, pero si puede ser un buen comienzo. Yo creo que este mete mas tracción delante en condiciones normales, pero me asegurare con el manual, que seguro dice algo al respecto.
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AlvaroCP
Abro este tema por aprovechar vuestras experiencias sobre el asunto, y es que con el fin de semana que apunta, me surge la duda de en que eje colocar el único juego de cadenas que tengo en un coche con tracción integral, o si puede ser peor montarlas que no hacerlo. En el coche en cuestión siempre traccionan los dos ejes.
Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
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AlvaroCP
Abro este tema por aprovechar vuestras experiencias sobre el asunto, y es que con el fin de semana que apunta, me surge la duda de en que eje colocar el único juego de cadenas que tengo en un coche con tracción integral, o si puede ser peor montarlas que no hacerlo. En el coche en cuestión siempre traccionan los dos ejes.
Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
Con tracción integral y unos neumáticos todo tiempo al 50 % subes por cualquier sitio que te de la altura libre del vehículo al suelo.........., ahora no tengo vehículo tracción 4x4 pero en la época que los tuve nunca necesite cadenas y eso con neumáticos de verano, eso si no lisos........ estoy hablando de hace años antes de la aparición de los neumáticos todo tiempo, si vuelvo a tener un tracción total le calzo unos todo tiempo que para eso valen para todo el tiempo
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Zampus
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raton700
Sin embargo, en el Hyuindai Terracan, se deben montar, según las instrucciones, en el trasero. En este no dice nada (ahora lo digo de memoria) sobre utilizarlas en ambos ejes.
Depende de el sistema de tracción y reparto de la misma en cada modelo.
Sl2, ratón.
Los Terracan, al menos en los primeros modelos, son de tracción trasera y la tracción total era necesario conectarla manualmante con la palanca y estaba limitada a 80km/h, por eso te manda poner las cadenas atrás. No es un coche de tracción total permanente, como el Subaru.
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Zampus
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raton700
Sin embargo, en el Hyuindai Terracan, se deben montar, según las instrucciones, en el trasero. En este no dice nada (ahora lo digo de memoria) sobre utilizarlas en ambos ejes.
Depende de el sistema de tracción y reparto de la misma en cada modelo.
Sl2, ratón.
Los Terracan, al menos en los primeros modelos, son de tracción trasera y la tracción total era necesario conectarla manualmante con la palanca y estaba limitada a 80km/h, por eso te manda poner las cadenas atrás. No es un coche de tracción total permanente, como el Subaru.
Buenas buenas,
En mi caso, es de los últimos fabricados y tiene tracción total llamémosle "semipermanente". Siempre arranca con tracción total y a aproximadamente 80 km/h va reduciendo la delantera hasta quedar en mas o menos 10% delante y 90% atrás. Pero doy por hecho que en condiciones de nieve que puedan requerir cadenas nunca voy a circular a 80 km7h o más, así que siempre tendré tracción en las cuatro ruedas, con las cadenas detrás.
En cualquier caso, siempre he circulado en invierno con neumáticos específicos de nieve y nunca he necesitado las cadenas. He hecho muchos viajes a esquiar con el, hasta que llegó la autocaravana (y el Subaru) y nunca he tenido problemas por la nieve. Si alguien quiere unas cadenas para este coche u otro con similares medidas de ruedas, que me pregunte. Sin estrenar.
En cualquier caso, este "tanque" es un estupendo vehículo, donde pueden viajar cuatro personas con todo su equipaje y equipos de esquí con el añadido del baúl en el tejado. Hasta trae las barras de serie, no hay que ponerle nada. Tiene casi veinte años y ahí sigue dando su servicio, me da pena desprenderme de el por lo que me dan.
Ahí lo tienes en lo alto del Col d´Aravis
Si no fuera por lo que consume....
SL2, ratón.
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raton700
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Zampus
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raton700
Si no fuera por lo que consume....
SL2, ratón.
Poca broma en los tiempos que corren,..... ¿ que consumo te hace?
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raton700
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Zampus
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raton700
Si no fuera por lo que consume....
SL2, ratón.
Poca broma en los tiempos que corren,..... ¿ que consumo te hace?
Seguro que si.
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raton700
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Zampus
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Si no fuera por lo que consume....
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Poca broma en los tiempos que corren,..... ¿ que consumo te hace?
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Loocked
Poca broma en los tiempos que corren,..... ¿ que consumo te hace?
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Loocked
Poca broma en los tiempos que corren,..... ¿ que consumo te hace?
