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Pierre Nodoyuna
Para los propietarios de coche eléctrico, ¿habéis tenido algún inconveniente para asegurar el coche? ¿Precio similar a uno semejante con motor de combustión, más barato, más caro? Gracias.

El seguro es más o menos igual al de un térmico.

El problema con los eléctricos es que como te den un golpe medianamente aparatoso, en seguida lo declaran siniestro total aunque la batería no esté afectada. Aún queda mucho por evolucionar en este sentido.

Cita
Yuri
Los cargadores que se ponen en casa, alimentan al coche en AC o DC?

Siempre alterna. Monofásica o trifásica, pero siempre alterna.
Es el inversor que lleva el coche integrado el que hace la conversión a contínua para que los electrones entren "ordenadamente".

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Lawrence_Oates

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vsr
SKITASS !!! majete, tengo 6 comentarios y solo 5 negativos tuyos, y todo sin un solo comentario, opinión o punto de vista tuyo.
No te cortes !! , ponle negativo al que le falta

Te adelanto....
Sin coche eléctrico

Hay que ver el tiempo libre que tenéis algunos. Hasta os da para investigar en el perfil de otros y hacer capturas de pantalla.
Por cierto, acertaste. No tengo un eléctrico.
Tengo dos.

Bueno, después de leer muchas de estas opiniones, ahora voy a dar la mía.

Yo tengo un Hyundai Kona eléctrico. Tiene batería de 64 kWh y, creo, es más eficiente que algunos de los Tesla, con consumos en carretera de unos 15-16 kWh a los 100 km. En ciclo WLTP tiene una autonomía de unos 480 km., que reales serán unos 400 km. Como carga máxima admite en corriente contínua unos 100 kWh.

Yo creo que de autonomía va bastante bien. Pues bien, aún así, no me plantearía un viaje de más de 200 ó 250 km. con un eléctrico.

Creo que las recargas rápidas necesitan evolucionar y no por parte de los cargadores, que los hay de hasta 350 kWh para coches que dispongan de una batería de 800 V como creo que lo tiene el e-Tron, el Ioniq 6, el EV6 y alguno más, sino porque cuando se habla de estas potencias, se está hablando de potencias pico. Según se va "llenando" la batería, la potencia de carga va bajando y por eso no te recomiendan cargar en un cargador rápido por encima del 80%.

Ojo con las potencias de los cargadores eléctrico. Si un poste admite 350 kWh no significa que tu coche vaya a cargar a esa potencia, dependerá del cargador que se disponga a bordo. Los Tesla, si no estoy mal informado, no lo admiten.

Cuando compré el coche, aún no tenía cargador en casa, algo imprescindible si se quiere ahorrar en combustible y no te quieres cepillar la batería en poco tiempo. Pues bien, lo que hacía era cargar en cargadores rápidos y, mínimo, me tiraba 45 minutos cargando. Esto no es viable, al menos para realizar viajes.

En un viaje largo, tendrás que parar cada 200-300 km. dependiendo del coche que tengas y la batería que equipe. De Madrid a Pirineos, en mi Kona, me obligaría a parar dos veces, por lo que tendría que dedicarle una hora y media extra al viaje, es decir, de 5 horas, pasaría a 6 horas y media, quizás algo menos, pero pongamos una hora más.

También es verdad que si hay cargador en el hotel de destino, sí se podría ahorrar una de esas cargas.

Creo que cargadores, de momento hay suficientes y con suficientes potencias. Lo que necesitan evolucionar son las propias baterías. Un primer paso son las LFP, que por lo visto aguantan 1.000.000 km. de vida útil y mantienen la curva de carga más plana, pero no es la solución definitiva.

Toyota está desarrollando las baterías de estado sólido que, según la propia marca, serán capaces de cargar al 80% en cinco minutos. Cuando esto llegue creo que el rechazo a los eléctricos bajará considerablemente.

Pero de momento, mi Kona queda para movimientos en Madrid y pueblos cercanos. Para viajes largos, seguiré con mi Grand Cherokee, diesel para más señas.

Cita
skitass

Cita
Yuri
Los cargadores que se ponen en casa, alimentan al coche en AC o DC?

