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Correcto, no es un tema para frivolizar ni tampoco para decir a los participantes en el hilo que dicen chorradas x indicar algo con lo que no estás de acuerdo. En los foros hay que tener "paciencia" y ganas de entender. Ya se que no es nada científico lo que he comentado.
Me quedo en la sombra de este hilo y espero no haber molestado a nadie con mis aportaciones
Lo mejor es no decir chorradas y hablar de los temas que se dominen y que se fundamenten. Si no, lo adecuado es leer y preguntar. Es un tema muy sensible y en el que hay vidas en juego.
Lo que dice grasacadena no es ninguna tonteria y todo tiene su razon.
Un neumatico de invierno tiene canales mas marcados, goma mas blanda y todo él mas deformable que un neumatico de verano o normal
Y esto traducido que es? Al tener canales mas grandes y tacos mas separados la superficie de goma en contacto con el suelo es mucho menor que en la misma medida de un neumatico convencional. Su goma mas blanda y sobre todo su carcasa y dibujo mas deformable hace que aumente la deriva del neumatico y por tanto la inestabilidad del coche donde van montados. Inestable no siginifica que derrape, pero una curva en apoyo, un sustito, levantar el pie del acelerador en pleno apoyo.....una pequeña espanta del eje trasero.....un conductor sin experiencia en esas situaciones (el 80% de la gente que circula) un mal movimiento en el volante y tenemos la bofetada....
Que no es recomendable pasar de 110?? bueno entre 110 y 120 hay poca diferencia. Muchos neumaticos MS tienen un codigo de velocidad Q (160) que los haya con W? si claro que los hay. Y en llanta 18 y en anchuras insultantes. Que un porsche va mejor con unos MS con codigo W que con unos P zero rosso?? faltaria mas. Ahora no esperes que se comporte igual ni en seco ni en nieve....
Está clro que hablamos de cosas diferentes.
No, hablamos de lo mismo.....
Un neumatico de invierno es eso.....de invierno y por mucho codigo de velocidad que tenga no podemos esperar que se comporte igual que un neumatico de carretera puro y duro.
Y lo que digo salvo honrrosas excepciones no es nada raro ver codigos Q en neumaticos de invierno y de hecho asi lo recoje la legislacion, permitiendo montar un codigo de velocidad inferior al del vehiculo solo cuando existe un marcaje MS.
No se si ahora estara en vigor, pero en francia antes te obligaban a llevar una pegatina atras con un limite de velocidad que no recuerdo si montabas neumaticos de invierno.....
Que puedas ir a 200 con un neumatico de invierno?? claro que si, los hay que admiten esas velocidades, aunque dudo que el rendimiento en nieve se asemeje a un modelo mas especifico que quizas se conforme con un codigo Q.
Igual que puedes ir a 170 si llueve, o a 140 por una cormarcal....todo depende de lo que aprecies tu vida y la de los demas.....pero por poderse? claro que se puede.
Deberías leerte todo el hilo. No estamos hablando de lo mismo. Aquí nadie quiere ir a 200. Lo que no se puede decir es que con un neumático de invierno no se debe ir a más de 110 porque eso es falso. Y nadie habla de hacer temeridades con neumáticos de invierno, sino todo lo contrario. Si te lees el hilo con tranquilidad verás que no estamos hablando de lo mismo.
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Correcto, no es un tema para frivolizar ni tampoco para decir a los participantes en el hilo que dicen chorradas x indicar algo con lo que no estás de acuerdo. En los foros hay que tener "paciencia" y ganas de entender. Ya se que no es nada científico lo que he comentado.
Me quedo en la sombra de este hilo y espero no haber molestado a nadie con mis aportaciones
Lo mejor es no decir chorradas y hablar de los temas que se dominen y que se fundamenten. Si no, lo adecuado es leer y preguntar. Es un tema muy sensible y en el que hay vidas en juego.
Lo que dice grasacadena no es ninguna tonteria y todo tiene su razon.
Un neumatico de invierno tiene canales mas marcados, goma mas blanda y todo él mas deformable que un neumatico de verano o normal
Y esto traducido que es? Al tener canales mas grandes y tacos mas separados la superficie de goma en contacto con el suelo es mucho menor que en la misma medida de un neumatico convencional. Su goma mas blanda y sobre todo su carcasa y dibujo mas deformable hace que aumente la deriva del neumatico y por tanto la inestabilidad del coche donde van montados. Inestable no siginifica que derrape, pero una curva en apoyo, un sustito, levantar el pie del acelerador en pleno apoyo.....una pequeña espanta del eje trasero.....un conductor sin experiencia en esas situaciones (el 80% de la gente que circula) un mal movimiento en el volante y tenemos la bofetada....
