenos independientes para cada eje, que no es el caso.

Cita
vapo
Para la nieve mejor un traccion permanente o como minimo con diferencial central bloqueable mecanicamente al 100%

Ejm. de traccion permanente: Suzuki Gran Vitara, Land Cruiser, cualquier Mercedes, Audis a partir del A4, Subarus, Touaregs
Ejm. de traccion conectable: Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Kia Sorrento, Nissan Pathfinder, Suzuki Jimny, todos los pick-ups.
Ejm. de traccion automatica: Citroen C-crosser, Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Nissan Qahsqai, Renault Koleos, Toyota Rav4, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60

En nieve mejor los permanentes...los conectables puede que cuando te acuerdas de conectarlo sea demasiado tarde ya que en asfalto seco no pueden ir con la traccion conectada, y los automaticos en una placa de hielo en la carretera y en curva no tienen tiempo para la conexion
Luego hay modelos que conjugan todos los tipos de traccion, pero son pocos

Luisl el precio del Seat muy bueno si no es km0 o 2WD. Asesurate de lo 2WD

Para lo que se está planteando, el Freetrack con cubiertas de invierno va "sobrao".
Si no estoy confundido, el Defender sigue siendo uno de los grandes exponentes de la tracción permanente. Al menos antes lo era (llevo años desconectado de la actualidad del motor en general y del 4x4 en particular).
Un "tracción conectable" puede circular por asfalto seco sin más repercusión que un mayor consumo y desgaste de los elementos que componen el sistema de tracción. Lo normal es no hacerlo, puesto que para eso son "conectables", pero vamos, que no tienes que estar esperando a encontrarte con una situación de firme "jo**o" para conectarlo, como pasa con las cadenas de tela, que a poco que pillen asfalto te las cargas. Por cierto ¿cuáles son esos modelos que conjugan "todos" los tipos de tracción?
En cuanto al precio del Freetrack, sí estoy de acuerdo. Es bueno. Y si necesitas un vehículo con espacio, cierta modularidad (no demasiada), con el que vayas a hacer kms. por asfalto y pistas suaves, con condiciones de firme "justitas", repito que me parece buena opción, siempre que montes cubiertas de invierno o al menos "todo tiempo". Mejor en las 4 ruedas.

Salutti.

Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Ya me gustaria a mi tenerlo, mierda..... mierda la hipoteca que tengo

Cita
vapo

Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Ya me gustaria a mi tenerlo, mierda..... mierda la hipoteca que tengo

lo de la hipoteca creo que es el caso de muchos de nosotros, yo incluìdo. la cosa es que hoy lo he probado, es decir, he andado un poco por carretera y como yo tengo un leòn del mismo motor pues la conducciòn en cuanto a potencia es parecida, lo que es diferente por supuesto es la postura dentro, pero eso es lògico. creo que la decisiòn està tomada. sì.

Otia!! tienes razon Apeski el defender es permanente, se me coló
Pues un modelo con varios tipos de traccion es el Montero: traccion detras, integral con diferencial, diferencial bloqueado, y cortas. Tambien estaria el MB G pero este es permanente, bloqueo del diferencial central, diferencial trasero y diferencial delantero y cortas, pero aqui ya entraria todos los que tienen bloqueos
Despues estaria los controles de traccion y los de estabilidad

Enhorabuena luis, déjate de pajas mentales y disfruta tu nueva adquisición que has comprado una buena máquina; pero ponle unos zapatos guapos ehhh

Salut.

Cita
luisl

Cita
vapo

Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Ya me gustaria a mi tenerlo, mierda..... mierda la hipoteca que tengo

lo de la hipoteca creo que es el caso de muchos de nosotros, yo incluìdo. la cosa es que hoy lo he probado, es decir, he andado un poco por carretera y como yo tengo un leòn del mismo motor pues la conducciòn en cuanto a potencia es parecida, lo que es diferente por supuesto es la postura dentro, pero eso es lògico. creo que la decisiòn està tomada. sì.

