El eje Somport-Sagunto se ha ejecutado ya entre Nueno y el municipio valenciano. Casi 350 kilómetros de autovía que quedaron completados en su totalidad el mes pasado con la apertura al tráfico del tramo entre Romanos y Calamocha, el último en construirse. Están pendientes <57,6 kilómetros más entre Nueno y Jaca (diez tramos, de los que ya hay cuatro en obras y el resto, en tramitación). Y, por último, como broche de esta infraestructura, quedarán por convertir en vía de alta capacidad los 19 kilómetros que separan Jaca de Canfranc y el túnel del Somport, que son los que ahora acaban de superar el estudio informativo.Según el BOE de ayer, la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación ha aprobado ya el expediente de información pública del estudio informativo (y, definitivamente, el propio estudio informativo) de la carretera nacional 330 entre Jaca y Canfranc. La actuación se someterá ahora a información pública, un trámite que exige un mínimo de dos meses para que los interesados aleguen. Después, el ministerio resolverá las alegaciones y procederá a la aprobación final. Fuentes de Fomento aseguraron ayer que si no aparecen problemas en esta fase en forma de alegaciones complejas o de costosa resolución, antes de que finalice el año estarán ya en marcha los proyectos.
El coste
La citada resolución especifica que el presupuesto base para convertir la infraestructura en vía de alta capacidad (entre Jaca y Canfranc no será autovía, sino un eje convencional reforzado con tercer carril) es de 43,01 millones de euros, una cantidad que, si sigue el camino habitual de estas grandes actuaciones, terminará siendo mucho mayor. La resolución publicada ayer en el boletín opta por la denominada alternativa global 1 de trazado, opción que ya fue aconsejada por la declaración de impacto ambiental, aprobada en diciembre del 2007.
La mejora de la N-330 entre Jaca y Canfranc exige la construcción de dos variantes, una en Castiello y otra en Villanúa, dos puntos en los que suelen producirse retenciones en las fechas de mayor afluencia de vehículos y debido al incremento del paso de camiones.
Este trazado es el más aconsejable, entre otras cosas, porque permite "un mayor aprovechamiento de la carretera N-330 existente", lo que abarata los costes y los impactos en el territorio. Atraviesa los municipios de Jaca, Castiello de Jaca, Villanúa y Canfranc, y su ejecución (además de las prescripciones que marcó la declaración de impacto) exigirá contactos con el gestor ferroviario ADIF (por los cruces con la línea férrea Jaca-Canfranc), prospecciones arqueológicas complementarias y ajustes para no afectar a estructuras municipales concretas.Superada la información pública, será el Ministerio de Fomento el que marque la velocidad de ejecución de esta obra, lo que estará en función del presupuesto que el Estado destine cada año al eje. El trabajo que queda por delante no es sencillo y este tipo de gestiones suele prolongarse durante años, porque después será necesario redactar y aprobar proyectos, sacarlos a concurso y adjudicarlos antes de que puedan comenzar realmente las obras.
Declaración de Impacto Ambiental
La declaración de impacto ambiental de la conversión de la N-330 entre Jaca y Canfranc en vía de alta capacidad establece que durante la fase de construcción deberán realizarse informes de seguimiento de periodicidad semestral, una obligación que tendrá que continuar durante los dos primeros años de explotación de la vía.
La declaración consideró que el mejor trazado para la nueva infraestructura es el descrito en la denominada alternativa global 1, que establece que la vía se iniciará en la conexión Jaca-Norte sobre la actual plataforma de la N-330. En Santa Orosia se proyecta un enlace y se aprovecha el viaducto sobre el río Aragón. El trazado se desvía después de la N-330 hacia el oeste para ejecutar la variante de Castiello de Jaca y se vuelve a separar de la carretera actual en los kilómetros 8 y 9. Posteriormente, la N-330 servirá hasta el enlace con Villanúa, y se construirá un nuevo semienlace al norte de dicho municipio. Habrá un falso túnel entre los kilómetros 11 y 12 y volverá a cruzarse el río Aragón a través de dos viaductos ya existentes en el kilómetro 14. Al final, en el kilómetro 15,8 se ejecutará el enlace de Canfranc-Sur y en el 16 se retomará la carretera actual hasta el final del corredor.La mejora de la N-330 entre Jaca y la boca sur del túnel de Canfranc supondrá aumentar sensiblemente la capacidad de esta vía, que se ha quedado pequeña debido al incremento del tráfico de camiones y a los fuertes flujos de vehículos que generan las estaciones de esquí de Astún y Candanchú. El tercer carril permitirá adelantar y descongestionará la carretera.
