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david 82
yo pondria laa nuevas en el eje tractor siempre que hablemos de ruedas de nieve para tener la mejor tracción posible.Cita
valenciano75
Una duda.
He de cambiar los neumáticos hoy.
Los de invierno llevan unos 15.000 km y han estado siempre en el mismo eje,
¿sería conveniente cambiarlos de eje? o mejor dejarlos en el mismo sitio en el que han estado siempre?
Gracias.
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Nemancos
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gallico
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Nemancos
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Kakarruti
Yo también he montado las Vredestein Wintrac 4Xtreme.Cita
BRUBEIKER
El pasado viernes monté las Vredestein Wintrack 4Xtreme
La pinta es cojonuda y se nota un agarre superior aunque el "flaneo" es mas acusado tambien por llevar un bicho de mas de 2000kg.
Yo os contaré, pero el sabado en la Pinilla cogí un poco de nieve/hielo en el parking y forzandolo no patinaba.
Respecto a lo del aumento del consumo que dicen por aqui yo creo que es inapreciable. El hecho de ir mas o menos cargado, circular a diferente temperatura, diferente altitud. contra al viento, etc hace subir el consumo y no es debido a las ruedas.
Salu2
Positivo: Subiendo puerto con 7 bajo cero y nevando, la sensación es de llevar orugas. Sacando el coche tras dos días parado, con 8 bajo cero, y unos 25 cm de nieve acumulada por los 4 costados, fue meter primera y ...¡hala! Bajando el puerto con hielo, nieve y los indicados 8 bajo cero, frenaba muy bien. En carretera, con lluvia, también bien.
Negativo: Noto haber perdido "tacto" en la dirección. Es como si tuviera menos precisión con el volante. Esto con las Nokian no me pasaba.
Nevando a -7C...esto a mí me parece más curioso que lo de las ruedas.
Que pasa que a -7 no nieva o que?
Es un hecho comprobado que cuando hace mucho, mucho frío las nevadas son poco eficientes y se generan pocas precitaciones sólidas amplias y generalizadas, contradiciendo la idea básica y previa de que podríamos tener en mente: a más frío, más nevadas (siempre y cuando exista precipitación).
Este hecho acontece muy a menudo y es fuente de grandes desilusiones para muchos, al pensar o asociar que la irrupción del aire frío es sinónimo de, o lleva implícitamente asociado, nevadas intensas.
Cuando el aire se enfría a temperaturas muy bajas su capacidad para mantener en su seno humedad, disminuye. El resultado es que si el aire es extremadamente frío, su capacidad de evaporar o mantener vapor de agua en su seno es muy bajo. Nevadas a –7ºC son, potencialmente, poco significativas. En otras palabras, la cantidad de vapor de agua que puede mantener el aire es poco significativa, cuando éste se encuentra a temperaturas muy bajas.
Así que no suele nevar por estas latitudes con tanto frío. De hecho es bastante poco frecuente que en la península Ibérica precipite nieve a partir de -3ºC.
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Ludus Magnum
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Nemancos
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gallico
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Nemancos
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Kakarruti
Yo también he montado las Vredestein Wintrac 4Xtreme.Cita
BRUBEIKER
El pasado viernes monté las Vredestein Wintrack 4Xtreme
La pinta es cojonuda y se nota un agarre superior aunque el "flaneo" es mas acusado tambien por llevar un bicho de mas de 2000kg.
Yo os contaré, pero el sabado en la Pinilla cogí un poco de nieve/hielo en el parking y forzandolo no patinaba.
Respecto a lo del aumento del consumo que dicen por aqui yo creo que es inapreciable. El hecho de ir mas o menos cargado, circular a diferente temperatura, diferente altitud. contra al viento, etc hace subir el consumo y no es debido a las ruedas.
Salu2
Positivo: Subiendo puerto con 7 bajo cero y nevando, la sensación es de llevar orugas. Sacando el coche tras dos días parado, con 8 bajo cero, y unos 25 cm de nieve acumulada por los 4 costados, fue meter primera y ...¡hala! Bajando el puerto con hielo, nieve y los indicados 8 bajo cero, frenaba muy bien. En carretera, con lluvia, también bien.
