FORO GENERAL

Enviado: 22-08-2015 00:14
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Y este cabronazo con un Aston Martin V12 pasándoselo pipa en nieve y como suena my God!!!

Perdonar por salirme del tema del post un poquito......Diablillo



La montaña nevada me da vida...


Editado 1 vez/veces. Última edición el 22/08/2015 00:15 por xdrive3.
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TpM99
Enviado: 22-08-2015 00:25
Ke faltan menos de 150 días para que empiece la temporada.



Situaciones en estaciones también se dan. risasrisas
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Enviado: 22-08-2015 00:25
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Loureiro
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xdrive3
Mejor este para la nieve....,Diablillo, cuando llevaban ruedas de clavos.........buffff!!!!
Ya me gustaría tener guardado uno en el garaje......, joder, un aparato que tenía casi 600 CV....sorprendido



Palabras mayores los Grupo B!!! nosotros no duraríamos ni dos curvas con esas bestias DiablilloDiablillo jejeje

Te aseguro que duraríamos muchas más de dos........DiablilloDiablillo






La montaña nevada me da vida...
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Enviado: 22-08-2015 00:34
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TpM99
Ke faltan menos de 150 días para que empiece la temporada.



Situaciones en estaciones también se dan. risasrisas

Que pasada, esto donde es en Australia o Nueva Zelanda? Lo digo porque si es un video actual por allí están en plena temporada de nieve.pulgar arribapulgar arriba



La montaña nevada me da vida...
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TpM99
Enviado: 22-08-2015 01:44
Creo que USA, pero no te lo puedo asegurar. Luego en los comentarios hace mención al nivel intelectual medio de los conductores.
Ice crash compilation en yu tevu
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Enviado: 22-08-2015 06:46
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xdrive3
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Loureiro
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xdrive3
Mejor este para la nieve....,Diablillo, cuando llevaban ruedas de clavos.........buffff!!!!
Ya me gustaría tener guardado uno en el garaje......, joder, un aparato que tenía casi 600 CV....sorprendido



Palabras mayores los Grupo B!!! nosotros no duraríamos ni dos curvas con esas bestias DiablilloDiablillo jejeje

Te aseguro que duraríamos muchas más de dos........DiablilloDiablillo



sorprendido ¡Fotón!

Sobre el video de TpM99, sea donde sea, la gente va muy azotada por ahí No entiendo

Os dejo otro video que igual ya conocéis. Personalmente estoy enamorado de subaru risas







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Enviado: 22-08-2015 10:34
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xdrive3
Mejor este para la nieve....,Diablillo, cuando llevaban ruedas de clavos.........buffff!!!!
Ya me gustaría tener guardado uno en el garaje......, joder, un aparato que tenía casi 600 CV....sorprendido



Palabras mayores los Grupo B!!! nosotros no duraríamos ni dos curvas con esas bestias DiablilloDiablillo jejeje

Te aseguro que duraríamos muchas más de dos........DiablilloDiablillo

Vaya tronao el del Impreza, pero como controla el tío, adelantar en eses condiciones es de descerebrados ......sorprendido



sorprendido ¡Fotón!

Sobre el video de TpM99, sea donde sea, la gente va muy azotada por ahí No entiendo

Os dejo otro video que igual ya conocéis. Personalmente estoy enamorado de subaru risas





La montaña nevada me da vida...
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Enviado: 25-08-2015 22:53
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pues yo las veces que he ido ha sido con el peugeot 307 de hace 17 años de mi padre, y cuando la tracción afloja las cadenas, y si encima son pocos kilómetros no hagas una inversión fuerte, cualquier coche te hace ese trayecto en mi opinión.


Editado 1 vez/veces. Última edición el 25/08/2015 22:54 por felipemenaca.
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Enviado: 26-08-2015 09:24
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xdrive3
Mejor este para la nieve....,Diablillo, cuando llevaban ruedas de clavos.........buffff!!!!
Ya me gustaría tener guardado uno en el garaje......, joder, un aparato que tenía casi 600 CV....sorprendido



Si quieres ver de cerca a uno de esos en el circuito de hielo de SerreChe lo tienen, aunque los cursos de conducción los hacen con Imprezzas.