Siempre alterna. Monofásica o trifásica, pero siempre alterna.
Es el inversor que lleva el coche integrado el que hace la conversión a contínua para que los electrones entren "ordenadamente".

Gracias, estaba equivocado. Pensaba que las cargas rápidas eran en continua

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Cita
vsr
SKITASS !!! majete, tengo 6 comentarios y solo 5 negativos tuyos, y todo sin un solo comentario, opinión o punto de vista tuyo.
No te cortes !! , ponle negativo al que le falta

La verdad es que ayer me aburría. Y me dediqué a poner negativos a todos los comentarios que consideraba faltos de rigor y de cualquier tipo de interés. Siento que hayas sido agraciado.

Cita
vsr
SKITASS !!! majete, tengo 6 comentarios y solo 5 negativos tuyos, y todo sin un solo comentario, opinión o punto de vista tuyo.
No te cortes !! , ponle negativo al que le falta

La verdad es que ayer me aburría. Y me dediqué a poner negativos a todos los comentarios que consideraba faltos de rigor y de cualquier tipo de interés. Siento que hayas sido agraciado.

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skitass

Cita
vsr
SKITASS !!! majete, tengo 6 comentarios y solo 5 negativos tuyos, y todo sin un solo comentario, opinión o punto de vista tuyo.
No te cortes !! , ponle negativo al que le falta

La verdad es que ayer me aburría. Y me dediqué a poner negativos a todos los comentarios que consideraba faltos de rigor y de cualquier tipo de interés. Siento que hayas sido agraciado.

He seguido tu misma teoria, un placer el poder hacer lo mismo que tu que es que porque no m gusta lo que pones/haces te pongo el negativo.

Una cosa sí tengo muy clara y es que en este tema es muy difícil cambiar de lado a alguien ya posicionado, lo que defienden el eléctrico lo defienden a muerte y viceversa con combustión.

Respecto al último viaje que hice esta semana pasada a Baqueira me resulto extraño no ver coches eléctricos salvo un par de Audi e-Tron (además los dos eran los Q8) y no ver Teslas.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Cita
Ludus Magnum
Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Nosotros cuando ibamos a los Alpes en la furgo, 1150kms, solíamos hacer 2 paradas, cada 400kms. Y lo que se hacía era gasolina, mear, cigarrito el que fume y cambio de conductor.

Eran viajes de unas 12 horas y eran viajes muy divertidos en los que te ries muchisimo. Pero para mi, alargar 2 horas un viaje tan largo es un auténtico peñazo.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Cita
Ludus Magnum
Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Ok. Gracias por el trabajo de calcular distanciasy ser tan grafico... pero discrepo amablemente con la ultima reflexion q haces...

En el ejemplo q has puesto de Madrid a Andorra, con el peor tesla de autonomia, haciendo dos paradas de 30 y 15 m... contra el termico con una parada de 15 m... si lo he entendido bien... la diferencia es de 30 minutos mas del electrico...
Aunque asi fuera...de verdad q un electrico es incomodisimo e inviable para viajar por q en un viaje de 6-7 horas, has tardado media hora mas en el tesla con menor autonomia?
Me parece cuanto menos, exagerado...

Q por cierto creo q decias q prefirias ir en un grand cherokee...ya solo en consumo contra el electrico, se te van 50-100 euros mas... si me equivoco me dices por q no lo se bien... si fuera asi, ya solo por el dinero prefiero irme en el electrico y tardar media hora mas...

Pero es q en la mayoria de los casos, en un viaje de 6 o 7 horas, la gente no hace solo una parada de 15 m... y por favor seamos honestos en esto... q alguno lo hace? no lo dudo... Que alguien se fue a Rusia haciendo tres paradas... puede ser...
Pero ya con una edad, con familia o con un perro...y en la gran mayoria de los casos...la gente hace como minimo una parada relativamente larga para comer algo, auque sea unos torreznos en la barra, o estirar las piernas o recuperarse del dolor de espalda... y una parada de 15 m, da para lo que da...

Asi q por todo lo anterior, discrepo con cierta cautela en q se tarda mas con el electrico en ese tipo de distancias...

