Lo mas sencillo no es ni un trenecito ni una ratrack... lo mas sencillo es la guagua que hubo hace años... Habia dos, mientras una subia otra bajaba... pero ni si quiera eso es necesario.
Bastaria con el ff de temporada volviera a ser comun para ambas y lo mismo con lso ffs de varios dias, para poder variar a lo largo de la temporada o si vienes una semana por aqui, pues puedas tener las dos estaciones. Quizas la unión fisica que es sencilla bien por carretera o remonte no sea tan necesaria, pero recuperar los acuerdos antiguos para poder tener al menos el ff de temporada para las dos y no tener que morir al palo de comprar el 7 estaciones para usar solo 2 de ellas....

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foncho
Lo mas sencillo no es ni un trenecito ni una ratrack... lo mas sencillo es la guagua que hubo hace años... Habia dos, mientras una subia otra bajaba... pero ni si quiera eso es necesario.
Bastaria con el ff de temporada volviera a ser comun para ambas y lo mismo con lso ffs de varios dias, para poder variar a lo largo de la temporada o si vienes una semana por aqui, pues puedas tener las dos estaciones. Quizas la unión fisica que es sencilla bien por carretera o remonte no sea tan necesaria, pero recuperar los acuerdos antiguos para poder tener al menos el ff de temporada para las dos y no tener que morir al palo de comprar el 7 estaciones para usar solo 2 de ellas....

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Unión en los Alpes

No será más fácil unir Astún y Candanchú que estas dos? Venga ya!!! no hay nada complicado. Lo único que es complicado es entender cómo pueden ser tan cortos mentales.

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foncho
Lo mas sencillo no es ni un trenecito ni una ratrack... lo mas sencillo es la guagua que hubo hace años... Habia dos, mientras una subia otra bajaba... pero ni si quiera eso es necesario.
Bastaria con el ff de temporada volviera a ser comun para ambas y lo mismo con lso ffs de varios dias, para poder variar a lo largo de la temporada o si vienes una semana por aqui, pues puedas tener las dos estaciones. Quizas la unión fisica que es sencilla bien por carretera o remonte no sea tan necesaria, pero recuperar los acuerdos antiguos para poder tener al menos el ff de temporada para las dos y no tener que morir al palo de comprar el 7 estaciones para usar solo 2 de ellas....

Hombre foncho, ya que haces una unión hazla bien en condiciones. Con un telecabina o un tren cremallera se podría hacer mucho mejor. ¿Qué pasaría en días de auténticos paquetones con las guaguas?, ¿llevarían cadenas constantemente por si acaso o tal vez tendrían orugas en vez de ruedas?.

Salu2
Cierzo

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Cierzo

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foncho
Lo mas sencillo no es ni un trenecito ni una ratrack... lo mas sencillo es la guagua que hubo hace años... Habia dos, mientras una subia otra bajaba... pero ni si quiera eso es necesario.
Bastaria con el ff de temporada volviera a ser comun para ambas y lo mismo con lso ffs de varios dias, para poder variar a lo largo de la temporada o si vienes una semana por aqui, pues puedas tener las dos estaciones. Quizas la unión fisica que es sencilla bien por carretera o remonte no sea tan necesaria, pero recuperar los acuerdos antiguos para poder tener al menos el ff de temporada para las dos y no tener que morir al palo de comprar el 7 estaciones para usar solo 2 de ellas....

Hombre foncho, ya que haces una unión hazla bien en condiciones. Con un telecabina o un tren cremallera se podría hacer mucho mejor. ¿Qué pasaría en días de auténticos paquetones con las guaguas?, ¿llevarían cadenas constantemente por si acaso o tal vez tendrían orugas en vez de ruedas?.

