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Y uso un Subaru
cual utilizas y como va
un saludo
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Y uso un Subaru
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Para hablar de un coche, primero debería saber conducir.
Sí, tengo el carnet y entre pitos y flautas llevo alrededor de algo más de trescientos mil km en las manos con 10 años de permiso.
Y he conducido mucho por nieve. Con muuucha nieve. Hasta la altura de la puerta en un LRDiscovery.
Pero eso no hace que sepa conducir.
Soy un conductor "mediocre".
Tengo un Legacy de cuarta generación, en carrocería familiar, bloque EJ25 versión atmosférica de 165cv.
El coche anda lo suyo y tiene una relación peso-potencia bastante buena en su categoría.
Consume menos que un Laguna 1.8 de 125cv que también tenemos en casa, debido a esa buena relación amén del cambio.
Gira muy plano, aunque se nota lo largo que es (más que un día sin pan).
Gira mucho (punto muy positivo para aparcar) y la dirección es muy directa, y muy asistida.
Tanto que si no estás muy acostumbrado estás corrigiendo contínuamente en autopista y es muy recomendable ir con las dos manos al volante a partir de cierta velocidad.
No tanto como en un Civic Coupé de los 90's pero casi.
El comportamiento general es muy bueno. A destacar que no tiene ESP, ni ETC, simple y llanamente ABS.
Para mi, ignorante del mundillo de "cómo se conduce", el chasis está muy conseguido y tiene reacciones nobles y previsibles (largo y tal) sin llegar a descomponerse y tener reacciones "repetitivas".
Lo pude comprobar cambiando de carril de un volantazo a 120km/h de noche en mitad de una curva rápida en la C-25, ya que me encontré a un cánido de buen tamaño cruzando la calzada.
El cambio fue instantáneo, sin vacilaciones y sin coletazos.
Atropellé al perro, partiéndolo por la mitad. Gracias a la maniobra no le pillé de lleno, cosa que podía no sólo haber producido más daños, sinó que igual tengo un accidente de puta madre.
Si te digo cómo noté en el culo y en las manos, como lo partía, igual te parece una flipada.
Pero esa fue mi sensación, que se corroboró cuando bajé del coche en un área de frenada y se iluminó la curva con un coche que venía muy atrás.
Así que la dirección es buena, transmite mucho (no como la del Laguna que no sabes por dónde narices vas), es muy directa, y el chasis es muy noble.
Salí de mi carril de un volantazo y volví a él (era el carril contrario...) en mitad de una curva sin tener que hacer aspavientos ni mil contravolantadas.
La tracción a las cuatro ruedas, hace que mucha gente se pique en los semáforos de la ciudad, sin que lo hagas a posta.
Simplemente sales antes que los demás, sin pensarlo, ni quererlo. Pasa y punto. A los Quattro con torsen (longitudinales) también les pasa.
En nieve lo he conducido poco, con ruedas de invierno y con ruedas de verano.
Si se va, lo hace de morro, subvirando. La trasera es un muerto de narices pero tiene como punto positivo que no es nerviosa sino lenta.
El problema es que cuando se pira, se pira. A veces levantar el pie funciona, pero otras tienes que dar golpe de gas y tirar de volante.
Y entonces todo se complica, ya que al tener la dirección tan directa tienes que ser muy suave y comedido. Algo que no domino ni de broma.
El Patrol me avisaba más. De hecho, con el GR a golpe de gas y contravolante hacía alguna curva entera de lado (con el tren delantero engranado eh! ). Era chasis corto y le gustaba irse de atrás.
Me mola mucho que este modelo tenga una palanca que acorta las marchas en plan reductora.
No es una reductora clásica pero el resultado es muy parecido y se puede engranar en marcha simplemente pisando el embrague.
En bajadas vas más tranquilo y te permite controlar mejor la velocidad en todo momento, también subiendo.
Por contra el coche es muy bajo. El Outback es idéntico pero con mejor altura.