Y lo de la carga en destino, pues si... es importante... pero en cuanto a viajes de esqui y hoteles, hay bastante donde elegir q tienen cargadores y os sorprenderiais de la cantidad de hoteles q tienen cargadores incluso aunque no lo pongan en su web...

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Cita
yrithinnd

Cita
vsr
SKITASS !!! majete, tengo 6 comentarios y solo 5 negativos tuyos, y todo sin un solo comentario, opinión o punto de vista tuyo.
No te cortes !! , ponle negativo al que le falta

A mi también me ha puesto un negativo y sigo sin saber que es lo que no le ha gustado

Es una pena que teniendo un espacio magnífico para dar su opinión y su punto de vista no lo utilice.

Pongo negativo en función de lo que me aporta o no un comentario. O en el caso de que no aporte nada, que al menos sean opiniones con cierto fundamento, sabiendo de primera mano de lo que se habla, no basadas en especulaciones y con poco ánimo constructivo.
Y ya que lo pedís tan fervientemente, os diré que sí, se puede viajar perfectamente, siempre y cuando se cumplan determinadas condiciones (respetando los límites lógicos de velocidad, teniendo asegurada la carga en destino, contando con un buen planificador de viaje, saliendo con el 100% siempre, etc.).
Pero es algo que debéis probar por vosotros mismos. Son demasiados años de costumbre conduciendo petroleros, se crean enormes prejucios ante lo nuevo, y estos no desaparecen leyendo y escribiendo en foros.
Yo necesité "jugármela" para entender que no solo se puede, sino que se acaba disfrutando aún más que antes. Insisto, siempre que se cumplan determinadas condiciones.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Cita
cualquiera

Cita
Ludus Magnum
Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Ok. Gracias por el trabajo de calcular distanciasy ser tan grafico... pero discrepo amablemente con la ultima reflexion q haces...

En el ejemplo q has puesto de Madrid a Andorra, con el peor tesla de autonomia, haciendo dos paradas de 30 y 15 m... contra el termico con una parada de 15 m... si lo he entendido bien... la diferencia es de 30 minutos mas del electrico...
Aunque asi fuera...de verdad q un electrico es incomodisimo e inviable para viajar por q en un viaje de 6-7 horas, has tardado media hora mas en el tesla con menor autonomia?
Me parece cuanto menos, exagerado...

Q por cierto creo q decias q prefirias ir en un grand cherokee...ya solo en consumo contra el electrico, se te van 50-100 euros mas... si me equivoco me dices por q no lo se bien... si fuera asi, ya solo por el dinero prefiero irme en el electrico y tardar media hora mas...

Pero es q en la mayoria de los casos, en un viaje de 6 o 7 horas, la gente no hace solo una parada de 15 m... y por favor seamos honestos en esto... q alguno lo hace? no lo dudo... Que alguien se fue a Rusia haciendo tres paradas... puede ser...
Pero ya con una edad, con familia o con un perro...y en la gran mayoria de los casos...la gente hace como minimo una parada relativamente larga para comer algo, auque sea unos torreznos en la barra, o estirar las piernas o recuperarse del dolor de espalda... y una parada de 15 m, da para lo que da...

Asi q por todo lo anterior, discrepo con cierta cautela en q se tarda mas con el electrico en ese tipo de distancias...

Y lo de la carga en destino, pues si... es importante... pero en cuanto a viajes de esqui y hoteles, hay bastante donde elegir q tienen cargadores y os sorprenderiais de la cantidad de hoteles q tienen cargadores incluso aunque no lo pongan en su web...

Lo ideal es que cada uno haga lo que le de la gana, te puedes ir a esquiar en bicicleta, en burro, en coche eléctrico o en diésel el problema de los del fanboy del coche eléctrico es que sois unos plastas que os pasáis el día dando el sermón y haciendo trampas al solitario y lo que es peor queriendo imponer.

Siendo honesto a los tiempos del enchufado del coche eléctrico le tienes que sumar 15 minutos mas en cada parada que son los que también pierdes en el térmico además el minuto de manguera, si llevas portaesquís quítale 100km de autonomía al coche...............