Pues más que la autocaravana. En cuanto te descuidas, se dispara hasta los 11 litros, e incluso más. Si no te descuidas, pues.... 11 litros.
Un motor diésel de tres litros del año 2000, tampoco se pueden pedir peras al olmo.
SL2, ratón.
Tampoco es tanto, el mio es un turismo y tus 11 son mis 9 l. Y como te calientes un poco pues ya sabes...
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
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AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Si es que os compráis unos tanques que pa qué!Cita
AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
) a la vuelta. Fijaros en la velocidad media
Si es que os compráis unos tanques que pa qué!Cita
AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Edito para decir que pasé por el Coll de la Creueta.
30 km de curvas entre La Pobla de Lillet y la Molina.
60 km ida/vuelta
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j.lacroix
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AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Saludos!
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j.lacroix
Si es que os compráis unos tanques que pa qué!Cita
AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Con esta velocidad peligra y mucho que te metan un multazo por "defecto" de velocidad
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Fischerski
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j.lacroix
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AlvaroCP
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Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Con esta velocidad peligra y mucho que te metan un multazo por "defecto" de velocidad
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Fischerski
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j.lacroix
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AlvaroCP
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Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Con esta velocidad peligra y mucho que te metan un multazo por "defecto" de velocidad
Tienes toda la razón. Aunque en mi defensa alegaré que paso por el Coll de la Creueta: 30 km de curvas entre La Pobla de Lillet y La Molina . 60 ida/vuelta
Un saludo
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j.lacroix
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Fischerski
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j.lacroix
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AlvaroCP
Para bajar a 8L hay que ponerle un ladrillo debajo del acelerador
Aquí uno con un monovolumen diesel, después de un sube-baja a La Molina.
Eso sí, yendo a velocidades legales a la ida, pero pisando huevos (muchos
Un saludo
Con esta velocidad peligra y mucho que te metan un multazo por "defecto" de velocidad
Tienes toda la razón. Aunque en mi defensa alegaré que paso por el Coll de la Creueta: 30 km de curvas entre La Pobla de Lillet y La Molina . 60 ida/vuelta
Un saludo
Saludos!
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AlvaroCP
Abro este tema por aprovechar vuestras experiencias sobre el asunto, y es que con el fin de semana que apunta, me surge la duda de en que eje colocar el único juego de cadenas que tengo en un coche con tracción integral, o si puede ser peor montarlas que no hacerlo. En el coche en cuestión siempre traccionan los dos ejes.
Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
Con tracción integral y unos neumáticos todo tiempo al 50 % subes por cualquier sitio que te de la altura libre del vehículo al suelo.........., ahora no tengo vehículo tracción 4x4 pero en la época que los tuve nunca necesite cadenas y eso con neumáticos de verano, eso si no lisos........ estoy hablando de hace años antes de la aparición de los neumáticos todo tiempo, si vuelvo a tener un tracción total le calzo unos todo tiempo que para eso valen para todo el tiempo
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Bibendum
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AlvaroCP
Abro este tema por aprovechar vuestras experiencias sobre el asunto, y es que con el fin de semana que apunta, me surge la duda de en que eje colocar el único juego de cadenas que tengo en un coche con tracción integral, o si puede ser peor montarlas que no hacerlo. En el coche en cuestión siempre traccionan los dos ejes.
Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
Con tracción integral y unos neumáticos todo tiempo al 50 % subes por cualquier sitio que te de la altura libre del vehículo al suelo.........., ahora no tengo vehículo tracción 4x4 pero en la época que los tuve nunca necesite cadenas y eso con neumáticos de verano, eso si no lisos........ estoy hablando de hace años antes de la aparición de los neumáticos todo tiempo, si vuelvo a tener un tracción total le calzo unos todo tiempo que para eso valen para todo el tiempo
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AlvaroCP
Abro este tema por aprovechar vuestras experiencias sobre el asunto, y es que con el fin de semana que apunta, me surge la duda de en que eje colocar el único juego de cadenas que tengo en un coche con tracción integral, o si puede ser peor montarlas que no hacerlo. En el coche en cuestión siempre traccionan los dos ejes.
Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
Con tracción integral y unos neumáticos todo tiempo al 50 % subes por cualquier sitio que te de la altura libre del vehículo al suelo.........., ahora no tengo vehículo tracción 4x4 pero en la época que los tuve nunca necesite cadenas y eso con neumáticos de verano, eso si no lisos........ estoy hablando de hace años antes de la aparición de los neumáticos todo tiempo, si vuelvo a tener un tracción total le calzo unos todo tiempo que para eso valen para todo el tiempo
Bueno, el problema de los 4x4 es que una cosa es subir y otra bajar. El 4x4 no sirve de nada frenando y si sumas un vehículo normalmente bastante pesado y ruedas anchas, aparecen los accidentes. He visto muchos 4x4 en las cunetas con nieve. La falsa sensación que da no quedarse tirado subiendo lo puedes pagar bajando. Lo mejor es siempre unos neumáticos apropiados. Mejor los de invierno puros, pero hoy los ""all seasons" han mejorado mucho y salen valer casi siempre.
En resumen, siempre mucha precaución con nieve y/o hielo, se lleve lo que se lleve.
Hombre, bajando en primera también ayuda que los dos ejes vayan girando y reteniendo, salvo que sea un haldex del grupo Vag y similares.Cita
Fornes
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Bibendum
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AlvaroCP
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Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
Con tracción integral y unos neumáticos todo tiempo al 50 % subes por cualquier sitio que te de la altura libre del vehículo al suelo.........., ahora no tengo vehículo tracción 4x4 pero en la época que los tuve nunca necesite cadenas y eso con neumáticos de verano, eso si no lisos........ estoy hablando de hace años antes de la aparición de los neumáticos todo tiempo, si vuelvo a tener un tracción total le calzo unos todo tiempo que para eso valen para todo el tiempo
Bueno, el problema de los 4x4 es que una cosa es subir y otra bajar. El 4x4 no sirve de nada frenando y si sumas un vehículo normalmente bastante pesado y ruedas anchas, aparecen los accidentes. He visto muchos 4x4 en las cunetas con nieve. La falsa sensación que da no quedarse tirado subiendo lo puedes pagar bajando. Lo mejor es siempre unos neumáticos apropiados. Mejor los de invierno puros, pero hoy los ""all seasons" han mejorado mucho y salen valer casi siempre.
En resumen, siempre mucha precaución con nieve y/o hielo, se lleve lo que se lleve.
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AlvaroCP
Abro este tema por aprovechar vuestras experiencias sobre el asunto, y es que con el fin de semana que apunta, me surge la duda de en que eje colocar el único juego de cadenas que tengo en un coche con tracción integral, o si puede ser peor montarlas que no hacerlo. En el coche en cuestión siempre traccionan los dos ejes.
Ahora mismo llevo neumáticos todo tiempo, a mitad de vida, y las cadenas las llevo por si las cosas se complican. Como pudiera ser salir del pueblo hasta la carretera con hielo y teniendo que salvar rampas de 10-15%. Hasta el momento nunca se me ha dado el caso la verdad
Confió en los neumáticos hasta cierto punto, y creo que las cadenas aportaran algo mas de tracción. Ahora no tengo ni idea de que puede hacer el coche cuando por ejemplo el eje trasero pierda la tracción.
Con tracción integral y unos neumáticos todo tiempo al 50 % subes por cualquier sitio que te de la altura libre del vehículo al suelo.........., ahora no tengo vehículo tracción 4x4 pero en la época que los tuve nunca necesite cadenas y eso con neumáticos de verano, eso si no lisos........ estoy hablando de hace años antes de la aparición de los neumáticos todo tiempo, si vuelvo a tener un tracción total le calzo unos todo tiempo que para eso valen para todo el tiempo
Bueno, el problema de los 4x4 es que una cosa es subir y otra bajar. El 4x4 no sirve de nada frenando y si sumas un vehículo normalmente bastante pesado y ruedas anchas, aparecen los accidentes. He visto muchos 4x4 en las cunetas con nieve. La falsa sensación que da no quedarse tirado subiendo lo puedes pagar bajando. Lo mejor es siempre unos neumáticos apropiados. Mejor los de invierno puros, pero hoy los ""all seasons" han mejorado mucho y salen valer casi siempre.
En resumen, siempre mucha precaución con nieve y/o hielo, se lleve lo que se lleve.
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kepler
Ojo con las cadenas y como colocarlas, en algunos SUV el simple echo de no llevar los 4 neumáticos con el mismo degradado ya puede dar problemas para cuanto más meter unas cadenas con el correspondiente desequilibrio entre tracción delantera y trasera, en mi caso que también tengo un SUV nunca le metería unas cadenas de acero o similares, solo de tela, de todas maneras con los neumáticos de 4 estaciones y al ser 4X4 muy gorda tiene que caer para no salir del apuro, mi consejo es que te informes bien de lo que admite o no tu vehículo antes de colocar nada para evitar males mayores.