Que no es recomendable pasar de 110?? bueno entre 110 y 120 hay poca diferencia. Muchos neumaticos MS tienen un codigo de velocidad Q (160) que los haya con W? si claro que los hay. Y en llanta 18 y en anchuras insultantes. Que un porsche va mejor con unos MS con codigo W que con unos P zero rosso?? faltaria mas. Ahora no esperes que se comporte igual ni en seco ni en nieve....
Está clro que hablamos de cosas diferentes.
No, hablamos de lo mismo.....
Un neumatico de invierno es eso.....de invierno y por mucho codigo de velocidad que tenga no podemos esperar que se comporte igual que un neumatico de carretera puro y duro.
Y lo que digo salvo honrrosas excepciones no es nada raro ver codigos Q en neumaticos de invierno y de hecho asi lo recoje la legislacion, permitiendo montar un codigo de velocidad inferior al del vehiculo solo cuando existe un marcaje MS.
No se si ahora estara en vigor, pero en francia antes te obligaban a llevar una pegatina atras con un limite de velocidad que no recuerdo si montabas neumaticos de invierno.....
Que puedas ir a 200 con un neumatico de invierno?? claro que si, los hay que admiten esas velocidades, aunque dudo que el rendimiento en nieve se asemeje a un modelo mas especifico que quizas se conforme con un codigo Q.
Igual que puedes ir a 170 si llueve, o a 140 por una cormarcal....todo depende de lo que aprecies tu vida y la de los demas.....pero por poderse? claro que se puede.
Deberías leerte todo el hilo. No estamos hablando de lo mismo. Aquí nadie quiere ir a 200. Lo que no se puede decir es que con un neumático de invierno no se debe ir a más de 110 porque eso es falso. Y nadie habla de hacer temeridades con neumáticos de invierno, sino todo lo contrario. Si te lees el hilo con tranquilidad verás que no estamos hablando de lo mismo.
Yo creo que sí estáis hablando de lo mismo, incluso diría que te estás obcecando.
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grasacadena
Correcto, no es un tema para frivolizar ni tampoco para decir a los participantes en el hilo que dicen chorradas x indicar algo con lo que no estás de acuerdo. En los foros hay que tener "paciencia" y ganas de entender. Ya se que no es nada científico lo que he comentado.
Me quedo en la sombra de este hilo y espero no haber molestado a nadie con mis aportaciones
Lo mejor es no decir chorradas y hablar de los temas que se dominen y que se fundamenten. Si no, lo adecuado es leer y preguntar. Es un tema muy sensible y en el que hay vidas en juego.
Lo que dice grasacadena no es ninguna tonteria y todo tiene su razon.
Un neumatico de invierno tiene canales mas marcados, goma mas blanda y todo él mas deformable que un neumatico de verano o normal
Y esto traducido que es? Al tener canales mas grandes y tacos mas separados la superficie de goma en contacto con el suelo es mucho menor que en la misma medida de un neumatico convencional. Su goma mas blanda y sobre todo su carcasa y dibujo mas deformable hace que aumente la deriva del neumatico y por tanto la inestabilidad del coche donde van montados. Inestable no siginifica que derrape, pero una curva en apoyo, un sustito, levantar el pie del acelerador en pleno apoyo.....una pequeña espanta del eje trasero.....un conductor sin experiencia en esas situaciones (el 80% de la gente que circula) un mal movimiento en el volante y tenemos la bofetada....
Que no es recomendable pasar de 110?? bueno entre 110 y 120 hay poca diferencia. Muchos neumaticos MS tienen un codigo de velocidad Q (160) que los haya con W? si claro que los hay. Y en llanta 18 y en anchuras insultantes. Que un porsche va mejor con unos MS con codigo W que con unos P zero rosso?? faltaria mas. Ahora no esperes que se comporte igual ni en seco ni en nieve....
Está clro que hablamos de cosas diferentes.
No, hablamos de lo mismo.....
Un neumatico de invierno es eso.....de invierno y por mucho codigo de velocidad que tenga no podemos esperar que se comporte igual que un neumatico de carretera puro y duro.
Y lo que digo salvo honrrosas excepciones no es nada raro ver codigos Q en neumaticos de invierno y de hecho asi lo recoje la legislacion, permitiendo montar un codigo de velocidad inferior al del vehiculo solo cuando existe un marcaje MS.
No se si ahora estara en vigor, pero en francia antes te obligaban a llevar una pegatina atras con un limite de velocidad que no recuerdo si montabas neumaticos de invierno.....
