La sustitución del viejo telesilla de Guarramillas por un nuevo cuatriplaza en 1998
Las quince pilonas del nuevo telesilla de Guarramillas, cuyo coste asciende a 435 millones de pesetas, se instalan en agosto de 1998.Instalación de una pilona del nuevo telesilla de Guarramillas a mediado de agosto de 1998
Hubo diversas anécdotas en su instalación, que, como un mal presagio del destino final de abandono a que estaba abocada la instalación, se fueron sucediendo.
Para empezar, la tripulación rusa del helicóptero, de veinte años de antigüedad, llegada desde Valencia el 8 de agosto de 1998 carece de los permisos necesarios de Aviación Civil para desempeñar la labor del traslado de las pilonas desde el parking a sus posiciones finales.
Días más tarde, el 11, resuelto el trámite administrativo, se comprueba que el helicóptero no puede cargar el peso de las pilonas. El piloto alegó entonces que las pilonas pesaban más de 5000 kilos, cuando en realidad el peso era de unas 4000 toneladas. Para salir de dudas sobre quien tenía razón, el helicóptero se encaminó hasta el pantano más cercano e intentó cargar 5000 litros de agua, algo que le fue totalmente imposible porque, cuando había cargado apenas 3000, se observó que algo no marchaba todo lo bien que cabía esperar. Tras suspender por segunda vez el traslado de las pilonas, el helicóptero se dirigió a Valencia para revisar los dos motores del aparato. Tras hacerlo, se comprobó que uno de los dos motores tenía un pequeño problema y que eso le restaba potencia.
Tras arreglar la avería, el jueves 15 de agosto el aparato vuela de nuevo a Madrid donde ya se realiza el traslado de las pilonas con aparente normalidad. Digo aparente ya que el piloto no las tenía todas consigo e iba con cada pilona con el depósito de combustible casi vacío: menos de 200 litros en cada viaje, cuando en realidad tiene capacidad para 8 veces más.
El helicóptero consumía unos 500 litros de queroseno a la hora, de forma que cada vez que llevaba una pilona y volvía, cargaba de nuevo más combustible. De esta forma se intentaba llevar el menor peso posible en cada vuelo.
La cota superior de este telesilla se sitúa 3 metros por debajo de la anterior y cuenta con garaje para poder retirar las sillas por la noche o en días en que no se abra al público.
Nuevo telesilla cuatriplaza desembragable de Guarramillas. Dispone de garaje para guardar las sillas durante la noche o en días de no apertura.
Plano de pistas temporada 98-99
Plano similar, por error, al de la temporada 92-93 del que sólo se diferencia en que aparece una nueva pista negra, la H (Arroyo Frío II) y además se señalan que las pistas negras son “fuera de pistas”.
En la temporada 98-99 el precio del forfait diario en sábados, festivos o vacaciones era de 3500 pesetas (3100 para federados), el diario de día laboral de 2200 pesetas (1900 para federados), el de tarde festivo 2500 pesetas (2200 a federados) y el de tarde laborable 1600 pesetas (1400 a federados). El de temporada costaba 45000 pesetas (40000 para federados).
Plano de pistas temporadas 99-00 a 01-02
Las novedades que se introducen en el plano de pistas de la temporada 1999-2000 se deben a la decisión de emitir dos tipos distintos de forfaits, con precios diferentes en función de si se utilizan sólo las pistas verdes y azules de la zona baja o todo el área esquiable o de si se es esquiador o snowboarder, ya que el precio para estos últimos es menor debido a que tienen prohibido el acceso a los telesquís (excepto al del Pluviómetro, que indican su uso con restricciones ¿? -no se de que tipo-) y al telesilla del Bosque (por el contrario tienen en exclusiva para ellos la pista de la Estación, que pocas veces tiene nieve).
Para ello se reclasifica el nivel de las pistas de la zona alta, pasando a ser rojas las que siempre fueron azules: Guarramillas I y II, Pala de Montañeros, La Mancha y Pluviómetro I y II. Se “inventan” una segunda pista en el Pluviómetro (Pluviómetro II) y otra en Arroyo Seco (Arroyo Seco II). Además incluyen la primera pista negra como tal desde la desaparición de las de Arroyo Frío: Stadium.
En la zona baja, ya sólo aparece una única pista roja en el telesilla de El Bosque (que como casi siempre está cerrada, en realidad se venden forfaits para la zona baja o para todo el dominio esquiable: zonas baja y alta). También es curioso la aparición de una tercera pista, azul, en el Telégrafo: Telégrafo III, cuando la ladera, pendiente y desnivel es exactamente igual a las verdes de Telégrafo I y II. Por último, se aprovecha como pista el antiguo trazado del telesquí de El Escaparate.
Por primera vez se señalan en el plano las zonas innivadas artificialmente.