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TpM99
Enviado: 26-08-2015 09:33



Va sobre tierra pero esta chulo.
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Qtdn
Enviado: 27-08-2015 00:40
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cojeando
No le deis tantas vueltas, el mejor coche para ir a esquiar es el de los amigos, recordemos que se pone muy sucio, a veces subimos mojados, si metemos los esquís dentro podemos manchar, si alguien apoya los esquís nos lo arañan!

Buitre...
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Enviado: 28-08-2015 13:11
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos a conducir así un tanque de estos.......pulgar arriba



La montaña nevada me da vida...


Editado 1 vez/veces. Última edición el 28/08/2015 13:20 por xdrive3.
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Enviado: 28-08-2015 13:13
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David_rD
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xdrive3
Mejor este para la nieve....,Diablillo, cuando llevaban ruedas de clavos.........buffff!!!!
Ya me gustaría tener guardado uno en el garaje......, joder, un aparato que tenía casi 600 CV....sorprendido



Si quieres ver de cerca a uno de esos en el circuito de hielo de SerreChe lo tienen, aunque los cursos de conducción los hacen con Imprezzas.

La verdad es que me encantaría sobre todo llevar uno....Diablillo, verlos los he visto en los legend rallys que se han celebrado por ahí.pulgar arriba



La montaña nevada me da vida...
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Enviado: 28-08-2015 13:19
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xdrive3





Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.



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Enviado: 28-08-2015 13:34
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

El mes pasado tuve ocasión de probar un Lancia Integrale de la época pero grupo A , 280 CV , era con llevar un kart, todo muy duro, el cambio, la dirección la suspensión, parecía una carraca destartalada, el propietario lo tiene impecable y yo me preguntaba al darle leña como esta gente como Rōhrl , Michelle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, aparte de ser pilotos increíbles, en el caso de Audi, podían pilotar de esa manera estos trastos de 600 jacos que el chasis los aguantaba como podía.
Una época brillante y una gozada.

Cuelgo unas fotos del aparato, una preciosidad.








La montaña nevada me da vida...


Editado 4 vez/veces. Última edición el 28/08/2015 13:39 por xdrive3.
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Enviado: 28-08-2015 14:48
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

El mes pasado tuve ocasión de probar un Lancia Integrale de la época pero grupo A , 280 CV , era con llevar un kart, todo muy duro, el cambio, la dirección la suspensión, parecía una carraca destartalada, el propietario lo tiene impecable y yo me preguntaba al darle leña como esta gente como Rōhrl , Michelle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, aparte de ser pilotos increíbles, en el caso de Audi, podían pilotar de esa manera estos trastos de 600 jacos que el chasis los aguantaba como podía.
Una época brillante y una gozada.

Cuelgo unas fotos del aparato, una preciosidad.





Solo puedo decir una cosa: MUCHA ENVIDIA sorprendidoLlorón



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Enviado: 28-08-2015 17:56
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

El mes pasado tuve ocasión de probar un Lancia Integrale de la época pero grupo A , 280 CV , era con llevar un kart, todo muy duro, el cambio, la dirección la suspensión, parecía una carraca destartalada, el propietario lo tiene impecable y yo me preguntaba al darle leña como esta gente como Rōhrl , Michelle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, aparte de ser pilotos increíbles, en el caso de Audi, podían pilotar de esa manera estos trastos de 600 jacos que el chasis los aguantaba como podía.
Una época brillante y una gozada.


Que preciosidad de coche. Cuando cumplí los 18 años y me saqué el carnet (de esto hace años...), estaba enamorado de éste coche (la versión de calle) y del golf Gti.
Mi padre me quería comprar un coche y le dí las dos opciones. La respuesta fue clara risasrisas. Se descojonó de mí.
Al final acabé con un peugeot 205 GTX (quería el GTI DiablilloDiablillo) y no veas como me miraban las txatis. risasrisas





Cuelgo unas fotos del aparato, una preciosidad.