Salu2
Cierzo

Pues pasaria lo mismo que ocurriria si se uniera con un remonte y saliera un dia de viento, la conexión quedaria cerrada... aunque si lo piensas, los 4 dias que la carretera esta realmente mal como para poner cadenas,(si a un bus de esos le pones ruedas en condiciones, puede subir por sitios que muchos ni con cadenas) no vas a poder bajar esquiando por el ruso, salvo que no aprecies tu vida, van a estar esquiando 4 gatos y te vale y te sobra con una de las dos estaciones. Ademas el fondo del valle, por donde circula la carretera esta muy sujeto a avalanchas, que tienen que provocar a menudo, lo que podria producir daños importantes bien en el remonte o en el cremallera cada vez que cayera una nevada gorda.
La idea de unir ambas estaciones por medio de un tren o un remonte que suba desde la urbanización de candanchu hasta la urbanizacion de astun me pareceria una chapuza, ya que seria tirar el dinero, lo logico seria subir directamente al la Raca, y poco a poco, conforme la union diera sus frutos crear una union por el fondo del valle, aunque lo usar remontes para desplazamientos que no me van a dejar en ninguna pista me parece un error, como la silla que va del tobazo a la tuca..., es muy uitl, si, pero eso de bajarse de una silla para coger otra me da mucha pereza,
Yo preferiria verlas unidas con un remonte que subiera desde candanchu hasta la raca, con una estacion intermedia en la zona del ruso, (simplemente para los dias que hay polvo arriba y llegando a candanchu esta ya primavera... o directamente no hay.) Comento la union con gua gua, por que ya se hizo hace años, y para que eso vuelva a ocurrir solo hace falta que se pongan de acuerdo, no hace falta inversión ni esperar a que se terminen las obras... Si se diera el hipotetico caso de que Roldan leyera esto, y sintiera una inspiracion divina, tan fuerte, como para entrar en las oficinas de astun a negociar, con 4 duros de inverisón se podrian tener unidas ya para este invierno... y si funciona pues ya se veria si se unen por remontes o no... En fin...que soñar es gratis...

no hace falta ningun tipo de transporte entre cadanchu y astun, seria suficiente con que el forfait de una estacion sirviera para esquiar en la otra,
de esa manera uno puede elegir en que estacion esquiar, si poner en practica esta solucion tan simple es tan complicado para las dos sociedades que explotan estas dos estaciones, como nos vamos a plantear trenes cremallera, telefericos, etc, etc. poner los pies en el suelo, si a cualquier turista en su paquete vacacional le dieran la posibilidad de poder esquiar indistintamente en cualquiera de estas dos estaciones, o si a cualquier propietario de apartamento del valle del aragon el forfait le permitiera elegir estacion, esto seria suficiente, pero hoy por hoy esto resulta imposible, hasta que el Sr Roldan siga siendo
el "dueño" de candanchu, presidente de la FEDI, el muerto en el entierro,el niño en el bautizo, la novia en la boda, etc. etc. aqui no hay ninguna posibilidad,
pero todo queda en manos del gobierno de aragon, no debe permitir que este señor siga haciendo lo que le de la gana y jugando con el futuro de muchos aragoneses.

Si ánimo de ofender y para que podais calibrar la inteligencia este señor, sirva como ejemplo que Candanchú tiene acuerdo comercial con Sierra Nevada que está a 1000 km. y no lo tiene con Astún que está a 3 km.
Increible pero cierto!!!!!!

La unión con autobus es desde luego la solución más simple y barata, partiendo lógicamente de que lo primero es un acuerdo comercial (con Astún, no con Sierra Nevada, jeje). Pero conformarse con eso y no aspirar a una unión física me parece un planteamiento bastante mediocre, teniendo en cuenta la proximidad. Pensad en lo que es Alp 2500, y en lo que serían Masella y La Molina si sólo estuvieran unidas con autobús. Nada que ver. Son cosas totalmente distintas.

Es evidente que en las circunstancias actuales parece utópico, y no sólo por la falta de talento de los que toman las decisiones. Mientras Astún tiene su futuro muy bien asegurado gracias a su convenio urbanístico, Candanchú está al borde del cierre, así que pensar en inversiones es absurdo ahora mismo. Pero eso no quita que se pueda tener esperanza en el futuro y pensar que las cosas pueden cambiar. Que tal vez un día los que se tienen que jubilar se jubilen, y entre savia nueva, gente preparada y con mentalidad abierta que sepa sacar partido del potencial que tiene ese dominio esquiable.