Pues nada a currar para pagar letras y a disfrutar

Pues por más tracción integral que lleves, si los neumáticos no acompañan, de poco te servirá . Si tienes mucha tracción pero casi nula adherencia, la tracción integral, tururú
Y aquí hago algunas puntualizaciones:
- los neumáticos M+S van en las 4 ruedas. Ponerlos en un sólo eje es un grandísimo error, y puedes llevarte un buen disgusto en una carretera cuyo arcén sea un barranco .
- Yo no haría caso al comentario de "con neumaticos m+s, olvídate de las cadenas"...otro gran error. Las cadenas SIEMPRE en el maletero, como minimo unas cadenas de funda. Hay ocasiones extremas (sea por cantidad de nieve, o por hielo duro) en que tener las cadenas a la mano te sacan de un buen apuro. Los neumáticos de invierno son excelentes, pero por supuesto que tienen sus limitaciones.

Puedes usar el buscador de este mismo foro, y bichear un poco las conversaciones que hubieron al respecto de estas dos puntualizaciones, y algunos excelentemente argumentados.

Un saludo y disfruta del juguete nuevo!

Cita
luisl

Cita
vapo

Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Ya me gustaria a mi tenerlo, mierda..... mierda la hipoteca que tengo

lo de la hipoteca creo que es el caso de muchos de nosotros, yo incluìdo. la cosa es que hoy lo he probado, es decir, he andado un poco por carretera y como yo tengo un leòn del mismo motor pues la conducciòn en cuanto a potencia es parecida, lo que es diferente por supuesto es la postura dentro, pero eso es lògico. creo que la decisiòn està tomada. sì.

Que usted lo disfrute... Y aunque este sea un foro de nieve,,, no olvide que la mayoria, sino todos, somos amantes de la montaña. Cuide el entorno,, pero no olvide disfrutar de tranquilos paseos por pistas forestales donde el 4x4 le va a ser muy util.
Salud

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lavane
Pues por más tracción integral que lleves, si los neumáticos no acompañan, de poco te servirá . Si tienes mucha tracción pero casi nula adherencia, la tracción integral, tururú
Y aquí hago algunas puntualizaciones:
- los neumáticos M+S van en las 4 ruedas. Ponerlos en un sólo eje es un grandísimo error, y puedes llevarte un buen disgusto en una carretera cuyo arcén sea un barranco .
- Yo no haría caso al comentario de "con neumaticos m+s, olvídate de las cadenas"...otro gran error. Las cadenas SIEMPRE en el maletero, como minimo unas cadenas de funda. Hay ocasiones extremas (sea por cantidad de nieve, o por hielo duro) en que tener las cadenas a la mano te sacan de un buen apuro. Los neumáticos de invierno son excelentes, pero por supuesto que tienen sus limitaciones.

Puedes usar el buscador de este mismo foro, y bichear un poco las conversaciones que hubieron al respecto de estas dos puntualizaciones, y algunos excelentemente argumentados.

Un saludo y disfruta del juguete nuevo!

Si hay mucha nieve o hielo, las cadenas de tela no te serviran de mucho puesto que si te patina alguna de las fundas y tocas asfalto (sobre todo si la nieve es blanda), te cargas las fundas. Si llevas neumaticos M+S y quieres más por si acaso, mejor unas de hierro que en caso de que las necesites en algun apuro, por ejemplo para salir de un vaden..etc, siempre puedes "abusar" un poquito mas del acelerador. Por lo demas, recordar que el unico dispositivo analogo a las cadenas son los neumaticos M+S.

En algunos países los neumáticos de invierno son obligatorios durante un periodo definido.
En España su utilización esta sujeta al Reglamento General de Vehículos basado en el Real decreto 2822/1998 de 23 de diciembre y dice: "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales.

Se entiende como neumáticos especiales:

Los neumáticos con clavos para el hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie de la goma más de dos milímetros.
Los neumáticos de invierno (también llamados neumáticos de contacto) marcados con la inscripción M + S, Ms o M & S (Mud and snow = Barro y Nieve)."
El artículo 292 del Código de la Circulación establece que los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso.

Podrian aprender un poco los agentes que "a veces vigilan" los accesos a las estaciones (por ejemplo Formi) y cumplir con lo que dice este ultimo parrafo.

Un saludo a todos y a disfrutar de la nieve...(cuando nieve.....)