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Enviado: 28-08-2015 19:03
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Ibanoff
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

El mes pasado tuve ocasión de probar un Lancia Integrale de la época pero grupo A , 280 CV , era con llevar un kart, todo muy duro, el cambio, la dirección la suspensión, parecía una carraca destartalada, el propietario lo tiene impecable y yo me preguntaba al darle leña como esta gente como Rōhrl , Michelle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, aparte de ser pilotos increíbles, en el caso de Audi, podían pilotar de esa manera estos trastos de 600 jacos que el chasis los aguantaba como podía.
Una época brillante y una gozada.


Que preciosidad de coche. Cuando cumplí los 18 años y me saqué el carnet (de esto hace años...), estaba enamorado de éste coche (la versión de calle) y del golf Gti.
Mi padre me quería comprar un coche y le dí las dos opciones. La respuesta fue clara risasrisas. Se descojonó de mí.
Al final acabé con un peugeot 205 GTX (quería el GTI DiablilloDiablillo) y no veas como me miraban las txatis. risasrisas





Cuelgo unas fotos del aparato, una preciosidad.






Cagüen 10, pero si yo empezé con un 127. 1010 de 52 CV e iba como un gallu por las calles, no te quejes el 205 GTX estaba muy bien, hombre!!,

Te siguen mirando más txatis ahora con los coches de ahora? diable: ahora ya casi somos invisibles....risasrisasrisasrisas



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Enviado: 28-08-2015 19:07
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Antes me miraban pero no se subían. Ja ja.
Ahora ni miran ni na y mejor que la copiloto tiene malas pulgas.




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Ibanoff
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

El mes pasado tuve ocasión de probar un Lancia Integrale de la época pero grupo A , 280 CV , era con llevar un kart, todo muy duro, el cambio, la dirección la suspensión, parecía una carraca destartalada, el propietario lo tiene impecable y yo me preguntaba al darle leña como esta gente como Rōhrl , Michelle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, aparte de ser pilotos increíbles, en el caso de Audi, podían pilotar de esa manera estos trastos de 600 jacos que el chasis los aguantaba como podía.
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Que preciosidad de coche. Cuando cumplí los 18 años y me saqué el carnet (de esto hace años...), estaba enamorado de éste coche (la versión de calle) y del golf Gti.
Mi padre me quería comprar un coche y le dí las dos opciones. La respuesta fue clara risasrisas. Se descojonó de mí.
Al final acabé con un peugeot 205 GTX (quería el GTI DiablilloDiablillo) y no veas como me miraban las txatis. risasrisas





Cuelgo unas fotos del aparato, una preciosidad.






Cagüen 10, pero si yo empezé con un 127. 1010 de 52 CV e iba como un gallu por las calles, no te quejes el 205 GTX estaba muy bien, hombre!!,

Te siguen mirando más txatis ahora con los coches de ahora? diable: ahora ya casi somos invisibles....risasrisasrisasrisas
Diablillo Diablillo



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Enviado: 28-08-2015 22:18
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

Pero una vuelta larga y a toda leche!!!risasrisasrisas



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Enviado: 29-08-2015 00:14
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.


Pero una vuelta larga y a toda leche!!!risasrisasrisas

Si, si, que envidia.



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Enviado: 29-08-2015 21:59


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Enviado: 30-08-2015 00:02
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Ibanoff

Al final acabé con un peugeot 205 GTX (quería el GTI DiablilloDiablillo) y no veas como me miraban las txatis. risasrisas





Yo todavía tengo uno de esos, y no es que me miren, es que se descojonan. Pero es simpático, y sigue caminando bien.

SL2, ratón
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Enviado: 30-08-2015 00:11
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Que bueno!!
Cuídalo. Es una joya.
Es posible alguna foto ??




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raton700
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Ibanoff

Al final acabé con un peugeot 205 GTX (quería el GTI DiablilloDiablillo) y no veas como me miraban las txatis. risasrisas





Yo todavía tengo uno de esos, y no es que me miren, es que se descojonan. Pero es simpático, y sigue caminando bien.