Sin embargo, desgraciadamente, en las actuales circunstancias el hecho de tener un autobús y forfait común, como hace años, ya sería para darse con un canto en los dientes.

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ASTERIX
Si ánimo de ofender y para que podais calibrar la inteligencia este señor, sirva como ejemplo que Candanchú tiene acuerdo comercial con Sierra Nevada que está a 1000 km. y no lo tiene con Astún que está a 3 km.
Increible pero cierto!!!!!!

ya recuerdo ese acuerdo entre Candanchu y Sierra Nevada. De verdad que pocas luces tienen algunos. Pretenden que nos pegemos 1000km al sur para esquiar en SN?
ilumao Roldan, que eres un iluminao...
VETE YA!!!!

Yo también sueño con uniones o por lo menos la posibilidad de esquiar en las 2 estaciones a través de un forfait conjunto...La inversión de unión con telecabina, silla etc la veo en este momento , digamos que como muy complicada ¿quien pone la pasta? , no creo que nadie salvo una empresa pública..
Respecto al bus, es mejor que nada pero si piensas n los atascazos que se montan en la carretera a partir de ciertas horas, te puedes ver atrapado en una de las estaciones y no poder volver en más de 1 hora. Un tren paralelo a la carretera evitaría atascos, no importan nevadas, ni viento que cierre sillas que conectan un estación con otra...(tampoco será moco de pavo la inversión)

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Pues me parece una autentica idiotez que no las unas por ejemplo con un mismo forfait,ganando mas clientela ofreciendo un unico producto de dos estaciones con un mismo nombre.

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foncho
Pues pasaria lo mismo que ocurriria si se uniera con un remonte y saliera un dia de viento, la conexión quedaria cerrada... aunque si lo piensas, los 4 dias que la carretera esta realmente mal como para poner cadenas,(si a un bus de esos le pones ruedas en condiciones, puede subir por sitios que muchos ni con cadenas) no vas a poder bajar esquiando por el ruso, salvo que no aprecies tu vida, van a estar esquiando 4 gatos y te vale y te sobra con una de las dos estaciones. Ademas el fondo del valle, por donde circula la carretera esta muy sujeto a avalanchas, que tienen que provocar a menudo, lo que podria producir daños importantes bien en el remonte o en el cremallera cada vez que cayera una nevada gorda.

Pues mira, ahí tienes razón, en un día de viento no se podría pasar de una estación a otra con un telecabina y sin embargo son 4 días de grandes paquetones, pero claro, el factor meterológico es un riesgo con el que hay que contar. Unas veces te puede beneficiar en algunas cosas y en otras perjudicar.
De todas formas sigo pensando que lo ideal sería hacer una buena unión en condiciones, mediante algún sistema más eficaz que unos simples autobuses (llamemosle telecabina, tren cremallera o x) si de verdad algún día les diese a las dos estaciones por ofrecer al público un producto de calidad.

Salu2
Cierzo

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Lo del acuerdo con sierra nevada, es para presionar con las competiciones, ya que así sierra nevada vota para que las competiciones del pirineo se hagan en candanchú

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Acabo de ver esta noticia: [www.nevasport.com] ... Si son capaces de unir esas 2 estaciones, gestionando 470kms esquiables, me parece más ridículo todavía que andemos así por estos lares

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gorosabel
Acabo de ver esta noticia: [www.nevasport.com] ... Si son capaces de unir esas 2 estaciones, gestionando 470kms esquiables, me parece más ridículo todavía que andemos así por estos lares

Por poder, se podria unir astun, con candanchu y formigal, y con panticosa si me apuras, haciendolo al estilo whistler-blackcomb, con un teleferico que pasara por encima de la carretera hasta la zona de la partacua... Vamos que imposible no hay nada, pero primero, realmente querriamos ver una estacion de 500 kms esquiables en el pirineo? Yo al menos no, no querria ver eso en mi casa... y segundo con el paron inmobiliario ya pueden venir algun inversor ajeno a los inversores que han existido hasta ahora en las estaciones de esqui... por que me temo una estación sin inversión exterior lo tiene muy complicado para hacer esas obras, y mas si antes se tiene que asociar de alguna manera con el vecino, con el que llevan 30 años sin ponerse de acuerdo...