Que sea bajo es un plus para el 95% del tiempo. Tiene que haber mucha nieve para que cueste avanzar y estar apartando nieve con el morro.
Consumo de autopista a velocidad legal, max 130-140 en alguna ocasión, te plantas en 7.5 l fácil. Yo he hecho 6.8l de media en un viaje.
En monte y pisando te plantas en 11litros sin problema.
No me mola mucho el freno, que tiene como un delay y es un poco lento de mordida al principio pero se dosifica bastante bien cuando ya notas la mordida.
El cambio es "raro" al principio. El embrague es duro y todo es un poco extraño. Te acostumbras rápido pero el tacto del pedal me recordó al Landie.
Evidentemente es más blando, pero tiene una dureza y el pomo un tacto metálico y directo que convierte el cambiar de marcha en algo "peculiar" comparado con.
En fin... que si quieres cambias muy rápido. La tercera marcha es una maravilla. Puedes ir a 30 o adelantar a 90.
Me mola mucho pero se nota algo barco. Para esquiar es de puta madre, porque cabe el material dentro, supercómodo, calefacción en los asientos y tal...
También se puede dormir dentro si te pilla un apuro, como me pasó una vez.
Estirado entero entro bien (mido 174cm) y el suelo queda casi plano (una ligera inclinación que no se nota tumbado).
Dormir junto a los esquís no tiene precio.
Y con el techo solar abierto un dedito no me ahogué.
No tengo pasta, pero si la tuviera me molaría un Impreza STI con culo, con alerón bajo (no la cutre-killada típica) en color negro.
En su defecto un Audi RS5.
Y para ir con la churri (la que no tengo) a la ópera, por supuesto un Range Rover Classic Vogue LSE 4.2.
Salut!
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Para hablar de un coche, primero debería saber conducir.
Sí, tengo el carnet y entre pitos y flautas llevo alrededor de algo más de trescientos mil km en las manos con 10 años de permiso.
Y he conducido mucho por nieve. Con muuucha nieve. Hasta la altura de la puerta en un LRDiscovery.
Pero eso no hace que sepa conducir.
Soy un conductor "mediocre".
Tengo un Legacy de cuarta generación, en carrocería familiar, bloque EJ25 versión atmosférica de 165cv.
El coche anda lo suyo y tiene una relación peso-potencia bastante buena en su categoría.
Consume menos que un Laguna 1.8 de 125cv que también tenemos en casa, debido a esa buena relación amén del cambio.
Gira muy plano, aunque se nota lo largo que es (más que un día sin pan).
Gira mucho (punto muy positivo para aparcar) y la dirección es muy directa, y muy asistida.
Tanto que si no estás muy acostumbrado estás corrigiendo contínuamente en autopista y es muy recomendable ir con las dos manos al volante a partir de cierta velocidad.
No tanto como en un Civic Coupé de los 90's pero casi.
El comportamiento general es muy bueno. A destacar que no tiene ESP, ni ETC, simple y llanamente ABS.
Para mi, ignorante del mundillo de "cómo se conduce", el chasis está muy conseguido y tiene reacciones nobles y previsibles (largo y tal) sin llegar a descomponerse y tener reacciones "repetitivas".
Lo pude comprobar cambiando de carril de un volantazo a 120km/h de noche en mitad de una curva rápida en la C-25, ya que me encontré a un cánido de buen tamaño cruzando la calzada.
El cambio fue instantáneo, sin vacilaciones y sin coletazos.
Atropellé al perro, partiéndolo por la mitad. Gracias a la maniobra no le pillé de lleno, cosa que podía no sólo haber producido más daños, sinó que igual tengo un accidente de puta madre.
Si te digo cómo noté en el culo y en las manos, como lo partía, igual te parece una flipada.
Pero esa fue mi sensación, que se corroboró cuando bajé del coche en un área de frenada y se iluminó la curva con un coche que venía muy atrás.