Negativo: Noto haber perdido "tacto" en la dirección. Es como si tuviera menos precisión con el volante. Esto con las Nokian no me pasaba.
Nevando a -7C...esto a mí me parece más curioso que lo de las ruedas.
Que pasa que a -7 no nieva o que?
Es un hecho comprobado que cuando hace mucho, mucho frío las nevadas son poco eficientes y se generan pocas precitaciones sólidas amplias y generalizadas, contradiciendo la idea básica y previa de que podríamos tener en mente: a más frío, más nevadas (siempre y cuando exista precipitación).
Este hecho acontece muy a menudo y es fuente de grandes desilusiones para muchos, al pensar o asociar que la irrupción del aire frío es sinónimo de, o lleva implícitamente asociado, nevadas intensas.
Cuando el aire se enfría a temperaturas muy bajas su capacidad para mantener en su seno humedad, disminuye. El resultado es que si el aire es extremadamente frío, su capacidad de evaporar o mantener vapor de agua en su seno es muy bajo. Nevadas a –7ºC son, potencialmente, poco significativas. En otras palabras, la cantidad de vapor de agua que puede mantener el aire es poco significativa, cuando éste se encuentra a temperaturas muy bajas.
Así que no suele nevar por estas latitudes con tanto frío. De hecho es bastante poco frecuente que en la península Ibérica precipite nieve a partir de -3ºC.
No quería entrar a responder al post porque no es la temática del hilo pero como veo que se extiende en el hilo me he decidido a contestar.
Creo que confundes conceptos. Como bien dices, cuanto más frío es el aire menos capacidad tiene éste de soportar humedad. La cantidad teórica de humedad que puede soportar el aire está medido en unas tablas y en esta plantilla puedes observarla:
Siento el tamaño, ahora mismo no encuentro una más grande.
Las líneas rojas de trazo contínuo te indican la cantidad de gramos de humedad por metro cúbico que es capaz de soportar el aire, es el numerito que lo acompaña. Como ejemplo, si te fijas en la línea que parte de la isoterma 0, verás que se soportan 0.1 g/m3. Como ves, varían según la temperatura y la presión del aire, con lo cual la altura también afecta. La cantidad de humedad que hay en el aire con respecto a la que teóricamente es capaz de soportar se la conoce como humedad relativa o RH.
Cuando la humedad es tal que el aire no es capaz de soportarla, lo que nos da un 100% de RH, ésta condensa, liberando calor y se forman las nieblas o nubes. Y esto es lo que significa que el aire no es capaz de soportar tanta humedad. Los procesos de lluvia-nieve tienen que ver y mucho con esa condensación, ya que al condensar, las gotitas de agua, si las condiciones lo permiten (contaminación, polvo, etc.) se van juntando unas a otras hasta que llega un momento que pesan más que el aire y entonces precipita.
Cuanto más frío haga, menos capacidad del aire para soportar la humedad, lo que significa más probabilidad de que precipite si la humedad es la misma y es aquí donde creo que tienes mal el concepto.
Vamos, y así lo confirmé este año en Japón, cuando me caían unos copos como puños en mi cabeza estando a -20 ºC y no era un hecho puntual, precipitaba todos los días y qué nieve, madre mía que nieeeeeeveeeeeeeeeee
Bueno, sólo quería aclarar este concepto sin ánimo de polémica.
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Nemancos
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Ludus Magnum
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Nemancos
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gallico
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Nemancos
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Kakarruti
Yo también he montado las Vredestein Wintrac 4Xtreme.Cita
BRUBEIKER
El pasado viernes monté las Vredestein Wintrack 4Xtreme
La pinta es cojonuda y se nota un agarre superior aunque el "flaneo" es mas acusado tambien por llevar un bicho de mas de 2000kg.
Yo os contaré, pero el sabado en la Pinilla cogí un poco de nieve/hielo en el parking y forzandolo no patinaba.
Respecto a lo del aumento del consumo que dicen por aqui yo creo que es inapreciable. El hecho de ir mas o menos cargado, circular a diferente temperatura, diferente altitud. contra al viento, etc hace subir el consumo y no es debido a las ruedas.
