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Xabier65
Y cuando acabo el curro, son las 11 de la noche o mas.
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Xabier65
Hasta las 11 nadie trabaja
Ahora en serio, llevaras ruedas de invierno, lo pregunto por asegurarme.
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guillerski
...
Y creo que es mas facil romper un embrague que unos piños de una reductora.
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ricardete
¿Cual es la buena?
Lo he extractado para no poner un tocho ilegible, pero como muestra yo creo que vale.
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Blueberry
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ricardete
¿Cual es la buena?
Lo he extractado para no poner un tocho ilegible, pero como muestra yo creo que vale.
La buena?
La que logra un menor consumo de combustible?
La más económica?
La más eficiente un un rally?
La que se adapte mejor a las necesidades de cada uno?
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Black Rider
Ya están los subaristas presumiendo de transmisión!
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ricardete
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Black Rider
Ya están los subaristas presumiendo de transmisión!
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Blueberry
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¿Cual es la buena?
Lo he extractado para no poner un tocho ilegible, pero como muestra yo creo que vale.
La buena?
La que logra un menor consumo de combustible?
La más económica?
La más eficiente un un rally?
La que se adapte mejor a las necesidades de cada uno?
Pués evidentemente la que hace que el coche se comporte mejor en condiciones extremas, al hilo de lo que se está hablando en este post.
Para mi la mejor opción siempre es la que me da más seguridad activa y la que en circunstancias de deslizamiento me da más garantías de control del coche para evitar un accidente, eso en mi caso prima sobre la economía, si me primara la economía me compraba un Tata y arreando.
Todo esto comentado sin acritud.
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Blueberry
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ricardete
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Blueberry
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ricardete
¿Cual es la buena?
Lo he extractado para no poner un tocho ilegible, pero como muestra yo creo que vale.
La buena?
La que logra un menor consumo de combustible?
La más económica?
La más eficiente un un rally?
La que se adapte mejor a las necesidades de cada uno?
Pués evidentemente la que hace que el coche se comporte mejor en condiciones extremas, al hilo de lo que se está hablando en este post.
Para mi la mejor opción siempre es la que me da más seguridad activa y la que en circunstancias de deslizamiento me da más garantías de control del coche para evitar un accidente, eso en mi caso prima sobre la economía, si me primara la economía me compraba un Tata y arreando.
Todo esto comentado sin acritud.
En realidad lo que se está discutiendo en este post es que funciona mejor para subir a la nieve. El camino que va de "subir a la nieve" a "conducir en condiciones extremas" es algo que tú has trazado y recorrido en un instante, si te has pasado o no de frenada es algo que podíamos discutir.
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danmar
Un suv con ruedas de fabrica o sea las que montamos normalmente,es una castaña
P.D. Te lo digo yo que tengo uno y lo he probado.
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Para el Fresón Dulzón
Entiendo que haya personas que ni les gusten, ni les importen los coches. Entonces, que no conduzcan, o que no suban en ellos. Su capacidad será pareja a su interés.
¿Qué sentido tiene no prestarle el debido interés a algo en lo que nos desplazamos casi todos, casi todos los días?
Suficientes amigos he hecho hoy. Adiós.
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elhombredeverde
Siguiendo con esta apasionante discusión, os expongo mi caso a ver que opináis, dando datos concretos a los ya iniciados. Me propongo comprar un coche, hago para 40% uso urbano y metropolitano (carreteras secundarias), 40% uso autopísta y 20% uso "todocaminos", es decir, caminos sin asfaltar, asfaltados con nieve . . . etc. Creo que soy carne de SUV, en concreto me gusta el Forester . . ¿alguna opinión?
Para más datos, en invierno me muevo normalmente por Sierra Nevada, y en verano por las playas de Cádiz o Cabo de Gata.
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ricardete
Vamos a ilustrar al personal para que entienda la diferencia entre Haldex y Torsen, después de ésto seguro que entienden la diferencia entre una tracción integral de verdad y una que quiere y no puede.
¿Cual es la buena?
Para los despistados o profanos, destaco lo importante.
Haldex. Embrague automático integrado en uno de los sistemas de tracción total, para conectar el motor a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden adherencia. Si las ruedas deslizan por encima de un cierto límite, se produce una diferencia de giro con relación a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un calculador electrónico determina la presión que la bomba suministra a los discos. Así pues, en condiciones normales, el sistema de tracción funciona prácticamente como si se tratara de un tracción delantera normal. En condiciones extremas puede suceder que las ruedas traseras sean las únicas que transmitan motricidad.
Torsen: En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro. El diferencial de mecanismo Torsen (su nombre viene de TORque SENsitive, o sensible al par) es el único capaz de repartir la fuerza de forma independiente a la velocidad de giro de cada semieje. Basa su funcionamiento en la combinación de una serie de engranajes convencionales y helicoidales. En concreto, se utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a través de dientes rectos situados en sus extremos. La retención o el aumento de la fricción se produce porque las ruedas helicoidales funcionan como un mecanismo de tornillo sinfín: el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una línea recta a lo largo del propio diente, lo que supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento de deslizamiento que supone fricción. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ángulo de la hélice de estas ruedas helicoidales. Lo más interesante del Torsen es que puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par.
Lo he extractado para no poner un tocho ilegible, pero como muestra yo creo que vale.
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Slot
para quien tenga ganas y tiempo hay dejo una comparativa de suv y 4x4 en los alpes subiendo una pista de esqui, sobre todo dicen que lo mas importante los neumaticos y los cambios automaticos
[kiasportage.mforos.com]
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Pilgrim
Cita
Slot
para quien tenga ganas y tiempo hay dejo una comparativa de suv y 4x4 en los alpes subiendo una pista de esqui, sobre todo dicen que lo mas importante los neumaticos y los cambios automaticos
[kiasportage.mforos.com]
Gracias por el enlace,pero hay que registrarse para verlo y como que no me apetece
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Slot
Es muy raro que el Audi no mueva nada las ruedas delanteras, es un test de BMW por la publicidad de la rampa, no?
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