El coche eléctrico es tan superior que es un caso único en la historia en el que se va a la sustitución tecnológica por decreto ley, nadie tuvo que prohibir viajar a caballo, ni las locomotoras de carbón, ni tan poco las locomotoras diésel por cierto (bueno ahora a las que quedan si)

Aquí tenemos un video de un fanboy feliz haciendo 1.000 km en 15 horas, todo son ventajas con esto de los eléctricos.



?si=OZHB9LwvdDwznj4Z

Cita
skitass

Cita
yrithinnd

Cita
vsr
SKITASS !!! majete, tengo 6 comentarios y solo 5 negativos tuyos, y todo sin un solo comentario, opinión o punto de vista tuyo.
No te cortes !! , ponle negativo al que le falta

A mi también me ha puesto un negativo y sigo sin saber que es lo que no le ha gustado

Es una pena que teniendo un espacio magnífico para dar su opinión y su punto de vista no lo utilice.

Pongo negativo en función de lo que me aporta o no un comentario. O en el caso de que no aporte nada, que al menos sean opiniones con cierto fundamento, sabiendo de primera mano de lo que se habla, no basadas en especulaciones y con poco ánimo constructivo.
Y ya que lo pedís tan fervientemente, os diré que sí, se puede viajar perfectamente, siempre y cuando se cumplan determinadas condiciones (respetando los límites lógicos de velocidad, teniendo asegurada la carga en destino, contando con un buen planificador de viaje, saliendo con el 100% siempre, etc.).
Pero es algo que debéis probar por vosotros mismos. Son demasiados años de costumbre conduciendo petroleros, se crean enormes prejucios ante lo nuevo, y estos no desaparecen leyendo y escribiendo en foros.
Yo necesité "jugármela" para entender que no solo se puede, sino que se acaba disfrutando aún más que antes. Insisto, siempre que se cumplan determinadas condiciones.

¿Alguna vez se te ha incendiado un coche eléctrico?


[www.diariodemallorca.es]

A casi nadie se le ha incendiado un coche, ni eléctrico ni de combustión.
Otra cosa es las medidas que hay que tomar si sucede.
Hay bomberos como los de Zaragoza que tienen una “bañera” portátil para introducir el coche eléctrico en ella y que la batería se enfríe en unas cuantas horas.
De hecho en America hay piscinas en los cargadores de Tesla, que muchos decían que eran para bañarse mientras se carga el auto

Cita
Yuri
A casi nadie se le ha incendiado un coche, ni eléctrico ni de combustión.
Otra cosa es las medidas que hay que tomar si sucede.
Hay bomberos como los de Zaragoza que tienen una “bañera” portátil para introducir el coche eléctrico en ella y que la batería se enfríe en unas cuantas horas.
De hecho en America hay piscinas en los cargadores de Tesla, que muchos decían que eran para bañarse mientras se carga el auto

¿Sabes que es lo que no ha pasado nunca?

Que un vehículo de combustión se ponga a arder de forma espontanea, como puede ocurrir con las baterías.

En mensajes anteriores se comentaba que ante un pequeño golpe los concesionarios cambian la batería entera aunque esta no tenga daño estructural.

Y efectivamente, esto es así por que los concesionarios no se la quieren jugar.

Aunque haya un daño leve, si se daña mínimamente la estructura de la batería, puede haber una fuga térmica lo que hará que empiece a arder irremediablemente. Ante un daño estructural o sobrevoltajes, las baterías pueden empezar a arder.

Afortunadamente la composición química de las nuevas baterías que van llegando al mercado están solucionando estos problemas.

Cita
Ludus Magnum
Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Ok. Gracias por el trabajo de calcular distanciasy ser tan grafico... pero discrepo amablemente con la ultima reflexion q haces...

En el ejemplo q has puesto de Madrid a Andorra, con el peor tesla de autonomia, haciendo dos paradas de 30 y 15 m... contra el termico con una parada de 15 m... si lo he entendido bien... la diferencia es de 30 minutos mas del electrico...
Aunque asi fuera...de verdad q un electrico es incomodisimo e inviable para viajar por q en un viaje de 6-7 horas, has tardado media hora mas en el tesla con menor autonomia?
Me parece cuanto menos, exagerado...