Salu2
Positivo: Subiendo puerto con 7 bajo cero y nevando, la sensación es de llevar orugas. Sacando el coche tras dos días parado, con 8 bajo cero, y unos 25 cm de nieve acumulada por los 4 costados, fue meter primera y ...¡hala! Bajando el puerto con hielo, nieve y los indicados 8 bajo cero, frenaba muy bien. En carretera, con lluvia, también bien.
Negativo: Noto haber perdido "tacto" en la dirección. Es como si tuviera menos precisión con el volante. Esto con las Nokian no me pasaba.
Nevando a -7C...esto a mí me parece más curioso que lo de las ruedas.
Que pasa que a -7 no nieva o que?
Es un hecho comprobado que cuando hace mucho, mucho frío las nevadas son poco eficientes y se generan pocas precitaciones sólidas amplias y generalizadas, contradiciendo la idea básica y previa de que podríamos tener en mente: a más frío, más nevadas (siempre y cuando exista precipitación).
Este hecho acontece muy a menudo y es fuente de grandes desilusiones para muchos, al pensar o asociar que la irrupción del aire frío es sinónimo de, o lleva implícitamente asociado, nevadas intensas.
Cuando el aire se enfría a temperaturas muy bajas su capacidad para mantener en su seno humedad, disminuye. El resultado es que si el aire es extremadamente frío, su capacidad de evaporar o mantener vapor de agua en su seno es muy bajo. Nevadas a –7ºC son, potencialmente, poco significativas. En otras palabras, la cantidad de vapor de agua que puede mantener el aire es poco significativa, cuando éste se encuentra a temperaturas muy bajas.
Así que no suele nevar por estas latitudes con tanto frío. De hecho es bastante poco frecuente que en la península Ibérica precipite nieve a partir de -3ºC.
No quería entrar a responder al post porque no es la temática del hilo pero como veo que se extiende en el hilo me he decidido a contestar.
Creo que confundes conceptos. Como bien dices, cuanto más frío es el aire menos capacidad tiene éste de soportar humedad. La cantidad teórica de humedad que puede soportar el aire está medido en unas tablas y en esta plantilla puedes observarla:
Siento el tamaño, ahora mismo no encuentro una más grande.
Las líneas rojas de trazo contínuo te indican la cantidad de gramos de humedad por metro cúbico que es capaz de soportar el aire, es el numerito que lo acompaña. Como ejemplo, si te fijas en la línea que parte de la isoterma 0, verás que se soportan 0.1 g/m3. Como ves, varían según la temperatura y la presión del aire, con lo cual la altura también afecta. La cantidad de humedad que hay en el aire con respecto a la que teóricamente es capaz de soportar se la conoce como humedad relativa o RH.
Cuando la humedad es tal que el aire no es capaz de soportarla, lo que nos da un 100% de RH, ésta condensa, liberando calor y se forman las nieblas o nubes. Y esto es lo que significa que el aire no es capaz de soportar tanta humedad. Los procesos de lluvia-nieve tienen que ver y mucho con esa condensación, ya que al condensar, las gotitas de agua, si las condiciones lo permiten (contaminación, polvo, etc.) se van juntando unas a otras hasta que llega un momento que pesan más que el aire y entonces precipita.
Cuanto más frío haga, menos capacidad del aire para soportar la humedad, lo que significa más probabilidad de que precipite si la humedad es la misma y es aquí donde creo que tienes mal el concepto.
Vamos, y así lo confirmé este año en Japón, cuando me caían unos copos como puños en mi cabeza estando a -20 ºC y no era un hecho puntual, precipitaba todos los días y qué nieve, madre mía que nieeeeeeveeeeeeeeeee
Bueno, sólo quería aclarar este concepto sin ánimo de polémica.
Claro. Ludus. Sin ningún ánimo de polémica. La información bien argumantaria es valiosa para todos. La diferencia radica en muchos casos en la latitud y el emplazamiento geográfico. En Jampon es más frecuente que nieve a -15C igual que en NY nieva encima del mar.