Por muy buena tracción que lleve el vehículo y aún montando neumáticos de invierno hay ciertos momentos que pasas "apuros". Subiendo la Bonaigua por la vertiente del Pallars hay una serie de curvas pasada La Peulla en las que el viento va acumulando la nieve por mucho que pasen las máquinas (se forman las llamadas "congestes", creo que esa zona se denomina Roques Blanques, ahí he visto todo tipo de coches enganchados aún llevando neumáticos de invierno, tan solo son 100-150 metros pero si la cosa está realmente mala por ahí no pasas si no llevas cadenas.

Salut.

Cita
vapo
Otia!! tienes razon Apeski el defender es permanente, se me coló
Pues un modelo con varios tipos de traccion es el Montero: traccion detras, integral con diferencial, diferencial bloqueado, y cortas. Tambien estaria el MB G pero este es permanente, bloqueo del diferencial central, diferencial trasero y diferencial delantero y cortas, pero aqui ya entraria todos los que tienen bloqueos
Despues estaria los controles de traccion y los de estabilidad

El Montero es un "conectable" (utilizando tu definición) de toda la vida. Otra cosa es que, lo modelos que llevan la "Super Select" (no todos), el diferencial central sea un DSL y por lo tanto no cargue tanto la mecánica al llevar conectada la tracción en el eje delantero. De todas formas, creo que no es muy recomendable circular de esta manera en firmes en buen estado. En todo caso (admitiendo barco como animal marino) podríamos decir que es conectable y permanente, pero no automática.
Respecto al Clase G, como bien dices es permanente, por lo tanto... ni conectable, ni automática.
Por cierto, las "cortas" o reductora, como entiendo bien sabes, es la posibilidad de disponer de relaciones de marcha inferiores a las habituales, lo que es independiente del sistema de tracción entendido como el sistema de reparto de par entre ejes y/o entre ruedas.
Un control de tracción, intenta imitar "electrónicamente" el funcionamiento de un diferencial de deslizamiento limitado que funciona "mecánicamente". Un control de estabilidad... creo que hay juegan otros factores.

Como dije en su momento, estoy bastante desconectado de este mundo, por lo que corrígeme donde haga falta.

Salutti.

Cita
lavane
Pues por más tracción integral que lleves, si los neumáticos no acompañan, de poco te servirá . Si tienes mucha tracción pero casi nula adherencia, la tracción integral, tururú
Y aquí hago algunas puntualizaciones:
- los neumáticos M+S van en las 4 ruedas. Ponerlos en un sólo eje es un grandísimo error, y puedes llevarte un buen disgusto en una carretera cuyo arcén sea un barranco .
- Yo no haría caso al comentario de "con neumaticos m+s, olvídate de las cadenas"...otro gran error. Las cadenas SIEMPRE en el maletero, como minimo unas cadenas de funda. Hay ocasiones extremas (sea por cantidad de nieve, o por hielo duro) en que tener las cadenas a la mano te sacan de un buen apuro. Los neumáticos de invierno son excelentes, pero por supuesto que tienen sus limitaciones.

Puedes usar el buscador de este mismo foro, y bichear un poco las conversaciones que hubieron al respecto de estas dos puntualizaciones, y algunos excelentemente argumentados.

Un saludo y disfruta del juguete nuevo!

Creo que volvemos a mezclar conceptos. Para traccionar, necesitas adherecia, no puedes tener "mucha tracción pero casi nula adherencia".
Respecto al resto del mensaje, muy de acuerdo.
Las cadenas, ya que nunca (o casi nunca) las vamos a necesitar, más recomendables las tradicionales que hacen honor a su nombre "cadenas". Más baratas (total, pa'coger polvo en el maletero) y en una situación complicada, siempre van a ser más fiables que unas de tela.

Hoy, que me toca día "puntilloso".

Salutti.

Yo discrepo con le dicho por ahi arriba.

Las cadenas de tela aguantan mas de lo que se dice. Si tocan el asfalto se desacen.................. eso es por decirlo de una forma suave mentira.

Invierno pasado gran nevada en Formigal y estacion cerrada y yo estrenando coche con sus zapatos 225/50/17 se pone a nevar y decido poner las cadenas de tela que habia comprado pero que no habia probado. Una de ellas era algo mayor que la otra, es decir una entraba sin problemas y la otra tuve que levantar el coche con el gato para poder ponerla.

