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Chapu
Acabo de hablar con un amigo que está en el Pirineo y me ha contado que se le ha congelado el depósito de gasoil de su coche.
Según parece las gasolineras de las zonas en las que las condiciones climatológicas son adversas suelen tener carburante preparado para resistir hasta -15 grados pero, ¿sabéis si hay algún tipo de aditivo que se pueda comprar para asegurse de que no se va a congelar? ¿Dónde lo venden? ¿Cuánto cuesta más o menos?
Un saludo y muchas gracias.
).
No os vayais a cargar el motor.
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joan17258
Cuidado con echarle gasolina. Reseca los pistones.
Supongo que los aditivos deberían aguantar más ¿no?
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kisskilla
Yo pensaba que el gasoil "normal" aguantaba hasta -15ºC más o menos...y para temperaturas inferiores gasoil de "invierno"...
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mahoumetano
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joan17258
Cuidado con echarle gasolina. Reseca los pistones.
Lo de los pistones no se, pero lo que sí puedes es cargarte la bomba inyectora o algún inyector.
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vapo
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Ertxuki
Pero se congela el gasoil o la parafina que lleva como aditivo?
Si es ésto último con calentar el filtro sería suficiente si tu coche no lo lleva calefactado.
Se congela la parafina y crea la obstruccion en el filtro del gasoil
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oskar_hort
Haced caso a Ricardete, los common-rail son extremadamente delicados y caros sus repuestos, yo no le pondría gasolina, los inyectores son muy caros y la bomba ya puede ser de traca.
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ricardete
Los coches diesel con inyección indirecta tienen menos problemas si le echas a un depósito un par de litros de gasolina, pero los coches common-rail con inyección directa pueden sufrir el problema de no lubricar suficiente la bomba y los inyectores, el gasoil no solo es el combustible, sino que también se encarga de lubricar estos componentes y en los motores modernos que van muy apretados de compresión y suben mucho de vueltas no es recomendable, esto no lo digo yo, sino que es la recomendación de los fabricantes alemanes y allí hace más frio que aquí.
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SnowCowboy
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ricardete
Los coches diesel con inyección indirecta tienen menos problemas si le echas a un depósito un par de litros de gasolina, pero los coches common-rail con inyección directa pueden sufrir el problema de no lubricar suficiente la bomba y los inyectores, el gasoil no solo es el combustible, sino que también se encarga de lubricar estos componentes y en los motores modernos que van muy apretados de compresión y suben mucho de vueltas no es recomendable, esto no lo digo yo, sino que es la recomendación de los fabricantes alemanes y allí hace más frio que aquí.
Amén.
Yo tuve problemillas con un common rail moderno y desaparecieron con dos sencillos pasos.
a ) Cambiando el filtro de combustible en noviembre.
b ) Usando el aditivo Actane . Un taponcillo o dos en el depósito.
Me soportó bien hasta temperaturas de -18ºC varias horas aparcado + viento "fuerte" (hasta 60 km/h)
Más allá no lo sé porque de noche no trabajaba en pistas...
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Pilgrim
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SnowCowboy
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ricardete
Los coches diesel con inyección indirecta tienen menos problemas si le echas a un depósito un par de litros de gasolina, pero los coches common-rail con inyección directa pueden sufrir el problema de no lubricar suficiente la bomba y los inyectores, el gasoil no solo es el combustible, sino que también se encarga de lubricar estos componentes y en los motores modernos que van muy apretados de compresión y suben mucho de vueltas no es recomendable, esto no lo digo yo, sino que es la recomendación de los fabricantes alemanes y allí hace más frio que aquí.
Amén.
Yo tuve problemillas con un common rail moderno y desaparecieron con dos sencillos pasos.
a ) Cambiando el filtro de combustible en noviembre.
b ) Usando el aditivo Actane . Un taponcillo o dos en el depósito.
Me soportó bien hasta temperaturas de -18ºC varias horas aparcado + viento "fuerte" (hasta 60 km/h)
Más allá no lo sé porque de noche no trabajaba en pistas...
A esas temperaturas ha aguantado el mio sin aditivo ninguno,a no ser que en las gasolineras de Jaca le echen algo ellos.
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balsa
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Pilgrim
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SnowCowboy
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ricardete
Los coches diesel con inyección indirecta tienen menos problemas si le echas a un depósito un par de litros de gasolina, pero los coches common-rail con inyección directa pueden sufrir el problema de no lubricar suficiente la bomba y los inyectores, el gasoil no solo es el combustible, sino que también se encarga de lubricar estos componentes y en los motores modernos que van muy apretados de compresión y suben mucho de vueltas no es recomendable, esto no lo digo yo, sino que es la recomendación de los fabricantes alemanes y allí hace más frio que aquí.
Amén.
Yo tuve problemillas con un common rail moderno y desaparecieron con dos sencillos pasos.
a ) Cambiando el filtro de combustible en noviembre.
b ) Usando el aditivo Actane . Un taponcillo o dos en el depósito.
Me soportó bien hasta temperaturas de -18ºC varias horas aparcado + viento "fuerte" (hasta 60 km/h)
Más allá no lo sé porque de noche no trabajaba en pistas...
A esas temperaturas ha aguantado el mio sin aditivo ninguno,a no ser que en las gasolineras de Jaca le echen algo ellos.
Efectivamente por allí arriba el gasoil que te ponen ya tiene aditivos, otra cosa es ver hasta cuanto aguanta......