Eso es lo que convierte en excepcional y raro que pueda nevar a -15, incluso a -7C en la península Ibérica y buena parte de la Europa meidterránea. Que es a lo que yo me refería en la explicación que he dado.
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SeisEnUve
Ludus, interesante aportación pero no te toquetees tanto pensando en Japón, que te vas a quedar canijo
Yo cambié mis neumáticos la semana pasada, Nokian WR 3 SUV. Miré por internet y luego pedí precio a un suministrador que ya conocía de otras ocasiones aquí en Madrid. Me dieron un precio, montados, ligeramente mejor que el de internet. Ellos a su vez los pidieron al distribuidor oficial que está en Galicia.
Los neumáticos tardaron 3 huevos en llegar, en mi opinión debió ser un problema de stock de Nokian vista la fecha de fabricación (semana 45 del 2013, de ayer como quien dice). Durante todo el proceso me mantuvieron bien informados y en el montaje y equilibrado me incluyeron el alineado (paralelo) de ambos ejes. Realmente contento. Lo de internet va bien para tomar referencias de modelos y precios, pero hay cosas que sigue siendo mucho mejor comprar en local físico, incluso aunque salga un pelo mas caro.
En cuanto al neumático, poco he podido probarlo hasta el momento, 200km mas o menos, pero de momento muy bien en temperaturas desde los -5 a los 13 grados de estos últimos días en Madrid y alrededores. Se nota al principio que tienen mas taco y mas blando que el neumático que llevaba de verano, pero en seguida te acostumbras. Esperaré a pillar 3 metros de nieve para hacerles un test en condiciones
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SeisEnUve
Ludus, interesante aportación pero no te toquetees tanto pensando en Japón, que te vas a quedar canijo
Yo cambié mis neumáticos la semana pasada, Nokian WR 3 SUV. Miré por internet y luego pedí precio a un suministrador que ya conocía de otras ocasiones aquí en Madrid. Me dieron un precio, montados, ligeramente mejor que el de internet. Ellos a su vez los pidieron al distribuidor oficial que está en Galicia.
Los neumáticos tardaron 3 huevos en llegar, en mi opinión debió ser un problema de stock de Nokian vista la fecha de fabricación (semana 45 del 2013, de ayer como quien dice). Durante todo el proceso me mantuvieron bien informados y en el montaje y equilibrado me incluyeron el alineado (paralelo) de ambos ejes. Realmente contento. Lo de internet va bien para tomar referencias de modelos y precios, pero hay cosas que sigue siendo mucho mejor comprar en local físico, incluso aunque salga un pelo mas caro.
En cuanto al neumático, poco he podido probarlo hasta el momento, 200km mas o menos, pero de momento muy bien en temperaturas desde los -5 a los 13 grados de estos últimos días en Madrid y alrededores. Se nota al principio que tienen mas taco y mas blando que el neumático que llevaba de verano, pero en seguida te acostumbras. Esperaré a pillar 3 metros de nieve para hacerles un test en condiciones
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RGG
Hola a todos.
A ver si me podeis ayudar.
Quiero poner unas Nokian de invierno modelo WR A3 a mi Tiguan en medida 235/55/17. Me podeis decir si este neumatico es valido para un SUV?
Muchas gracias de antemano.
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carlos1402
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SeisEnUve
Ludus, interesante aportación pero no te toquetees tanto pensando en Japón, que te vas a quedar canijo
Yo cambié mis neumáticos la semana pasada, Nokian WR 3 SUV. Miré por internet y luego pedí precio a un suministrador que ya conocía de otras ocasiones aquí en Madrid. Me dieron un precio, montados, ligeramente mejor que el de internet. Ellos a su vez los pidieron al distribuidor oficial que está en Galicia.
Los neumáticos tardaron 3 huevos en llegar, en mi opinión debió ser un problema de stock de Nokian vista la fecha de fabricación (semana 45 del 2013, de ayer como quien dice). Durante todo el proceso me mantuvieron bien informados y en el montaje y equilibrado me incluyeron el alineado (paralelo) de ambos ejes. Realmente contento. Lo de internet va bien para tomar referencias de modelos y precios, pero hay cosas que sigue siendo mucho mejor comprar en local físico, incluso aunque salga un pelo mas caro.
