Buenas buenas,
Vengo a dar mi opinión sobre estos temas de los que se ha estado hablando últimamente. Que conste que de todo ello ya se ha estado hablando y escribiendo mucho páginas atrás, pero voy a darle una vuelta más e incluir algunos datos y hechos que he podido constatar en este último par de inviernos, en los que quizá he andado menos activo por aquí porque seguramente no tenían mayor interés como actualidad.
El tema del que ha partido todo es el de las autocaravanas y camper 4x4. En este tema hay dos vertientes, las simples con tracción total, pero al fin y al cabo furgos "normales" y los que llaman "overlanders", generalmente mmontado sobre camiones, con todo lo que uno pueda imaginar, y destinados, sobre todo, a grandes viajes de aventura en terrenos inhóspitos de Asia y África, principalmente. Estos los dejamos de lado, se salen del tema de este foro y de los presupuestos de la mayoría de los mortales.. Os dejo un enlace al foro de AC Pasión, con un subforo dedicado a ellos, con varias curiosidades y enlaces.
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www.acpasion.net]
Es verdad que la del primer video que enlaza
R.José714 es uno de estos camiones, pero es lo mas pequeño que dan en estos chasis 4x4, y completamente asimilable a autocaravana. No he llegado nunca a ese extremo de cubito de hielo, pero ya ha comentado
farandi que nos vimos en algo de ese estilo en Kopaonik, Serbia, hace algo más de dos años. Con un dedito de hielo sólido por encima y carámbanos colgando de lugares varios. Luego hablamos de aislamientos y calefacciones.
Si por algo me gustaría un vehículo de tracción total es por la mayor tranquilidad al conducir por carreteras nevadas. Pero no se fabrica algo así. Lo que hay es, a precios escandalosos, autocaravanas sobre chasis-cabina Mercedes o VW, principalmente, o furgonetas GV sobre los mismos (También hay Fiat o Iveco, pero son minoría en este caso) con objetivo de meterse mucho en campo, pistas, y otras hierbas, Algo casi impensable en el entorno social europeo en que nos movemos actualmente. Pero quedan muy bien, y si se limita uno a la carretera nevada, estupendas. Siempre que las puedas pagar. Evidentemente, están algo más preparadas en cuanto a aislamientos y equipamiento que las mas comunes, pero principalmente porque son fabricadas por marcas "premium" que aplican esas calidades a todos sus modelos.
La autocaravana que me gustaría no se fabrica. Una normalita, pero con tracción total. Una versión en casa rodante de un Audi Allroad, un Subaru Outback o Skoda Scout. Hymer hizo una hace tiempo, era perfecta, integral tracción total, chasis AlKo, doble suelo... Pero descatalogaron, porque el personal las metía en el campo pensando que llevaban un Land Rover y acababan descuadrándose y dando problemas. Por eso ahora solo las hacen del tipo que antes describía, que es mucho más rígido.
Ahora a lo más que se puede aspirar es a un chasis con doble suelo en el que vayan integrados todos lo depósitos, tuberías sistema eléctrico y accesorios varios, y todo ello con la calefacción pasando por allí. Eso elimina la mayoría de problemas causados por el frío.
Y preferiría una con propulsión en lugar de tracción, incluso con doble rueda. Otra cosa que me hubiese ahorrado poner cadenas en mas de una ocasión. Y por debajo de los seis metros y medio. La tracción delantera, unido a una gran longitud y una pendiente razonable ayudan mucho a que pierda adherencia delante y por tanto tracción en determinados momentos. A cambio, tengo mucho más espacio vital cuando estoy parado. Y mas espacio a calentar, claro.
Pero no se puede tener todo, así que hay que aprender a sacar partido a lo que hay, Conducir con suavidad, aprovechar inercias, neumáticos siempre en buen estado son factores que evitan problemas con estos cacharros en circunstancias menos favorables, Si son adversas, hay que pensarse en aparcar lo más refugiado posible y esperar que cambie el viento.
