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Jairo

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Lawrence_Oates

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glob
Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️

Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.

El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.

No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...

Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.

Mira los precios del nuevo Skoda Superb:

1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
2.0 TDI 150 CV DSG Selection: 49.200 €
2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €

A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.

eTSI no es eléctrico, no?

Lleva ese alternador que hace de micro híbrido y lleva etiqueta eco.

Pero no es eléctrico, el coste no es el mismo

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Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️

Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.

El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.

No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...

Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.

Mira los precios del nuevo Skoda Superb:

1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
2.0 TDI 150 CV DSG Selection: 49.200 €
2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €

A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.

eTSI no es eléctrico, no?

Lleva ese alternador que hace de micro híbrido y lleva etiqueta eco.

Pero no es eléctrico, el coste no es el mismo

No, pero lo que dice es que la paridad de precios no se va a conseguir por que bajen de precio los eléctricos.

Si no que están subiendo tanto de precio los térmicos que se van a poner al precio de los eléctricos.

los compactos tipo focus, astra, 308 etc, se disparan de 25.000 en adelante,
30.000 si no quieres el motor básico.

De locos!

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yrithinnd

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Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️

Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.

El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.

No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...

Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.

Mira los precios del nuevo Skoda Superb:

1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
2.0 TDI 150 CV DSG Selection: 49.200 €
2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €

A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.

eTSI no es eléctrico, no?

Lleva ese alternador que hace de micro híbrido y lleva etiqueta eco.

Pero no es eléctrico, el coste no es el mismo

No, pero lo que dice es que la paridad de precios no se va a conseguir por que bajen de precio los eléctricos.

Si no que están subiendo tanto de precio los térmicos que se van a poner al precio de los eléctricos.

los compactos tipo focus, astra, 308 etc, se disparan de 25.000 en adelante,
30.000 si no quieres el motor básico.

De locos!

Yo creo que están subiendo todos, no se si se llegará a la paridad, aunque sea al alza. Espero que mi coche me dure mucho...

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Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️

Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.

El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.

No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...

Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.

Mira los precios del nuevo Skoda Superb:

1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
2.0 TDI 150 CV DSG Selection: 49.200 €
2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €

A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.

eTSI no es eléctrico, no?

Lleva ese alternador que hace de micro híbrido y lleva etiqueta eco.

Pero no es eléctrico, el coste no es el mismo

No, pero lo que dice es que la paridad de precios no se va a conseguir por que bajen de precio los eléctricos.

Si no que están subiendo tanto de precio los térmicos que se van a poner al precio de los eléctricos.

los compactos tipo focus, astra, 308 etc, se disparan de 25.000 en adelante,
30.000 si no quieres el motor básico.

De locos!

Yo creo que están subiendo todos, no se si se llegará a la paridad, aunque sea al alza. Espero que mi coche me dure mucho...

Tesla ha bajado precios.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Le podéis dar todas las vueltas que queráis al molino pero un coche eléctrico para desplazamientos largos, a día de hoy, es muy poco práctico. Autonomía y tiempo de recarga (por no hablar de la disponibilidad de estaciones de recarga) lastran su competitividad con los motores de combustión. Y no hay más.

¿Se pueden hacer viajes largos en un coche eléctrico? Por supuesto pero no en las mismas condiciones que te permite uno de combustión. Y para mí eso es lo fundamental Estoy acostumbrado a viajar de una manera y lo que me ofrece el coche eléctrico (hoy) es indudablemente peor.

Puede que a lo largo de los próximos años la cosa mejore pero por ahora un coche eléctrico en viajes largos entraría en mi personalísima definición de capricho: Algo completamente innecesario, caro, poco práctico pero muy satisfactorio para aquel que se lo permite.

[www.eldebate.com]

Llenas el depósito un día de la semana cualquiera.
Sales 4 horas antes de la hora que quieres llegar.
Paras donde te lo pide el cuerpo, nunca mejor dicho.
Aparcas sin tener que buscar punto de repostaje.
Esquias todo el finde
Te vuelves a casa parando cuando te lo pide el cuerpo.
Llegas a casa con gasoil para otros 300 km.

¡Menudo aburrimiento de viajes!

Ninguna incidencia que merezca la pena ser contada ni pendiente del mapa de estaciones de servicio de una app.

Vas, pasas el finde esquiando sin ninguna preocupación que te distraiga y vuelves.

Esto no hay quien lo aguante.

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Ya os lo dije arriba, dentro de 30 años Europa estará con los vehículos de hidrógeno, y los eléctricos probablemente hayan desaparecido.