SL2, ratón



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Ibanoff
Que bueno!!
Cuídalo. Es una joya.
Es posible alguna foto ??




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raton700
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Ibanoff

Al final acabé con un peugeot 205 GTX (quería el GTI DiablilloDiablillo) y no veas como me miraban las txatis. risasrisas


Yo todavía tengo uno de esos, y no es que me miren, es que se descojonan. Pero es simpático, y sigue caminando bien.

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Pues a ver si le hago alguna y la pongo, creo que no tengo ninguna

SL2, ratón


Editado 1 vez/veces. Última edición el 30/08/2015 00:24 por raton700.
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Aquí os cuelgo una prueba del Skoda Scout. 2015 retomando el tema del post, un coche más que interesante.pulgar arriba


Prueba Škoda Scout 2.0 TDI 150 cv: El rey de los correcaminos.
Gonzalo A. Pérez 2 enero, 2015 Pruebas de Coches

Resumen de Prueba
Equipamiento - 8
Diseño - 7.5
Confort - 8.5
Consumo - 8
Motor - 8
8
Notable
Esta es la tercera generación del Škoda Scout, lo que nos dice que el modelo ha tenido una buena aceptación anteriormente. Sin duda se trata de una opción perfecta para aquellos que necesitan mucha capacidad de carga, y que tienen que circular por zonas complicadas, ya sea por mala climatología o por ser zonas sin asfaltar. Todo ello con el tacto de un turismo, cosa que se perdería en el caso de optar por la compra de un SUV.
Puntuación de los lectores 3.73 ( 8 votes)
El coche que hoy visita nuestra sección de pruebas en autonocion.com es un coche que nos resulta familiar, aunque es la primera vez que lo probamos. ¿Por qué digo esto? Pues porque como ya dijimos en la adivinanza de qué coche estamos probando, se trata de un Škoda Scout, un modelo que toma como punto de partida al Škoda Octavia Combi y le añade algunos cambios para dotarle de ciertas aptitudes camperas, como algo más de altura libre al suelo, un protector para los bajos y tracción a las cuatro ruedas.

Evidentemente nos resulta algo familiar, porque el Škoda Octavia Combi ya ha visitado un par de veces nuestra sección de pruebas, aunque en ambos casos se trataba de la versión más radical del familiar, el Škoda Octavia Combi RS, con motor TDI de 184 cv (ver prueba) y con motor TSI de 220 cv (ver prueba). Eso sí, aunque compartan carrocería, los RS están claramente orientados a la deportividad, mientras que el Scout se centra más en la practicidad y la polivalencia.

Es un segmento interesante el de los turismos familiares preparados para recorrer algunos caminos sin demasiada complicación, sin duda se presentan como alternativa muy seria a los SUV. Personalmente me parecen una opción mucho más lógica para quienes necesiten espacio y recorrer algunos caminos de tierra sin complicación.



Antes de empezar con la prueba del Škoda Scout, viene bien recordar a qué otros modelos se enfrenta en el mercado, de tal manera que nos encontramos con coches como el Audi A4 Allroad (ver prueba) o el Opel Insignia Country Tourer (ver prueba).

Diseño Exterior
El frontal de este modelo tiene un parachoques específico Scout con molduras en negro y un contorno más fuerte que el del Octavia. La nueva definición es particularmente evidente en los precisos triángulos situados bajo los faros, un elemento que se encuentra por debajo de las luces traseras.

Por debajo de la entrada de aire central en forma de panal, un elemento plateado enfatiza todavía más el parachoques. Por otra parte, las luces antiniebla específicas Scout están integradas a izquierda y derecha de la parte baja del parachoques. La parrilla del radiador con el nuevo diseño de la marca lleva el logotipo Scout.

Al mismo tiempo, la cara del Scout se puede reconocer inconfundiblemente como la de un Škoda por sus formas características y la disposición de sus elementos de diseño, como la parrilla del radiador, la disposición del logo y las luces. El logo de la marca se ha situado de forma destacada en el capó, en una posición de la que parten casi todas las líneas del vehículo.