Antigua traza del telesquí de El Escaparate, ahora otra pista verde más.
Como ya se ha comentado, el precio del forfait diferencia si se va a utilizar todo el área esquiable o sólo los remontes y pistas de la zona baja (excluyendo El Bosque) y si se es esquiador o surfero. Así, el forfait diario en sábados, festivos o vacaciones era de 3700 pesetas (3300 para snowboard y pistas verdes y azules), el diario de día laboral de 2400 pesetas (2000 para snowboard y pistas verdes y azules), el de tarde festivo 2800 pesetas (2500 para snowboard y pistas verdes y azules) y el de tarde laborable 1800 pesetas (1500 para snowboard y pistas verdes y azules). El de temporada costaba 45000 pesetas (30000 para infantil hasta 14 años y mayores de 65).
En la temporada 2001-2002 se vuelven a reestructurar las tarifas de los remontes mecánicos, de forma que tanto esquiadores como snowboarders pagan lo mismo si utilizan las pistas verdes y azules y menos, con respecto a los esquiadores, si utilizan todos los remontes (por la prohibición de acceso a algunos de ellos).
Plano de pistas temporada 02-03 y 03-04
Los últimos planos de pistas editados son muy parecidos a los anteriores. Incorporan más información sobre los servicios de la estación (ofrecidos en la zona coloreada en amarillo), eliminan el símbolo de “parking” en Arroyo Seco y suprimen definitivamente los itinerarios del Tubo de Arroyo Frío, que como unos fantasmas, han ido apareciendo bien como pistas o bien como fuera pistas a lo largo de todas las ediciones de los mapas de pistas.
Fuera pistas en las cercanias del Puerto de Navacerrada
Durante la temporada 2003-2004 la estación estuvo abierta 112 días y pasaron por ella unos 32000 esquiadores. Además, 20900 visitantes utilizaron los telesillas de uso turístico
El 18 de septiembre de 2004 se anuncia por parte de la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, que la gestión de Deporte y Montaña pasará a manos privadas ya que “no hay razón para la gestión pública de unas pistas de esquí”.
En este momento, los accionistas de la empresa son:
Comunidad de Madrid: 98,25%
Dirección general del Patrimonio del Estado: 0,81%
Ayuntamiento de Cercedilla: 0,19%
Ayuntamiento de Navacerrada: 0,04%
Las participaciones están repartidas de la siguiente forma:
Transportes y Remontes S.A.: 31,25%
Baqueira Beret SA: 0,04%
Transportes Montillano S.A.: ¿%
En septiembre de 2005 se indica que ya se ha abierto el plazo para la presentación de ofertas para adquisición de la estación, dando un plazo de 30 días a partir del 8 de septiembre y que el tipo mínimo de licitación es de 420.000 euros. De esta forma, la Comunidad se desprendería de 954.068 acciones de la empresa.
A los aproximadamente 80 trabajadores de Deporte y Montaña se les da la opción de seguir ligados a la sociedad o incorporarse a la Comunidad de Madrid, siendo esta última opción la elegida por todos ellos.
El procedimiento de subasta de la empresa queda desierto y la Comunidad negocia con dos empresas la adjudicación directa, sin llegar a ningún resultado, por lo que lo más probable es que el proceso vuelva a comenzar de cero y se saque un nuevo pliego de condiciones.
Se abre la temporada 2004-2005 con la ausencia de un médico de pistas que venía siendo contratado desde 1992 por la empresa además de permanecer cerrados los telesillas de uso turístico de Guarramillas y Estación. Comienza una política de ahorro de costes en material y personal y la temporada pasa sin pena ni gloria.
La temporada 2005-2006 funciona bajo mínimos, no hay presentación ni stand oficial en las principales ferias de esquí y se cuenta con personal subcontratado a Valdesqui para el mantenimiento de pistas y remontes.
Pese a ser un buen año de nieves, sólo se abren las pistas y remontes de la zona baja. La estación agoniza.
Debido a esta política de contención de gastos, los resultados de la temporada arrojan valores positivos de 44.663 euros, pese a que las ventas disminuyeron un 26,20% siendo la recaudación total de 590.189 euros frente a los 759.165 de la temporada anterior, que terminó con pérdidas.
Actualmente el abandono de las instalaciones es evidente: pintadas, sillas rotas, rótulos de planos de pistas por los suelos, paneles luminosos arrancados, basura, infraestructuras en mal estado, remontes turísticos cerrados a cal y canto etc.
Esperemos por el bien de todos, que se supere esta situación ante el incierto futuro que le espera a la estación de esquí, auténtica caricatura de lo que llegó a ser como he intentado mostrar en este reportaje histórico.
Ejemplo de la falta de cuidado y poco respeto hacia las instalaciones
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