Mucho tienen que cambiar las cosas para que la union se haga realidad...

Yo creo que el viento no tiene porqué ser un problema de cara a hacer una unión con remontes si se hace con un poco de cabeza. Pensad en las uniones entre estaciones que hay en los Alpes, que a veces se hacen a través de collados a más de tres mil metros. Pero para eso utilizan sistemas de varios cables (funiteles, 2S, 3S, funifor,..) que pueden funcionar con seguridad con vientos de 100 km/h o más. De todas formas, el que haya una unión con remontes no excluye que haya también autobuses. Por otra parte, con el trazado que yo he puesto en el mapa, por el fondo del valle, el remonte iría muy protegido del viento en todo su trazado, incluso más que cualquier telesilla de los que hay funcionando ahora. La opción de remonte directo desde Candanchú hasta La Raca, a mí también me parece mejor. Lo que pasa es que sería mucho más cara porque el desnivel y la pendiente son muy fuertes, y además ese remonte sí que quedaría muy expuesto al viento. Pero aún así, instalando el sistema de remonte apropiado, seguro que se podría garantizar la unión casi todos los días, y los poquísimos días en que no se pudiera, que son cuatro y no esquía casi nadie, quedarían los autobuses.

A un tren cremallera no le veo utilidad ya que la capacidad de transportar gente que puede tener es muy baja. Para eso es mucho más barato y sencillo el autobús.

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Cierzo

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foncho
Pues pasaria lo mismo que ocurriria si se uniera con un remonte y saliera un dia de viento, la conexión quedaria cerrada... aunque si lo piensas, los 4 dias que la carretera esta realmente mal como para poner cadenas,(si a un bus de esos le pones ruedas en condiciones, puede subir por sitios que muchos ni con cadenas) no vas a poder bajar esquiando por el ruso, salvo que no aprecies tu vida, van a estar esquiando 4 gatos y te vale y te sobra con una de las dos estaciones. Ademas el fondo del valle, por donde circula la carretera esta muy sujeto a avalanchas, que tienen que provocar a menudo, lo que podria producir daños importantes bien en el remonte o en el cremallera cada vez que cayera una nevada gorda.

Pues mira, ahí tienes razón, en un día de viento no se podría pasar de una estación a otra con un telecabina y sin embargo son 4 días de grandes paquetones, pero claro, el factor meterológico es un riesgo con el que hay que contar. Unas veces te puede beneficiar en algunas cosas y en otras perjudicar.
De todas formas sigo pensando que lo ideal sería hacer una buena unión en condiciones, mediante algún sistema más eficaz que unos simples autobuses (llamemosle telecabina, tren cremallera o x) si de verdad algún día les diese a las dos estaciones por ofrecer al público un producto de calidad.

Salu2
Cierzo

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gorosabel
Lo del acuerdo con sierra nevada, es para presionar con las competiciones, ya que así sierra nevada vota para que las competiciones del pirineo se hagan en candanchú

¿Mande? Las competiciones no se adjudican así. El acuerdo se hace con Sierra Nevada por dos cosas principalmente. Sierra Nevada y Candanchú no son competencia entre ellas y los directores de ambas son coleguitas. Candanchú no es la única estación que lo tiene, hay más, incluso casos acuerdos con estaciones de otros paises y continentes.

Es fácil de entender, en estos casos, publicitas ambas estaciones sin necesidad de difíciles acuerdos comerciales. Tal pase, tantos días en la otra estación, no se produce una fuga de clientes de una estación a la otra, lo que, dicho sea de paso, fue el principal problema en la primera unión que hubo entre Candanchú y Astún.

[www.elperiodicodearagon.com]

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Pirineo.
El Supremo da luz verde a la unión de Formigal y Astún en Canfranc
Desestima el último recurso contra el plan para enlazarlos con urbanizaciones.Jacetania y Alto Gállego plantearon este año retomarlo solo con remontes.