Mi coche no permite otro tipo de cadenas.

Me baje hasta Biescas con ellas puestas habiendo desaparecido la nieve a mitad de camino ya que habia pasado la quitanieves, me movi por biescas con las telas puestas porque me tocaba subir por la tarde de nuevo hasta formigal que era donde me alojaba.

Las cadenas estaban para poder seguir usandose, algun pequeño agujero de haber pillado piedras y de las frenadas sobre asfalto sobre todo. Donde mas desperfecto tenian era en la costura pero no mas de 2cm de roto.

Las lleve al hipercor, las medimos y al ver que una era como 1,5cm mas pequeña que la otra pues me las cambiaron sin problemas.
Saludos.

Cita
Ferdigo
Yo discrepo con le dicho por ahi arriba.

Las cadenas de tela aguantan mas de lo que se dice. Si tocan el asfalto se desacen.................. eso es por decirlo de una forma suave mentira.

Invierno pasado gran nevada en Formigal y estacion cerrada y yo estrenando coche con sus zapatos 225/50/17 se pone a nevar y decido poner las cadenas de tela que habia comprado pero que no habia probado. Una de ellas era algo mayor que la otra, es decir una entraba sin problemas y la otra tuve que levantar el coche con el gato para poder ponerla.

Mi coche no permite otro tipo de cadenas.

Me baje hasta Biescas con ellas puestas habiendo desaparecido la nieve a mitad de camino ya que habia pasado la quitanieves, me movi por biescas con las telas puestas porque me tocaba subir por la tarde de nuevo hasta formigal que era donde me alojaba.

Las cadenas estaban para poder seguir usandose, algun pequeño agujero de haber pillado piedras y de las frenadas sobre asfalto sobre todo. Donde mas desperfecto tenian era en la costura pero no mas de 2cm de roto.

Las lleve al hipercor, las medimos y al ver que una era como 1,5cm mas pequeña que la otra pues me las cambiaron sin problemas.
Saludos.

En ese tipo de cadenas como en todo supongo que habrá diferentes calidades. Yo lo que he visto es a más de uno, de dos y de tres colgados con ese tipo de cadenas de tela. Ahora, si a tí te va bien con ellas fenomenal, evidentemente su uso es cómodo. Sin embargo mi recomendación siempre es M+S (yo es lo que llevo) por lo siguiente:
-equivale a llevar cadenas: no te puede parar la GC
-Las cadenas clásicas deterioran la dirección del vehículo y el neumático.
-Sobre nieve nunca he tenido ningún problema, se trata simplemente de no perder inercia, llevar el coche en marchas largas, ser suave en la conducción y cuidadito con el freno. Si hay hielo lo único efectivo son ruedas de clavos.
-Por debajo de unos 10º de T de asfalto se comportan mejor que un neumático de verano ya que al ser un compuesto más blando te va a retener el coche en mucha menos distancia
-En caso de lluvia no hacen aquaplanning y su distancia de frenado es muy inferior al neumático de verano.
Es decir, no sólo son para ir a esquiar. Incrementan notablemente la seguridad de nuestro vehículo, por mucha tecnología que llevemos, lo más importante son los neumáticos que son los cuatro puntos de apoyo al asfalto.
Por supuesto que si a este tipo de neumáticos le unimos una doble tracción (mejor tipo subaru o tipo torsen que haldex) pues iremos mucho mejor.

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Blueberry

Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Ni te imaginas, tengo un qashqai, todavía con neumáticos de serie (215x65x16, no M+S)). En la reciente nevada del 8 de septiembre en Huesca, y otras anteriores del 2008, sin problemas. Eso sí, prudencia en bajadas ya que no puedes pisar el freno y cadenas en el maletero.

Cuando se desgasten un poco más las cambiaré, pero de momento voy bien.

Yo también tengo un Qashqai y en la única nevada que pille con los neumáticos de serie sufrí mucho , a la más mínima se me activaba el control de tracción , hace un año monté M+S y ha sido otro mundo , la temporada pasada creo que no me perdí ni una nevada y nunca tuve el más mínimo problema . Me equivoqué confiando en que el sistema de tracción me permitiría ir bien con los neumáticos de serie .