Q por cierto creo q decias q prefirias ir en un grand cherokee...ya solo en consumo contra el electrico, se te van 50-100 euros mas... si me equivoco me dices por q no lo se bien... si fuera asi, ya solo por el dinero prefiero irme en el electrico y tardar media hora mas...

Pero es q en la mayoria de los casos, en un viaje de 6 o 7 horas, la gente no hace solo una parada de 15 m... y por favor seamos honestos en esto... q alguno lo hace? no lo dudo... Que alguien se fue a Rusia haciendo tres paradas... puede ser...
Pero ya con una edad, con familia o con un perro...y en la gran mayoria de los casos...la gente hace como minimo una parada relativamente larga para comer algo, auque sea unos torreznos en la barra, o estirar las piernas o recuperarse del dolor de espalda... y una parada de 15 m, da para lo que da...

Asi q por todo lo anterior, discrepo con cierta cautela en q se tarda mas con el electrico en ese tipo de distancias...

Y lo de la carga en destino, pues si... es importante... pero en cuanto a viajes de esqui y hoteles, hay bastante donde elegir q tienen cargadores y os sorprenderiais de la cantidad de hoteles q tienen cargadores incluso aunque no lo pongan en su web...

Cita
cualquiera

Cita
Ludus Magnum
Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Ok. Gracias por el trabajo de calcular distanciasy ser tan grafico... pero discrepo amablemente con la ultima reflexion q haces...

En el ejemplo q has puesto de Madrid a Andorra, con el peor tesla de autonomia, haciendo dos paradas de 30 y 15 m... contra el termico con una parada de 15 m... si lo he entendido bien... la diferencia es de 30 minutos mas del electrico...
Aunque asi fuera...de verdad q un electrico es incomodisimo e inviable para viajar por q en un viaje de 6-7 horas, has tardado media hora mas en el tesla con menor autonomia?
Me parece cuanto menos, exagerado...

Q por cierto creo q decias q prefirias ir en un grand cherokee...ya solo en consumo contra el electrico, se te van 50-100 euros mas... si me equivoco me dices por q no lo se bien... si fuera asi, ya solo por el dinero prefiero irme en el electrico y tardar media hora mas...

Pero es q en la mayoria de los casos, en un viaje de 6 o 7 horas, la gente no hace solo una parada de 15 m... y por favor seamos honestos en esto... q alguno lo hace? no lo dudo... Que alguien se fue a Rusia haciendo tres paradas... puede ser...
Pero ya con una edad, con familia o con un perro...y en la gran mayoria de los casos...la gente hace como minimo una parada relativamente larga para comer algo, auque sea unos torreznos en la barra, o estirar las piernas o recuperarse del dolor de espalda... y una parada de 15 m, da para lo que da...

Asi q por todo lo anterior, discrepo con cierta cautela en q se tarda mas con el electrico en ese tipo de distancias...

Y lo de la carga en destino, pues si... es importante... pero en cuanto a viajes de esqui y hoteles, hay bastante donde elegir q tienen cargadores y os sorprenderiais de la cantidad de hoteles q tienen cargadores incluso aunque no lo pongan en su web...

Lo ideal es que cada uno haga lo que le de la gana, te puedes ir a esquiar en bicicleta, en burro, en coche eléctrico o en diésel el problema de los del fanboy del coche eléctrico es que sois unos plastas que os pasáis el día dando el sermón y haciendo trampas al solitario y lo que es peor queriendo imponer.

Siendo honesto a los tiempos del enchufado del coche eléctrico le tienes que sumar 15 minutos mas en cada parada que son los que también pierdes en el térmico además el minuto de manguera, si llevas portaesquís quítale 100km de autonomía al coche...............

El coche eléctrico es tan superior que es un caso único en la historia en el que se va a la sustitución tecnológica por decreto ley, nadie tuvo que prohibir viajar a caballo, ni las locomotoras de carbón, ni tan poco las locomotoras diésel por cierto (bueno ahora a las que quedan si)

Aquí tenemos un video de un fanboy feliz haciendo 1.000 km en 15 horas, todo son ventajas con esto de los eléctricos.



