Cita
carlosrd
Interesante artículo con teorías de las causas del accidente.
Teoría y debate a vuela pluma sobre el accidente del telesilla Canal Roya en Astún
En Sierra Nevada todos los telesillas que hay sin estructura-caseta más que el volante de reenvío tienen una ménsula por debajo del volante que le sirve de apoyo, ¿verdad? No recuerdo ninguno sin ella.
Habrá que esperar a que concluya la investigación para saber por qué pasó realmente.
No soy ingeniero, únicamente y hace muchos años trabajé 13 años en mantenimiento de elementos elevadores, grúas de gran tonelaje. Algo puedo aportar sin llegar a los conocimientos de gente interviniente con mucho conocimiento.
En el foro de SN ya intervine al respecto y desde un principio me centré en el eje, tipo de rodamientos y fijación de ese sistema concreto, polea-tuerca.
La hipótesis de la influencia en la tensión vertical es de pura lógica.
Me gustaría saber como se conjugan-ajustan y fijan los tres elementos, eje-rodamientos y tuerca.
No sé si en la cabeza del eje posee rosca para esa tuerca y si lleva sistema antigiratorio o bloqueo.
Sobre la posible rotura del eje ya apunté que era muy improbable,, calculaba su diámetro en unos 150-200 mm, improbable salvo que se haya producido alguna fisura en el tiempo que la haya producido.
En el caso de que el eje llevase un roscado y algún elemento de bloqueo, veo muy difícil un desenroscado, salvo fallo en ese sistema de bloqueo.
También veo lógico que si el cable sufre una desalineación el resultado produzca la salida del cable de la polea de reenvío. El desajuste o liberación de la tuerca no se produce de forma instantánea, es un proceso progresivo y, posiblemente con síntomas previos, como el posible ruido que oyó esa empleada.
En grúas de gran tonelaje, y en todas, hay tres elementos que requieren especial atención, el cable, la polea de compensación y el freno...se someten a revisiones con la mínima frecuencia, lo normal es semanalmente, esta de compensación la podemos equiparar con esa de reenvío y era bastante común la salida del cable por oscilaciones en elevación de cargas. Tiene un prisionero para impedir la salida de la polea, pasador de diversos diámetros, en función de es diámetro y carga a soportar.
Apuntaban también sobre el sistema de engrase y estar sometida a inclemencias adversas, agua, hielo o frío, que de alguna hubiese influído en rotura de rodamientos, bien de rodillos o de bolas.....supongo que serán rodamientos cónicos de rodillos.
En fín, que sin conocer todo al detalle solo podemos elucubrar sobre las causas, que nos vendrán de los expertos que analicen todo al detalle......esperamos el informe pericial que nos saque de dudas.
Ejercí de mecánico hace mas de 40 años, y no tengo en la memoria los conocimientos que en su día adquirí.....pero es mi pobre impresión.
Mi conclusión creo que puede ser que debido a esa presión vertical han podido producir el deterioro de los rodamientos, especialmente si son de bolas, y el fallo del sistema de bloqueo de la tuerca. Un fallo de calculo en la tolerancia de resistencia ante esa posible carga vertical.
Con el tiempo llegaremos a saberlo.
