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kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
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carolo
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kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
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carolo
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kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
No obstante cuando son necesarias el firme es deslizante, por lo que la transmisión poco se va a forzar aunque hubiera una pequeña diferencia de diametro entre ambos ejes. Nada que ver con circular en seco y rápido.
Cita
Yuri
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carolo
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kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
No obstante cuando son necesarias el firme es deslizante, por lo que la transmisión poco se va a forzar aunque hubiera una pequeña diferencia de diametro entre ambos ejes. Nada que ver con circular en seco y rápido.
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Yuri
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carolo
Cita
kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
No obstante cuando son necesarias el firme es deslizante, por lo que la transmisión poco se va a forzar aunque hubiera una pequeña diferencia de diametro entre ambos ejes. Nada que ver con circular en seco y rápido.
Pues es verdad
Cita
carolo
Cita
Yuri
Cita
carolo
Cita
kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
No obstante cuando son necesarias el firme es deslizante, por lo que la transmisión poco se va a forzar aunque hubiera una pequeña diferencia de diametro entre ambos ejes. Nada que ver con circular en seco y rápido.
Pues es verdad
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carolo
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kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
Efectivamente, la propia Subaru insiste mucho en llevar las cuatro ruedas idénticas. Meter unas cadenas en un solo eje puede fastidiar la transmisión.
Yo he tenido varios (para quien no me conozca, llevo 38 años trabajando en la nieve); si con unas ruedas todotiempo no puedes circular prudentemente en un Subaru bien mantenido, tal vez sea mejor idea ni intentarlo y volver a casa, porque eso querría decir que las condiciones son nefastas.
O llevar 4 cadenas, claro
No obstante cuando son necesarias el firme es deslizante, por lo que la transmisión poco se va a forzar aunque hubiera una pequeña diferencia de diametro entre ambos ejes. Nada que ver con circular en seco y rápido.
Pues es verdad
Y luego está el tema de los bloqueos de diferencial... aquí ya se ha comentado varias veces y la mayoría se cree que bloqueando diferencial central y trasero, se circula más seguro en una carretera nevada, y en mi experiencia no es así.
Si a la salida de una curva y dando gas, hay un pequeño exceso de par, o una rueda pasa por una zona más resbaladiza, es mejor que ese exceso de par momentáneo se pierda por una rueda, no descolocando así todo el eje.
Normalmente será la rueda trasera interior de la curva la que va a patinar, de hacerlo. Pero si llevas el bloqueo del diferencial puesto, lo harán las dos ruedas solidarias, descolocando la trasera del coche.
En una ocasión estuvimos haciendo el tonto con un clase G y bloqueando los tres diferenciales sobre nieve-hielo, se volvía casi inconducible, al menos de frente, de lado era divertido
Si es que os compráis unos tanques que pa qué!Cita
AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Edito para decir que pasé por el Coll de la Creueta.
30 km de curvas entre La Pobla de Lillet y la Molina.
60 km ida/vuelta
Cita
j.lacroix
Si es que os compráis unos tanques que pa qué!Cita
AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Edito para decir que pasé por el Coll de la Creueta.
30 km de curvas entre La Pobla de Lillet y la Molina.
60 km ida/vuelta
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j.lacroix
Si es que os compráis unos tanques que pa qué!Cita
AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Edito para decir que pasé por el Coll de la Creueta.
30 km de curvas entre La Pobla de Lillet y la Molina.
60 km ida/vuelta
Envido más:
Ahora bien te metes en autovía, y si quieres llevarlo a 140, y cuando llegas a casa 9 L, lo de siempre...