29/08/2009 E. BAYONA

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Formigal se consolida como uno de los primeros destinos de esquí de España.
Foto:EL PERIÓDICO Edición impresa en PDF

Esta noticia pertenece a la edición en papel.

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Casi nueve años después de su aprobación, en septiembre del 2000, el Tribunal Supremo ha convalidado la reforma urbanística aprobada por el Ayuntamiento de Canfranc para permitir la unión de las estaciones de esquí de Astún y Formigal y posibilitar la construcción de urbanizaciones en la Canal Roya y los barrancos de Izas y de Ip. El tribunal, que ha ratificado la decisión tomada hace cuatro años por el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA), ha desestimado el último recurso que mantenía vivo Ecologistas en Acción contra la modificación de las normas municipales de planeamiento y la aprobación de un plan parcial, posteriormente ratificados por el Gobierno de Aragón.

Los planes de Canfranc, cuyas normas urbanísticas consideran dominios esquiables tanto la Canal Roya como Izas, consistían en habilitar una nueva superficie dedicada a la práctica del esquí --con sus correspondientes desarrollos urbanísticos como es tradición en este tipo de complejos-- cuya entrada en funcionamiento serviría, de hecho, para unir las dos estaciones. Sin embargo, esta opción no era ejecutable, en la práctica, hasta que hace unas semanas se pronunció el Supremo.

No obstante, la explotación turística de la Canal Roya y de Izas, a la que siguen oponiéndose los ecologistas, encuentra otros obstáculos. Entre ellos destaca la intención del Ministerio de Medio Ambiente y de la Confederación Hidrográfica del Ebro de declarar las dos zonas como reservas fluviales dentro del nuevo Plan Hidrológico del Ebro, algo que --con la finalidad de conservar su actual estado, prácticamente virgen-- reduciría al mínimo la posibilidad de desarrollar actividades humanas en ambos entornos.

El proyecto para unir Formigal y Astún --ambas integradas en el hólding semipúblico Aramón-- resurgió a finales del pasado invierno, cuando se manifestaron a su favor los presidentes de las comarcas del Alto Gállego y La Jacetania, Mariano Fañanás y Alfredo Terrén. Los responsables de Aramón --participada al 50% por Ibercaja y el Gobierno de Aragón-- tampoco la descartan, aunque ya de entrada introdujeron algunos matices en la iniciativa. El principal, que antes de tomar cualquier decisión tiene que valorarse la viabilidad del proyecto tanto en su vertiente económica como en la ambiental.

La opción que más peso parecía tener el pasado invierno, antes del fallo del Supremo sobre las modificaciones urbanísticas aprobadas por Canfranc, era la unión de los dos complejos invernales mediante varios sistemas de remontes. El más corto de ellos permitiría unir las zonas de Malacara --Astún-- y Espelunciecha --Formigal-- con un tendido de apenas dos kilómetros de longitud sobre el área de la Canal Roya. Otros proyectos señalaban la posibilidad de combinar las líneas de transporte por cable con nuevas pistas de esquí.

esde cuando es esto cierto? El proyecto para unir Formigal y Astún --ambas integradas en el hólding semipúblico Aramón

no sabia nada!

EIII! os acordáis de cuando se abrió este post?¿ quien se iba a imaginar que este año tendríamos las estaciones unidas por autobús!!!

No lo imaginabamos nadie pero muchos lo queriamos....!!! Ahora a ver si con un poco de suerte en un par de años estan unidas de verdad!!!!

Joe.. como somos, nos dan la mano y cogemos el brazo!!

La unión Astún-Candanchú (ampliada a Formigal, Canal Roya, Izas, el Valle del Aspe y Artouste) está pendiente de ver la mejor manera de implantar este sistema:




Están en pruebas para ver cuántos miles de esquiadores por hora se pueden mover y si es factible amarrarse a una cuerda para aumentar la capacidad. Me lo ha dicho el pastor del Pirineo.

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Ya conocia el sistema, se llama matraks y en su dia me plantee que se le podrian poner al bus, para que cuando hay paquete de nieve, tambien se pueda hacer la union por bus-