?si=OZHB9LwvdDwznj4Z

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Perdonad que entre en el post, no tengo coche electrico y de momento no tengo idea de cambiar, pero sólo a modo de reflexión/pregunta por si alguien tiene más información fiable al respecto.
Mi duda razonable es si el escenario planteado de cambio del modelo de combustión al eléctrico es realmente viable/ejecutable a nivel energético, es decir, la energia que consumen todos los vehículos en España lo puede soportar el sistema eléctrico nacional, y ya no me meto el la disponibilidad total de recargas en tiempo y forma razonable y no suponga un suplicio. Y ya de paso esa producción eléctrica es más económica/sostenible/verde que un mix en el que convivan los dos modelos ,sabiendo que hay motores de combustión mucho más eficaces y menos contaminantes que los actuales, incluso de gasoil.
Muchas preguntas,jeje
No soy anti coche eléctrico pero tengo serias dudas del modelo propuesto en Europa.
Un saludo,
Antonio Serrano

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.

Cita
cualquiera

Cita
Ludus Magnum
Acabo de hacer una simulación de un viaje de Madrid a la Seu d'Urgell con el planificador de rutas de Tesla, que entiendo que es el mismo planificador que llevan los coches de esta marca. No he puesto Andorra porque por lo que sea falla, pero entiendo que la simulación es bastante aproximada.

Según el planificador, estas son las paradas que hay que hacer para llegar. Entiendo que partiendo con el 100% de la batería, que no lo especifica en la web.

Ruta con el Model Y:


Ruta con el Model Y Gran Autonomía:


Ruta con el Model S, el que más autonomía tiene:


Como se puede ver, con el Model Y hay que hacer dos paradas obligatorias, la parada de Nuevos Ministerios directamente se puede ignorar y sólo con el Model S se puede hacer el viaje con una única parada.

Esto, entiendo, en condiciones ideales, porque con viento en cara, con frío, etc., entiendo que la autonomía bajará.

Este viaje, si yo lo hiciera, lo haría con un coche térmico, parando una única vez en 15 minutos.

No creo que se pueda afirmar que el viaje se puede hacer en el mismo tiempo que con un térmico. Otra cosa es que no te importe hacer esas dos paradas, una con el model S, más luego cargar en destino, tampoco parece un dislate.

Ok. Gracias por el trabajo de calcular distanciasy ser tan grafico... pero discrepo amablemente con la ultima reflexion q haces...

En el ejemplo q has puesto de Madrid a Andorra, con el peor tesla de autonomia, haciendo dos paradas de 30 y 15 m... contra el termico con una parada de 15 m... si lo he entendido bien... la diferencia es de 30 minutos mas del electrico...
Aunque asi fuera...de verdad q un electrico es incomodisimo e inviable para viajar por q en un viaje de 6-7 horas, has tardado media hora mas en el tesla con menor autonomia?
Me parece cuanto menos, exagerado...

Q por cierto creo q decias q prefirias ir en un grand cherokee...ya solo en consumo contra el electrico, se te van 50-100 euros mas... si me equivoco me dices por q no lo se bien... si fuera asi, ya solo por el dinero prefiero irme en el electrico y tardar media hora mas...

Pero es q en la mayoria de los casos, en un viaje de 6 o 7 horas, la gente no hace solo una parada de 15 m... y por favor seamos honestos en esto... q alguno lo hace? no lo dudo... Que alguien se fue a Rusia haciendo tres paradas... puede ser...
Pero ya con una edad, con familia o con un perro...y en la gran mayoria de los casos...la gente hace como minimo una parada relativamente larga para comer algo, auque sea unos torreznos en la barra, o estirar las piernas o recuperarse del dolor de espalda... y una parada de 15 m, da para lo que da...

Asi q por todo lo anterior, discrepo con cierta cautela en q se tarda mas con el electrico en ese tipo de distancias...

Y lo de la carga en destino, pues si... es importante... pero en cuanto a viajes de esqui y hoteles, hay bastante donde elegir q tienen cargadores y os sorprenderiais de la cantidad de hoteles q tienen cargadores incluso aunque no lo pongan en su web...

No me veas como un hatter del eléctrico, si miras unos post más arriba verás que yo también tengo un coche eléctrico que utilizo en ciudad y área metropolitana, incluso para ir al pueblo. Y si leíste mi último report, verás que en Múnich alquilé un coche eléctrico para ir a esquiar. Con esto confirmo que sí, que se puede ir a esquiar en coche eléctrico y esto tiene sus ventajas y sus inconvenientes, que ni todo es tan bonito, ni todo es tan horrible.