Así que la dirección es buena, transmite mucho (no como la del Laguna que no sabes por dónde narices vas), es muy directa, y el chasis es muy noble.
Salí de mi carril de un volantazo y volví a él (era el carril contrario...) en mitad de una curva sin tener que hacer aspavientos ni mil contravolantadas.
La tracción a las cuatro ruedas, hace que mucha gente se pique en los semáforos de la ciudad, sin que lo hagas a posta.
Simplemente sales antes que los demás, sin pensarlo, ni quererlo. Pasa y punto. A los Quattro con torsen (longitudinales) también les pasa.
En nieve lo he conducido poco, con ruedas de invierno y con ruedas de verano.
Si se va, lo hace de morro, subvirando. La trasera es un muerto de narices pero tiene como punto positivo que no es nerviosa sino lenta.
El problema es que cuando se pira, se pira. A veces levantar el pie funciona, pero otras tienes que dar golpe de gas y tirar de volante.
Y entonces todo se complica, ya que al tener la dirección tan directa tienes que ser muy suave y comedido. Algo que no domino ni de broma.
El Patrol me avisaba más. De hecho, con el GR a golpe de gas y contravolante hacía alguna curva entera de lado (con el tren delantero engranado eh! ). Era chasis corto y le gustaba irse de atrás.
Me mola mucho que este modelo tenga una palanca que acorta las marchas en plan reductora.
No es una reductora clásica pero el resultado es muy parecido y se puede engranar en marcha simplemente pisando el embrague.
En bajadas vas más tranquilo y te permite controlar mejor la velocidad en todo momento, también subiendo.
Por contra el coche es muy bajo. El Outback es idéntico pero con mejor altura.
Que sea bajo es un plus para el 95% del tiempo. Tiene que haber mucha nieve para que cueste avanzar y estar apartando nieve con el morro.
Consumo de autopista a velocidad legal, max 130-140 en alguna ocasión, te plantas en 7.5 l fácil. Yo he hecho 6.8l de media en un viaje.
En monte y pisando te plantas en 11litros sin problema.
No me mola mucho el freno, que tiene como un delay y es un poco lento de mordida al principio pero se dosifica bastante bien cuando ya notas la mordida.
El cambio es "raro" al principio. El embrague es duro y todo es un poco extraño. Te acostumbras rápido pero el tacto del pedal me recordó al Landie.
Evidentemente es más blando, pero tiene una dureza y el pomo un tacto metálico y directo que convierte el cambiar de marcha en algo "peculiar" comparado con.
En fin... que si quieres cambias muy rápido. La tercera marcha es una maravilla. Puedes ir a 30 o adelantar a 90.
Me mola mucho pero se nota algo barco. Para esquiar es de puta madre, porque cabe el material dentro, supercómodo, calefacción en los asientos y tal...
También se puede dormir dentro si te pilla un apuro, como me pasó una vez.
Estirado entero entro bien (mido 174cm) y el suelo queda casi plano (una ligera inclinación que no se nota tumbado).
Dormir junto a los esquís no tiene precio.
Y con el techo solar abierto un dedito no me ahogué.
No tengo pasta, pero si la tuviera me molaría un Impreza STI con culo, con alerón bajo (no la cutre-killada típica) en color negro.
En su defecto un Audi RS5.
Y para ir con la churri (la que no tengo) a la ópera, por supuesto un Range Rover Classic Vogue LSE 4.2.
Salut!
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SnowCowboy
Un inciso.
Cuando digo que se pira, me refiero al coche entero. No me refiero a la trasera.
Si se te pira un coche de atrás y levantas el pie, cruzada al canto e incluso te puedes quedar mirando del revés.
Como digo, el coche tiene tendencia a irse de morro antes que de culo.
Ojo con esto.
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aspirina-mtb
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SnowCowboy
Un inciso.
Cuando digo que se pira, me refiero al coche entero. No me refiero a la trasera.