Luego habláis de aislamientos. En las máquinas modernas, los aislamientos están bastante conseguidos, son paneles "sandwich" de grosores aceptables y que proporcionan mucho mejor aislamiento que en las furgos, que son de chapa y transmiten mucho mejor la temperatura. A pesar de los aislamiento internos, y aun siendo cada vez mejores, en esto se llevan la autocaravanas modernas el minipunto. Ya mencioné que el mejor modo de aislar depósitos y servicios es el doble suelo., claro.
En cuanto a cristales, en caso de frio, y a pesar de la lata que supone, los protectores aislantes externos son el mejor remedio, ya que otro de los transmisores del frio son los cristales, y es mejor pararlo por fuera que con los oscurecedores aislantes interiores. La lata es poner y quitar, sobre todo si nieva o llueve.
Y llegamos al punto de la calefacción. Ahí tenemos varios métodos, y todos tienen sus pros y sus contras. Cada uno debe valorar cuál es el que mejor se adapta al uso que va a darle a la autocaravana.
La más usada, porque es la que más montan los fabricantes, es la de gas, Ventajas, más silenciosa, bastante eficaz si está adecuadamente dimensionada e instalada, muy bajo consumo eléctrico. En contra, el consumo de gas. Una bombona de propano, con un uso racional, para calefacción y duchas, puede durar unos cinco días. Y no hay manera de consumirla hasta el final, porque llega un momento en que no da presión suficiente para que funcione boiler y calefacción. En verano, solo con la nevera y la cocina, si se pueden exprimir más, pero no en invierno. Y luego está el inconveniente del cambio de bombona. Mientras uno se mueve por España, no hay problema, es fácil encontrar bombonas en la mayoría de gasolineras. Pero en Europa es otro cantar, cada país tiene su propio sistema, conexión y bombona. Hay dos formas de obviarlo. Una, la instalación de GLP y repostar en las gasolineras que lo suministran. Hay sitios donde ponen pegas al no ser para la combustión del motor, pero hasta ahora solo me ha ocurrido en contadas ocasiones y siempre he podido solventarlo. Otra, el poner en cada país una bombona local. Dependiendo del tipo de viaje, puede interesar más o menos. Y hay que tener una "lira" universal con un juego de adaptadores.
La principal ventaja del GLP es el no tener que esperar a vaciar la bombona para rellenarla, en cualquier momento que lo encuentres vuelves a llenar el depósito a tope.
El pasado invierno, dos meses en Dolomitas, llevaba ambos sistemas. La de GLP, sin problemas para repostarla en varias gasolineras ya conocidas que iba salpicando en los recorridos de una a otra estación cuando veía que era necesario. Y además, una bombona italiana, con los correspondientes adaptadores, que cambié en este caso, en camping, pero que también se puede hacer en algunas gasolineras y tiendas de los pueblos.
En el viaje de Europa del este, sin problemas para repostar GLP en ninguno de los países que recorrimos, a partir de Italia.
En cualquier caso, como apuntaba
farandi si conviene hacer una planificación para evitar sorpresas. Pero esto hay que hacerlo ya para todo, si me acuerdo lo comento al final del libro.
La calefacción de gasoil es enormemente práctica por la no dependencia de las bombonas y su cambio. En la mayoría, toman el combustible directamente del depósito de combustible del vehículo. Como desventaja, tienen un mayor consumo eléctrico, que exige una instalación muy bien dimensionada y en condiciones para que no se pare en mitad de la noche por que se funda la batería. Y según esté instalada, también puede hacer mas ruido y resultar molesta durante la noche. El consumo es muy muy bajo, del orden de un cuarto de litro por hora para mantener una temperatura habitable en la vivienda. Las hay con un depósito independiente, pero es mucho menos práctico salvo en algunos tipos de furgos.
Queda, ya que se ha mencionado, la calefacción ALDE, seguramente la mejor, pero inviable en una autocaravana de menos de 3500 kg. por su peso e instalación más compleja. Funciona como una doméstica, con circuito de circulación de líquido y radiadores parecidos a los de casa. Puede calentarse por medio de caldera diésel, de gas o eléctrica, o combinación de ellas. Exige mayor mantenimiento y es muy cara, además.
El tema duchas, que también ha salido, no tiene ningún problema. Siempre que haya agua y la caldera caliente, con gas o con gasoil, hay ducha. Y un boiler de 10 litros es más que suficiente para un par de duchas. Duchas de autocaravana, lo justo de mojar, cerrar agua, enjabonarse, abrir y aclarar.