El cálculo que pongo lo hace el planificador de rutas de Tesla y entiendo que este dato se da en condiciones ideales y sin desgaste de batería, luego sabemos todos que eso se suele traducir en más tiempo.

Además, los Tesla son de los coches más eficientes del mercado, pero no todos los coches son Tesla ni tan eficientes. Si en los ejemplos que he puesto hay que realizar al menos dos paradas, da por sentado que esas paradas pueden durar más tiempo y quizás haya que hacer alguna más y, tampoco se está teniendo en cuenta la carga en destino que hay que hacer sí o sí aunque si el destino tiene cargador para coches eléctricos, entonces no cuenta.

No me imagino lo que se tardaría con el Renault Megane e-Tech eléctrico de 42 kW que me alquilaron en Múnich, un coche que te obliga a parar cada 200 km.

En cuanto al coste con mi Jeep, pues sí, te acercas bastante. Todo es cuestión de prioridades. Yo prefiero gastar un poco más e ir cómodo y sin preocuparme de cómo realizar el viaje, pero evidentemente, si lo que quieres es ahorrar, sin duda, un eléctrico gana por goleada, incluso con los precios que tienen los cargadores rápidos. En esto te doy toda la razón.

En cuanto al número de paradas, te aseguro que sí, que yo en un viaje de 700 km. paro una única vez, pero te doy la razón en que algunas veces paro a comer, pero esto lo hago a elección, no por obligación.

Ahora te cuento como viajo yo.

El año pasado me fui a Les Neiges Catalanes, eso son casi 700 km. Paré en Fraga a comer y echar gasolina. Vale, con un eléctrico, lo dejaría cargando, no sé donde, pero lo haría y aprovecharía para comer. Pero aún así hay dos cargas más para realizar, siempre hablando de Tesla. Una vez comí y eché gasolina, llegué a Les Angles y pasé ahí una semana. Bueno, bien, la ida, casi, casi, así exagerando, podría parecerse a un térmico.

Pero en Francia no eché ni un día gasolina, mi coche tiene una autonomía de unos 1.000 km. por lo que no necesité repostar en Francia. Y eso que hicimos un esquí-safari recorriendo varias estaciones, cercanas entre sí eso sí. Así que llegó la hora de volver, salimos temprano y creo recordar que eché gasolina en Zaragoza y llegué a comer a casa. Ni de coña haces eso con un eléctrico.

Mi último viaje a Formigal lo hice sin paradas. Con un eléctrico, lo dudo bastante. Quizás y sólo quizás con un Tesla de gran autonomía, con un Ioniq 6, un BMW i4 y alguno más, pero con muy pocos coches eléctricos. Si voy a Sierra Nevada, Candanchú o Valencia me pasa lo mismo, que no paro.

Ahora, eso sí, si yo voy a La Pinilla, pues puedo hacerlo perfectamente con mi eléctrico.

Bueno, a tí, por tus circunstancias, con familia y perro, seguro que necesitas hacer más paradas que las que necesita el coche. Para ti, viajar en eléctrico se adapta como un guante. Y encima, ahorras dinero. Pues perfecto.

Yo, sin hijos y sin perro, pues no necesito hacer paradas. Para mí, un eléctrico no se adapta para el tipo de viaje que hago yo.

Y te digo más. Ojalá esto último cambie y se puedan hacer viajes de forma similar con los eléctricos, sin duda, me tiraría a ellos de cabeza. De momento, y para mí, el eléctrico es un segundo coche. El de viajar, un térmico.

Buenas tardes,

Introducción

Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.

Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.

Un poco de contexto

Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.

Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.

El coche

Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.

1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.

Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"

No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.

Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.

Pero vamos a lo que nos importa en este foro:

Viaje hasta Benasque

El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.

Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería

Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.

4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.



Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.

El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.

Estancia y subir a pistas

Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.

Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.

He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.

Viaje de vuelta

El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.



Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.

Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería

Conclusiones

Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.

De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.

Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.

Un saludo.