Exteriormente el Škoda Scout es un coche grande, con una longitud de 4,68 metros, una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,53 metros. La distancia al suelo del nuevo Škoda Scout se ha elevado hasta los 171 milímetros, y ahora es 31 milímetros más alta que en el Octavia estándar. El paquete para malas carreteras con protección adicional para los bajos viene de serie, así como las llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 220/50 R17.


Los faros han sido totalmente rediseñados y ahora enfatizan la anchura del modelo y transmiten precisión. La toma de aire inferior cuenta con una parrilla de tipo panal y se encuentra situada entre las luces antiniebla. Esta distribución proporciona ventajas funcionales y genera una apariencia deportiva que contrasta con la elegancia de la parte superior del frontal.

Los diseñadores de Škoda también le han dado a la vista lateral de este nuevo Scout un aspecto más musculoso y robusto en consonancia con el frontal. Las molduras en negro de las puertas recorren los laterales y los pasos de rueda a ambos lados del vehículo. También destacan las tiras de protección lateral en plástico negro y el aluminio de las carcasas de los retrovisores. Opcionalmente, se pueden montar barras del techo con aspecto de aluminio.

Comparado con el modelo anterior, la distancia entre ejes se ha incrementado en 10 centímetros (de 2.578 a 2.679 mm) y enfatiza las nuevas y sorprendentes proporciones musculosas del Scout, lo mismo que hace el voladizo delantero, que ahora es de 899 mm por los 925 anteriores.

Tal como viene siendo típico en Škoda, la parte posterior del Scout es precisa en su diseño, con líneas limpias y ordenadas que muestran la forma característica en C de las luces posteriores y los elementos triangulares. En la parte izquierda del portón trasero está el logo de la marca, mientras que el de Scout luce en la derecha.



Hay 13 opciones de color distintas: Blanco Candy, Blanco Laser, Rojo fuego y Azul Pacífico, además de nueve colores metalizados como Marrón Topaz, Azul Race, Gris Metál, Plata Brillante, Azul Denim, Rojo Rio, Beige Capuccino, Blanco Luna y Negro Mágico con efecto perla.



Los elementos más bajos de la zona posterior están acentuados. Como sucede delante, el llamativo parachoques proporciona un aspecto único. Los elementos triangulares bajo las luces destacan la fuerza del Scout y forman un detalle característico de diseño en el exterior del vehículo. A izquierda y derecha del parachoques, se encuentran los deflectores (ojos de gato), y los componentes inferiores de color negro del mismo incluyen la pieza off-road plateada en el centro.

Diseño Interior
El interior ha sido especialmente diseñado para el Škoda Scout. Los marcos de las puertas delanteras llevan escrito el nombre Scout y los paneles son de un diseño Scout único. También el volante multifunción de tres brazos y el pomo del cambio de marchas muestran el emblema Scout. El salpicadero está disponible en el negro clásico o en combinación negra y marrón, mientras que los asientos están disponibles en tela marrón o en combinación cuero/Alcántara, que puede ser negro o marrón.

Tras el volante encontraremos un cuadro de instrumentos en el que encontramos 4 esferas bien definidas con un fondo blanco. En el centro destacamos un display a color con todas las funciones del ordenador de a bordo, teléfono sistema de infoentretenimiento.

En el centro de la consola central, debajo del interruptor de las luces de emergencia, está ubicado el sistema de infoentretenimiento. En nuestra unidad contábamos de forma opcional con el radio-navegador Columbus, un sistema que responde a todas las demandas de información y entretenimiento que os podáis imaginar. Su función de navegación 3D utiliza una pantalla táctil de 8 pulgadas con una resolución de 800 x 400 píxeles. El reproductor de DVD ocupa el lugar del CD y se encuentra en el interior de la guantera.