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bigxavi

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Blueberry

Cita
luisl
entonces que pasa ¿què me voy a comprar una mierda o què? porque a la tarde voy a probarlo, me estàis quitando las ganas. de todos modos con ruedas de invierno funcionarà mejor que un coche normal digo yo ¿o què?

Ni te imaginas, tengo un qashqai, todavía con neumáticos de serie (215x65x16, no M+S)). En la reciente nevada del 8 de septiembre en Huesca, y otras anteriores del 2008, sin problemas. Eso sí, prudencia en bajadas ya que no puedes pisar el freno y cadenas en el maletero.

Cuando se desgasten un poco más las cambiaré, pero de momento voy bien.

Yo también tengo un Qashqai y en la única nevada que pille con los neumáticos de serie sufrí mucho , a la más mínima se me activaba el control de tracción , hace un año monté M+S y ha sido otro mundo , la temporada pasada creo que no me perdí ni una nevada y nunca tuve el más mínimo problema . Me equivoqué confiando en que el sistema de tracción me permitiría ir bien con los neumáticos de serie .

El mío es más un problema presupuestario, lo tengo desde julio de 2007 voy por 32.000 km y las gomas están bien. Aguantaré, si puedo, hasta lo 40 o 50.000 km y seguiré siempre con las cadenas en el maletero.

Por cierto, yo también me equivoqué al pensar que el 4x4 era suficiente.

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apeski

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vapo
Otia!! tienes razon Apeski el defender es permanente, se me coló
Pues un modelo con varios tipos de traccion es el Montero: traccion detras, integral con diferencial, diferencial bloqueado, y cortas. Tambien estaria el MB G pero este es permanente, bloqueo del diferencial central, diferencial trasero y diferencial delantero y cortas, pero aqui ya entraria todos los que tienen bloqueos
Despues estaria los controles de traccion y los de estabilidad

El Montero es un "conectable" (utilizando tu definición) de toda la vida. Otra cosa es que, lo modelos que llevan la "Super Select" (no todos), el diferencial central sea un DSL y por lo tanto no cargue tanto la mecánica al llevar conectada la tracción en el eje delantero. De todas formas, creo que no es muy recomendable circular de esta manera en firmes en buen estado. En todo caso (admitiendo barco como animal marino) podríamos decir que es conectable y permanente, pero no automática.
Respecto al Clase G, como bien dices es permanente, por lo tanto... ni conectable, ni automática.
Por cierto, las "cortas" o reductora, como entiendo bien sabes, es la posibilidad de disponer de relaciones de marcha inferiores a las habituales, lo que es independiente del sistema de tracción entendido como el sistema de reparto de par entre ejes y/o entre ruedas.
Un control de tracción, intenta imitar "electrónicamente" el funcionamiento de un diferencial de deslizamiento limitado que funciona "mecánicamente". Un control de estabilidad... creo que hay juegan otros factores.

Como dije en su momento, estoy bastante desconectado de este mundo, por lo que corrígeme donde haga falta.

Salutti.

Evidentemente hablo de la traccion Super select.
El control de traccion no imita nada, solo detecta si una rueda gira mas (la que patina) que otra y mediante el ABS la frena enviando la fuerza del motor a las que giran menos ( las que tienen mas traccion)
El control de estabilidad es algo parecido, cuando un coche derrapa dicho control mediante el ABS frena las ruedas que cree conveniente, dentro de sus parametros, para digamos enderezar el coche. Puede hasta parrar el motor

Por eso es importante que el control de estabilidad se pueda desconectar en la nieve, porque si patinan las ruedas el control de estabilidad entiende que el coche derrapa o se descontrola, o en una subida nevada para arrancar el coche necesita patinar un poco las ruedas hasta conseguir traccion y el control te lo frena quedandote parado sin subir. De hecho muchos 4x4 llevan controles adaptados a la nieve o se pueden desconectar.

exacto,en la casa pide ya que compras el coche que te pongan ruedas m+s

yo tengo un XC70 también con haldex y monto unas nokian que son una flipada.