Que puedas ir a 200 con un neumatico de invierno?? claro que si, los hay que admiten esas velocidades, aunque dudo que el rendimiento en nieve se asemeje a un modelo mas especifico que quizas se conforme con un codigo Q.
Igual que puedes ir a 170 si llueve, o a 140 por una cormarcal....todo depende de lo que aprecies tu vida y la de los demas.....pero por poderse? claro que se puede.
Deberías leerte todo el hilo. No estamos hablando de lo mismo. Aquí nadie quiere ir a 200. Lo que no se puede decir es que con un neumático de invierno no se debe ir a más de 110 porque eso es falso. Y nadie habla de hacer temeridades con neumáticos de invierno, sino todo lo contrario. Si te lees el hilo con tranquilidad verás que no estamos hablando de lo mismo.
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Juan Carlos
...hace años abandoné la tentación de la velocidad y de los motores potentes y voy tranquilo. Ventajas de hacerse mayor, que uno empieza a "quererse mucho"
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Spa
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Juan Carlos
...hace años abandoné la tentación de la velocidad y de los motores potentes y voy tranquilo. Ventajas de hacerse mayor, que uno empieza a "quererse mucho"
O de la crisis, que hace pensarse 2 veces antes de abusar del acelerador. Algo bueno tenia que tener no?
Yo, en el Arosa que puse antes no pienso cambiarle las ruedas de invierno que lleva cuando acabe la temporada, porque, entre otras cosas puede que valgan mas las ruedas que el coche. Tampoco voy a mas de 120 porque corre riesgo de desintegrarse como un meteorito. Ahora sí que lo he notado, sí, respecto a las convencionales que llevaba antes en seco, y eso que estaban bastante desgastadas. En la misma curva tomándola a la misma velocidad con unos y otros, se me ha ido del culete con los de invierno, nada preocupante, tipico susto en el que algunos clavan frenos o pegan volantazo y la lian parda.
No se, Nemancos, mira que te sigo mucho y aprecio mucho tus intervenciones, pero aqui yo creo que exageras un poco (solo un poco), que esto es un foro hombre, no un examen. Ya se ha hablado mucho sobre las opiniones de la gente en el foro y cada uno es responsable de darles la veracidad y credibilidad que crea correspondiente.
P.D. Cuando habláis de TT no os referís al Audi TT, verdad?
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Juan Carlos
...hace años abandoné la tentación de la velocidad y de los motores potentes y voy tranquilo. Ventajas de hacerse mayor, que uno empieza a "quererse mucho"
P.D. Cuando habláis de TT no os referís al Audi TT, verdad?
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jj69
Sigo con atención el hilo y entiendo que cuanto más alto sea el perfil del neumático y menor el radio de la llanta, mejor para un neumático de Invierno.
Curiosamente he echado un vistazo a la ficha de mi vehículo (vw multivan). Llevo neumáticos 215-65-R16 104T. Y me encuentro con que la ficha del vehículo indica que para invierno, los homologados son 215-60-17 106T. Esto es una contradicción, ¿no? No tiene sentido que para invierno me digan que use una llanta más grande y perfil más bajo!!
He visto que algunas marcas, no tienen mi medida habitual en invierno, pero otras sí. ¿En mi caso sería legal circular con unas ruedas de invierno de las mismas características que las de verano?
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jj69
Sigo con atención el hilo y entiendo que cuanto más alto sea el perfil del neumático y menor el radio de la llanta, mejor para un neumático de Invierno.
Curiosamente he echado un vistazo a la ficha de mi vehículo (vw multivan). Llevo neumáticos 215-65-R16 104T. Y me encuentro con que la ficha del vehículo indica que para invierno, los homologados son 215-60-17 106T. Esto es una contradicción, ¿no? No tiene sentido que para invierno me digan que use una llanta más grande y perfil más bajo!!
He visto que algunas marcas, no tienen mi medida habitual en invierno, pero otras sí. ¿En mi caso sería legal circular con unas ruedas de invierno de las mismas características que las de verano?
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grasacadena
Correcto, no es un tema para frivolizar ni tampoco para decir a los participantes en el hilo que dicen chorradas x indicar algo con lo que no estás de acuerdo. En los foros hay que tener "paciencia" y ganas de entender. Ya se que no es nada científico lo que he comentado.
Me quedo en la sombra de este hilo y espero no haber molestado a nadie con mis aportaciones
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Mad Max
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grasacadena
Correcto, no es un tema para frivolizar ni tampoco para decir a los participantes en el hilo que dicen chorradas x indicar algo con lo que no estás de acuerdo. En los foros hay que tener "paciencia" y ganas de entender. Ya se que no es nada científico lo que he comentado.