En cuanto al neumático, poco he podido probarlo hasta el momento, 200km mas o menos, pero de momento muy bien en temperaturas desde los -5 a los 13 grados de estos últimos días en Madrid y alrededores. Se nota al principio que tienen mas taco y mas blando que el neumático que llevaba de verano, pero en seguida te acostumbras. Esperaré a pillar 3 metros de nieve para hacerles un test en condiciones
Si caen 3 metros de nieve y el coche pasa por esa carretera me pillo esos neumáticos jajajajajaja....
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garri
Cita
RGG
Hola.
Creo que no hice muy bien la pregunta.
La medida de la ficha tecnica es 235/55/R17 99H, que es la medida del neumatico por el que pregunto.
La duda que tengo es si ese tipo de neumatico es valido para un SUV ya que al leer las caracteristicas del mismo dice que es valido para berlinas de tamaño medio alto, pero no pone nada de que se pueda utilizar en un SUV (Tiguan).
Gracias por vuestra ayuda.
En principio Nokian tiene neumaricos para suv, ese modelo en concreto no lo se, pero si entras en buscadores de neumaticos y pones tu modelo de coche podras ver cual te aconsejan y si ese esta entre ellos.
Cita
Socorro
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garri
Cita
RGG
Hola.
Creo que no hice muy bien la pregunta.
La medida de la ficha tecnica es 235/55/R17 99H, que es la medida del neumatico por el que pregunto.
La duda que tengo es si ese tipo de neumatico es valido para un SUV ya que al leer las caracteristicas del mismo dice que es valido para berlinas de tamaño medio alto, pero no pone nada de que se pueda utilizar en un SUV (Tiguan).
Gracias por vuestra ayuda.
En principio Nokian tiene neumaricos para suv, ese modelo en concreto no lo se, pero si entras en buscadores de neumaticos y pones tu modelo de coche podras ver cual te aconsejan y si ese esta entre ellos.
Hola Garri,
Espero que no te moleste, pero voy a intentar desmitificar eso de las "recomendaciones" de los fabricantes, que muchas veces creo es puro marketing. (Aunque yo también me fijo...).
Un SUV, y un autobús escolar, necesitan un neumático que :
a) Sea redondo.
b) Tenga un índice de carga igual o superior al que figura en la ficha técnica del vehículo.
c) Tenga un índice de velocidad igual o superior al que figura en la ficha técnica del vehículo.
d) Sea, por medidas, equivalente al de la ficha técnica, según escrito más arriba.
Cumpliendo estas condiciones el neumático sirve para ese vehículo. Después el neumático podrá ser para nieve, sol, circuito, playa, barro, escaparate o lo que sea, pero sirve para ese vehículo.
..es que muchas veces nos hacemos y/o dejamos que nos hagan la "pinza" un lío....
Socorro
No se si reir por mi seguridad, o llorar por mi cartera.
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uortar
Acabo de calzar mi nuevo Quasqais con ruedas de invierno
No vivo en Barcelona, cada dia hago 140 quilometros algunos por zonas heladas. Además me iran bien para ir a esquiar. Pero era una llanta del 18 (o algo así me ha dicho el mecánico) y ha sido un bonito "atraco".
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RGG
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JUANQUI
Esa es la medida que han montado para mi coche un Volvo XC60Cita
RGG
Hola a todos.
A ver si me podeis ayudar.
Quiero poner unas Nokian de invierno modelo WR A3 a mi Tiguan en medida 235/55/17. Me podeis decir si este neumatico es valido para un SUV?
Muchas gracias de antemano.
Perdona, me puedes confirmar que son el modelo WR A3?
Gracias
Qué chulos se ven los coches con ruedas bien grandes, pero qué caro sale cuando hay que cambiarlas.Cita
uortar
Acabo de calzar mi nuevo Quasqais con ruedas de invierno
No vivo en Barcelona, cada dia hago 140 quilometros algunos por zonas heladas. Además me iran bien para ir a esquiar. Pero era una llanta del 18 (o algo así me ha dicho el mecánico) y ha sido un bonito "atraco".