---

Cita
vapo
...solo detecta si una rueda gira mas (la que patina) que otra y mediante el ABS la frena enviando la fuerza del motor a las que giran menos ( las que tienen mas tracción)...

que es, a efectos prácticos, lo que viene haciendo un diferencial de deslizamiento limitado, desde antes de que existiera ningún tipo de control de tracción electrónico, no?

Bueno, vamos a dejarlo, que estas alturas luisl ya será el emocionado propietario de un flamante altea freetrack, con sus cuatro correspondientes cubiertas de invierno y a final de cuentas, es de lo que va el post.

Salutti.

enhorabuena luisl, con un coche como ese, relativamente ligero, con traccion total y con unos buenos neumaticos de invierno , iras de cine por las estaciones. y los ocupantes de las plazas traseras (es lo que mas me encadila de los alteas) también.

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Cita
apeski
Bueno, vamos a dejarlo, que estas alturas luisl ya será el emocionado propietario de un flamante altea freetrack, con sus cuatro correspondientes cubiertas de invierno y a final de cuentas, es de lo que va el post.

Salutti.

Hola, tengo un suv de estos, no tego ni idea de que si los neumaticos son ms o lo que sea, (prometo fijarme, ahora tengo que cambiarlos),
creo que es mas un tema de manos combinado con prudencia y experiencia, he subido sin cadenas con un traccion normal, con 40 cm, y
despacio, con la carretera despejada, y perfecto, ahora tengo un subaru outback, y es para alucinar, en 4 años no he puesto las cadenas,
y esquio 30 dias al año, eso si, llevo unas cadenas de trapo en el maletero, por si acaso, y estoy de acuerdo con lo que se dice por aqui,
con un 4x4, ganas un 50% en seguridad en todo tipo de conducción, a mi me compensa...

Cita
Igna
ahora tengo un subaru outback, y es para alucinar, en 4 años no he puesto las cadenas,
y esquio 30 dias al año

Estás hablando de la mejor tracción del mundo, así cualquiera
El subaru outback es simplemente im-presionante, lo tengo en mente como posible compra con el motor diesel boxer. Eso sí, de estar la carretera con cadenas y no las llevas (aunque comentas que las llevas por si acaso) no te dejarían pasar por mucho outback que sea, si le pones unos M+S no hay nada que te haga detenerte, el límite está muy alto, porque además (sobre todo si es el nuevo modelo) tiene una altura libre al suelo enorme, casi, casi de todoterreno puro. Ya te digo la compra

Cita
brunchus

Cita
Igna
ahora tengo un subaru outback, y es para alucinar, en 4 años no he puesto las cadenas,
y esquio 30 dias al año

Estás hablando de la mejor tracción del mundo, así cualquiera
El subaru outback es simplemente im-presionante, lo tengo en mente como posible compra con el motor diesel boxer. Eso sí, de estar la carretera con cadenas y no las llevas (aunque comentas que las llevas por si acaso) no te dejarían pasar por mucho outback que sea, si le pones unos M+S no hay nada que te haga detenerte, el límite está muy alto, porque además (sobre todo si es el nuevo modelo) tiene una altura libre al suelo enorme, casi, casi de todoterreno puro. Ya te digo la compra

Para los que estén interesados decir que el sistema haldex de transmisión del freetrack está gestionado electrónicamente y también se activa cuando intervienen el abs o el esp (control de estabilidad), por lo que bajando un puerto resbaladizo también se activa y mejora el comportamiento del coche.
Dicho ésto, este 4x4 se comporta mejor que un 4x2 tanto en subida como en bajada, pero peor que cualquier coche con neumáticos de invierno.

Salut

Cita
coletas
Para los que estén interesados decir que el sistema haldex de transmisión del freetrack está gestionado electrónicamente y también se activa cuando intervienen el abs o el esp (control de estabilidad), por lo que bajando un puerto resbaladizo también se activa y mejora el comportamiento del coche.

Me temo que no termino de entender bien lo que dices. Quieres decir que en ausencia de aceleración, bien sea en subida y o bajada, el sistema Haldex aporta algo?

Por favor, puedes explicar un poco cómo funciona el haldex ese con el ABS durante un frenada por ejemplo ?