Me quedo en la sombra de este hilo y espero no haber molestado a nadie con mis aportaciones
No hagas eso hombre, si la gente no sabe leer no es tu problema. Si tu has dicho que no usarías gomas de invierno en verano para circular a mas de 110 y alguno ha entendido que estás diciendo que no se puede circular a mas de 110 ya sabemos quien está sacando las cosas de quicio. Se sobreentiende que hablas de que circular con calor de forma constante (no veo problema en hacerlo de forma puntual) a mas de 110 por autovía no es lo mejor para esas ruedas, como bien has explicado son de gomas mas blandas, las carcasas lógicamente también son ma flexibles para que se "dibujen" mejor en el suelo y con ello ganamos algo de tracción. Un neumático de esas características se calienta mucho mas, lo que en nieve no es problema pero con mucho calor y dándoles zapatilla se pueden calentar mucho y desgastarse muy rápido también. Todos habéis visto en las carreras de motos y coches lo que duran lo peludos (neumáticos de agua) cuando deja de llover y se seca la pista, pues es algo parecido salvando las diferencias. Así que no me parece ninguna barbaridad ni veo que pongas en riesgo a nadie por recomendar que con neumáticos de nieve circulando en verano no debemos pasarnos con el pie en cambio sostener que no pasa nada si que puede entrañar, sin caer en alarmismos, un cierto riesgo.
A mi tus explicaciones me parecen muy buenas y positivas y estaré encantado de seguir leyéndote.
Grasacadena (y quizás alguien más) lo han explicada más arriba; .................. edito y pego tus palabras, Grasacadena:Cita
thomvic
Como funcionan los neumaticos de contacto?porque se agarran a la nieve?
Muchas gracias socorro,ahora lo tengo claro.un saludoCita
Socorro
Grasacadena (y quizás alguien más) lo han explicada más arriba; .................. edito y pego tus palabras, Grasacadena:Cita
thomvic
Como funcionan los neumaticos de contacto?porque se agarran a la nieve?
"Los neumáticos de contacto funcionan porque son de goma blandísima, cuanto más frío más blanda se pone, más o menos. Luego llevan unas laminillas que erroneamente a lo que piensa la gente no son para traccionar sino para permitir que el taco de goma pueda deformarse más fácilmente"
No me resisto a poner una foto que hice el pasado domingo, sin buscar la imagen, al ver las huellas que había dejado mi coche: neumáticos traseros convencionales y delanteros de invierno (Kleber krisalp):
Exagerando, el neumático de invierno "muerde" la nieve con su dibujo transversal más ancho y goma más "flexible", por las ranurillas y supongo que su tipo de goma, de forma que se apoya en esos mordiscos que hace para traccionar.
(Lo digo visto lo visto, si no es así, decidlo y vuelta a empezar!)
Saludos a todos
Socorro
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Pagoeta
...tengo un BMW tracción trasera... tracción trasera + nieve = problema... Si hay muy poquita nieve desactivando el control de tracción (ESP) no he tenido problemas (algún pequeño patinazo aparte). Con un poco más de nieve la cosa se pone fea enseguida. Siempre llevo fundas de nieve en el maletero y las he tenido que usar un par de veces (una de ellas para llegar al aparcamiento situado a 20 metros, pero sin fundas no había quien moviera el coche). Tengo llantas de 17 y el hueco que me queda desde la carrocería a la rueda es bastante pequeño, así que cuesta bastante poner las fundas por muy sencillo que parezca el invento. Si a esto le sumo la envidia que me dais todos los que lleváis neumáticos de invierno cuando pasáis por al lado mio... Vamos, que estoy pensando en poner neumáticos de invierno para el año que viene pero he aquí mi pregunta, ¿Que tal se comportan estos neumáticos en coches de tracción trasera? ¿Conviene ponerlas en las cuatro ruedas o poniendo en las ruedas traseras debería ser suficiente?
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AUBREY
Una goma que cuanto más frío más blanda se vuelve no es una goma, es una utopía que ni los fabricantes se atreven a poner en la publicidad de sus neumaticos.
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AUBREY
Una goma que cuanto más frío más blanda se vuelve no es una goma, es una utopía que ni los fabricantes se atreven a poner en la publicidad de sus neumaticos.
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Nemancos
Para mí, más importante que la tracción son siempre las ruedas de invierno si están en buen uso. Siendo así, el que tenga neumático de contacto sin dudarlo.
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