Las pegas que tenían los vehículos de hidrógeno están desapareciendo a marchas forzadas cada año, digamos que el avance es exponencial. Mientras que todos los estudios sobre el coche eléctrico llegan a la misma conclusión, no se puede generar la electricidad necesaria y sin contaminación para toda Europa. Las baterías son tan contaminantes o más que un coche de combustión actual.

El proceso de cambio de gasolina/gasóleo a hidrógeno es mucho más sencillo, barato y rápido. Ya han descubierto como trasladar digamos el producto, bien en las mismas cisternas actuales o incluso usando los gaseoductos y oleoductos actuales. La producción se sigue abaratando (las marcas ya no ven tan caros los costes de producción). Casi todos los países tienen grandes reservas de hidrógeno verde, aparte de descubrir nuevas fórmulas para generarlo lo más barato y sostenible posible. Y los gobiernos empiezan a frenar las ayudas a los vehículos eléctricos (España como siempre va tarde en estos temas).

Encima se puede cambiar cualquier motor diesel de 2.0 o más cilindrada a hidrógeno, por unos 2.000€, aunque consume un pelín más que un motor puro de hidrógeno.

Y todos estos cambios o mejoras son prácticamente de los últimos 2 años nada más. Mientras que el coche eléctrico ha tardado 10 años en sacar las baterías de sólido, con autonomía de 1500 km, esa es la autonomía de los coches de hidrógeno de partida, si mejoran, se verá rápidamente.

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Esto no hay quien lo aguante.

De todas formas, el hidrógeno tampoco es la panacea ni la solución al problema de los coches eléctricos.

Para empezar, un coche de hidrógeno, que en realidad es un coche de pila de hidrógeno, utiliza también la batería para mover el coche, no se mueve por la combustión de hidrógeno, sino que el hidrógeno sirve para alimentar la batería, que eso sí, siempre es más pequeña que la de un eléctrico puro.

La ventaja del coche de hidrógeno es que en cinco minutos lo tienes cargado.

Pero presenta más inconvenientes, como la alta presión que deben soportar los depósitos del coche y que la generación del hidrógeno no es tan sencilla, porque requiere de un alto coste energético, siendo sólo eficiente su producción cuando existen sobrantes de generación de energía.

No sabía que Renault tenía un coche de hidrógeno, aunque según la noticia, parece un concept car. Hasta ahora sólo conocía el Toyota Mirai.

Cita
Ludus Magnum
De todas formas, el hidrógeno tampoco es la panacea ni la solución al problema de los coches eléctricos.

Para empezar, un coche de hidrógeno, que en realidad es un coche de pila de hidrógeno, utiliza también la batería para mover el coche, no se mueve por la combustión de hidrógeno, sino que el hidrógeno sirve para alimentar la batería, que eso sí, siempre es más pequeña que la de un eléctrico puro.

La ventaja del coche de hidrógeno es que en cinco minutos lo tienes cargado.

Pero presenta más inconvenientes, como la alta presión que deben soportar los depósitos del coche y que la generación del hidrógeno no es tan sencilla, porque requiere de un alto coste energético, siendo sólo eficiente su producción cuando existen sobrantes de generación de energía.

No sabía que Renault tenía un coche de hidrógeno, aunque según la noticia, parece un concept car. Hasta ahora sólo conocía el Toyota Mirai.

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No es mercado, son imposiciones legales.

Intervencionismo puro y duro.

Que imposición legal hay sobre los coches de otros países.?, sean chinos, americanos,etc...?

¿Nos enseñas una foto de tu coche eléctrico, o también la vas a copiar de internet y vas a decir que es tu foto y tu coche?

¿Nos enseñas una foto de tu coche eléctrico, o también la vas a copiar de internet y vas a decir que es tu foto y tu coche?

Si una batería ya es algo problemático, lo del hidrógeno ni te cuento.

Almacenar hidrógeno requiere unas condiciones complicadas por la presión a la que se almacena.

Además aunque pesa muy poco, ocupa mucho, por lo que tampoco podemos esperar una gran autonomía en un vehículo de hidrógeno.

Y luego está el tema de la eficiencia por las transformaciones - > electricidad -> hidrogeno -> electricidad ( sin incluir la compresión del mismo ). Hasta que no logremos una gran sobreproducción de electricidad de energías renovables lo del hidrógeno, a nivel económico, va a estar por detrás de otras opciones, por lo que dificilmente tendrá un uso masivo.

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