Además, cuenta con sensores de proximidad y conexión media-in, que incluye la función de Apple video, menú guía, ocho altavoces, dos lectores de tarjetas SD, sistema Bluetooth, control por voz, reproductor JPEG y una memoria interna de 64 GB. Por debajo del increíble Columbus están los controles del aire acondicionado.
En el interior encontramos las habituales soluciones que implementa Škoda en sus modelos, y que llama “Simply Clever”, que buscan simplificar las necesidades que podemos encontrar en el interior del coche. Así encontramos un soporte multimedia en el posavasos permite ubicar el teléfono o el iPod en la consola central. Hay una papelera en la puerta y tampoco faltan posavasos y huecos para botellas, ya que hay hasta ocho espacios. En cada una de las puertas delanteras hay una cavidad para botellas de 1,5 litros, en la consola central hay dos espacios de medio litro cada uno y otros dos iguales en el reposabrazos posterior cuando se abate.

En invierno, la molesta búsqueda de un rascador o la nieve y el hielo depositándose en los cristales ya serán cosa del pasado: un rascador de hielo viene de serie situado en la tapa del depósito de combustible, por lo que está a mano cuando se necesita. También dispone de la ubicación para el chaleco de emergencia, al que se puede acceder fácilmente gracias al soporte del chaleco reflejante, situado bajo el asiento del conductor.

El Scout es tan espacioso como el Octavia Combi. El compartimento para los pasajeros es uno de los mayores de su categoría. El maletero tiene una capacidad de 610 litros, y con los asientos posteriores abatidos llega a los 1.740. Al abatir el asiento del acompañante, se pueden transportar objetos de hasta 2,92 metros de largo.

Las características “Simply Clever” también hacen acto de presencia en el maletero, de tal manera que el espacio de carga cuenta con doble suelo que permite dividir el maletero en seis posiciones distintas, lo que amplía las opciones de transporte. Una nueva característica del Scout es la bolsa de almacenamiento bajo la cubierta del maletero, que permite ubicar objetos que, de lo contrario, se esparcirían por el mismo.



De serie equipa cuatro ganchos para bolsas en el maletero, además de dos luces interiores y una toma de corriente de 12 V, que puede suministrar energía, por ejemplo, a una pequeña nevera.
Por primera vez, el Scout incorpora la alfombrilla de doble cara en el maletero: durante la utilización normal, la moqueta de alta calidad asegura comodidad y un aspecto excelente. La alfombra se puede girar fácilmente para cargar objetos sucios como botas, macetas, botas de esquí, etc. ya que no absorbe la suciedad ni el agua.

El llamado elemento de fijación de carga es una novedad en el Scout, y permite sujetar cajas y objetos voluminosos de todo tipo. Este mecanismo queda recogido en la parte derecha del maletero y se despliega en caso de necesidad, pudiéndose fijar en el suelo con velcro. El objeto a fijar se coloca entonces fácilmente entre el elemento fijador y la pared del maletero.










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Enviado: 31-08-2015 22:42
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&itct=CBsQpDAYAyITCPn91YeX1McCFcKFFgod6lANujIGcmVsbWZ1SMPD3oW698_PhwE%3D


Estos sí que están como una puta cabra, vaya huevos.......



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Enviado: 01-09-2015 08:57
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carlos_agh
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Que bestias!!! A ver quién tiene huevos de los actuales pilotos de conducir así un tanque como estos.......pulgar arriba

Buenísimo el vídeo. A quien no le gustaría darse un vuelta.

El mes pasado tuve ocasión de probar un Lancia Integrale de la época pero grupo A , 280 CV , era con llevar un kart, todo muy duro, el cambio, la dirección la suspensión, parecía una carraca destartalada, el propietario lo tiene impecable y yo me preguntaba al darle leña como esta gente como Rōhrl , Michelle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, aparte de ser pilotos increíbles, en el caso de Audi, podían pilotar de esa manera estos trastos de 600 jacos que el chasis los aguantaba como podía.
Una época brillante y una gozada.

Cuelgo unas fotos del aparato, una preciosidad.





Qué preciosidad!!



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A ver si entre todos me podeis decir donde puedo comprar unos portaesquis ,para la furgo.



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Han Solo
A ver si entre todos me podeis decir donde puedo comprar unos portaesquis ,para la furgo.





La parte del accidente es bastante macabra...



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