No es por vender al gremio pero que bien dices lo que dices...
Hay que tener muy claro que se busca, cual es el objetivo, que se siente cuando esta conseguido y cuando no, ... para progresar por mucho que leas como se hacen los ejercicios y demas al final te haras la picha un lio o te quedaras a medias.
Yo se lo que tengo que hacer para correjirme pero lo mas importante es que siento si me he correjido o no, e incluso asi puedo equivocarme si persigo "metas inalcanzables" por una falsa sensacion de comodidad.
A este nivel hace falta claridad, sensibilidad, suavidad, "agresividad", ser quisquilloso, ...e ir poco a poco porque entramos en los detalles, en los muros, en los hielos y no nieves de guarderia,...
Para mi hay un gran numero de esquiadores que estan limitado y estancados en:
- Cadera contrarotada, en muchos casos por entrar desde el interior... (Yo prefiero tomar de referencia el hombro exterior que la mano exterior, ya que meterlo en la curva en la mayoria de los casos no es mas que un referencia manifiesta de que proyectamos el cuerpo a la curva antes incluso que los esquis.)
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Ritmo: es tremendamente importante, sea un viraje amplio o corto, que el movimiento (inclinacion,angulacion,balanceo) se dosifique durante TODA la curva (si no esquiamos colgados de los esquis, conduciendo cuando hay polvo-primavera,...), cosa que a medida que reduces el radio se torna complicada. (las diagonales entre virajes nos dan una falsa sensacion de dosificacion y buena conduccion) esto hay que practicarlo siempre, y no solo en azules.
- Sentir los esquis y buscar direccionarlos sin pegarnos con ellos mediante cierta juego de tobillos (flexion (balanceo), angulacion (toma de cantos mas rapida en los cambios))
- Movilidad, ser un esquiador activo y no uno que va colgado de los esquis.
- piernas separadas y cadera excasamente flexionada que permita una movilidad de piernas diferenciada que nos dara rango de movimiento.
- Cerrar los virajes amenudo para trabajar la parte verdaderamente dificil de la conduccion y a la vez tener mayor dificultad para dosificar los movimientos(n confundir con diagonales)
- Quitar barreras mentales.... descubrir el movimiento del pelele (caer de lado a lado) es descubrir un mundo nuevo en el que las inclinaciones y angulaciones se hacen importantes, divertidas, dinamicas, con rango de mmoviiento, y nos sacan todos los fallos (ojito a esas rodillas vizcas). Es muy bueno conducir sobre los cantos en todo momento en zonas practicamente llanas donde si no juego con los tobillos y llevo las rodillas simetricas (orientacion) no hay manera.
- Buscar reducir la velocidad mediante curvas de mas grados o presion en los cantos (conducida), y no con movimientos finales bruscos y derrapes
- Ser agresivo pero no esquiar rapido.
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En el fondo son detallines... pero detallines que marcan la diferencia de forma importante y como dicen o eres muy observador y controlas bien tu cuerpo y sus sensaciones, o cojete unas clases.
GO FAST, GO BIG.....BE HARD
La verdad que lo peor es el tiempo que va pasando. Todo esto es lento de cojones. Mirandolo por el lado positivo en la prehistoria estariamos condenados a morir. Vivan los tiempos modernos, la cirujía y todo eso.
Ahí le has dao. Aunque estarás de acuerdo conmigo que te encuentras a gente en pistas muy superiores a su nivel y que están "arriesgando" demasiado. Eso tambien se enseña-aprende.