Si se te pira un coche de atrás y levantas el pie, cruzada al canto e incluso te puedes quedar mirando del revés.
Como digo, el coche tiene tendencia a irse de morro antes que de culo.
Ojo con esto.
como todos los de traccion delantera y se hace asi por ser la mayoritaria en todas las marcas y por que la trasera hay que estar acostumbrado a ella y no todos la llevan, solo los de gama alta
un saludo
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mazingerZ
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holt2585
Hola!
No recomendable: Renault Megane Coupé Cabrio... a este coche no hay Dios que le ponga unos portaesquis... porque el maletero es de fibra de carbono y los asientos no se abaten... y subir a esquiar "descapotao" creo que está entre "pretencioso" y "tonto de las altas cumbres"
Recomendable: Peugeot 207 HDi 110 CV (gracias mamá ), aquí una foto de como iba el cochecito camino de Piau estas Navidades:
Y desde este momento alquilamos el coche... siempre tirando por un SW.
Hostia!
Acababais de volcar o vais siempre como si fuese el coche de un acaparador con "sindrome de Diogenes" ?
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holt2585
Jajajaja así hicimos el camino Madrid - Piau... íbamos que podías, sin tener que abrir el maletero, comer plátanos, patatas fritas, tomarte una cocacola... jajaja si nos llegamos a quedar sepultados podríamos haber sobrevivido en el coche unos 3 o 4 días ricamente jajajaja
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Spa
No se, no se... para ir a esquiar tampoco hace falta tanto, vamos digo yo. Para el que se lo pueda permitir, ole él, pero aquí los mortales también solucionamos la papeleta, a veces estando al día de las previsiones meteorológicas otras veces cuidando la mecánica de aquello que disponemos:
Esto es nuestro Gordini del 98, 1.4 Automático 2000€ hace ya 6 años con 96.000km (ahora tiene ya casi el doble):
Ruedas de invierno del desguace con equilibrado 114€ (las 4):
Ver a mi novia adelantar Audis y BMWes subiendo el puerto de Montgenèvre (1854m) nevando a saco... no tiene precio!
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glob
Lo que esta claro y por propia experiencia personal NO a los traccion trasera, con eso de que el peso es mucho menor atras, ni con ruedas de invierno
vas bien.
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el gato de schrodinger
Dentro de poco voy a tener que cambiar de coche. Empiezan a ser frecuentes las averias y temo que me deje tirado en la subida o bajada de un puerto.
Tengo un presupuesto tope de 27.000 euros. He pensado en un golf con traccion permanente. ¿Qué os parece?
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mazingerZ
Pues tambien es verdad...
En Feu vert venden las alpin michelin de invierno por cien euros!.
.-..........
.................claro que mejor sera un panda 4x4 con CUATRO neumaticos de invierno.....
Digo yo!
Otra cosa es [imagino que vamos por aqui]-...........................................vale la pena gastarte una pasta en un coche especifico para nieve? cuantos dias verdaderamente lo usaras en circunstancias tan adversas que sea necesaro, realmente?
Si se tiene pasta, se compra un buen turismo y el sisley para la casita de la montaña......eso si tiene sentido.
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Nemancos
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mazingerZ
Pues tambien es verdad...
En Feu vert venden las alpin michelin de invierno por cien euros!.
.-..........
.................claro que mejor sera un panda 4x4 con CUATRO neumaticos de invierno.....
Digo yo!
Otra cosa es [imagino que vamos por aqui]-...........................................vale la pena gastarte una pasta en un coche especifico para nieve? cuantos dias verdaderamente lo usaras en circunstancias tan adversas que sea necesaro, realmente?
Si se tiene pasta, se compra un buen turismo y el sisley para la casita de la montaña......eso si tiene sentido.
Compñaero, si das el precio pero no das las medidas. Me da que los 100 euros deben ser para una llanta pequeña...
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