Como muchos saben, yo llevo dos calefacciones, una de gas, la que traía instalada, y una de gasoil adicional, que me da servicio suficiente para calentar la autocaravana aun siendo algo menos potente. Y una instalación de gas con un depósito de GLP rellenable y una bombona de propano con lira G12 y adaptadores para toda Europa. Voy combinando el uso de todo ello para conseguir la máxima autonomía y poder organizar los repostados como me resulta más fácil y racional. Hasta ahora sin problemas.
En cuanto al agua y sus congelaciones, el depósito de limpias es interior y no tiene problemas. El de grises es exterior, está en los bajos, y lo primero que hice fue desmontarlo, instalar una resistencia calefactora interna y otra externa y luego envolverlo todo en aislante térmico. De momento voy sobreviviendo sin heladas.
Si pudiera, si digo, sin sonrojarme, que cambiaría ambas calefacciones por una Truma Combi DE, gasoil y eléctrica a 220v. utilizables en camping con conexión. Pero el costo de todo ello, aun pudiendo(que se puede) vender las calefas desinstaladas de segunda mano, se me disparata un poco.
¿Mi autocaravana ideal para uso invernal? Doble suelo calefactado, más de 3500kg. , carnet C, calefacción Alde, con depósito de GLP de 80 o 90 litros, o diésel de 120, y además, puestos a pedir, combustión de motor híbrida diésel/GLP para bajar consumo. Motorización Mercedes 190 CV, cambio automático y propulsión. Y, naturalmente, de construcción de alta calidad en cuanto a materiales para los mejores aislamientos. Esto me deja con muy pocas marcas y modelos, y, seguramente, tendría que buscarla en el mercado de segunda mano para encontrar una con calidades que ya no tienen ni las marcas de más prestigio.
El 4x4... Bueno, estaría muy bien, pero cada vez encaja menos lo que ofrecen los fabricantes en lo que yo considero adecuado y confortable para mi. Y llevar a esquiar alguna de esas cosas que fabrican ahora a precio desorbitado con aspecto de salir pasado mañana para el desierto de Mongolia... me parecería a los que van con el Land Crusier con "snorkel" a recoger los niños del colegio.
Mencioné de refilón lo de la planificación. Si por algo merecen la pena los inconvenientes de la autocaravana es por las ventajas de improvisar, de no atarte a un apartamento durante una semana o a una vivienda y una estación para toda la temporada. Pero cada vez, como en casi todo, hay más restricciones, prohibiciones, problemas,,, Por ello empieza a ser casi imprescindible el planificar lo que uno desea, sabiendo de antemano dónde es posible pernoctar, dónde repostar, dónde circular sin problemas. Tener un plan, y un plan B y un plan C. No ser rígido pero si previsor.
Quienes hacemos de esto una manera de entender el viaje de esquí creo que lo hacemos con conocimiento y sabiendo los pros y los contras. Se que mucha gente no lo entiende, cada uno tiene su manera de enfocar la vida y no todos disfrutamos de la misma manera. Hay quien no está a gusto en una estación pequeña, quien no concibe esquiar siempre por pistas o pasarse el día en las azules. Y viceversa. No es mejor ni peor, es diferente, somos diferentes, por suerte.
Y ya no doy más la lata. Releyendo me doy cuenta de que me he dejado cosas varias, pero ya me decís y añado lo que salga.
Tenía la intención de poner fotitos variadas para ir ilustrando el tocho y hacerlo más ameno, pero a estas horas me da muuuucha pereza.
Enhorabuena a los dos valientes que habéis llegado hasta aquí. Avisaos estabais.
SL2, ratón.
P.D. Quiero dejar constancia de que no soy ningún experto ni pretendo hablar como tal, solo un usuario invernal de autocaravana que las ha pasado de varios colores y he intentado aprender lo más posible para hacerme la vida más cómoda. E intento transmitir lo que voy aprendiendo para ayudar a hacerlo más cómodo a los demás.
Editado 1 vez/veces. Última edición el 21/09/2024 03:44 por raton700.
