Cita
Totemstgo
Bueno una pregunta de un ignorante de estas lides.
¿Los neumaticos de invierno solo se le saca partido para la nieve o para lluvia tienen mejor eficacia que los habituales? Yo no soy del levante pero agua por esta ciudad cae una poca.
Le sacarás más partido ya que tiene surcos más anchos y profundos, por lo que evacúan más agua (si un neumático no es capaz de evacuar el agua se producirá aquaplanning, el neumático "flota" por encima del agua, deslizándose sin ningún tipo de control), y si hace frío más todavía, ya que el compuesto es más blando y está pensado para aumentar el agarre en esas condiciones.
Pero claro, también tienen sus inconvenientes. Tantos surcos disminuyen la superficie de contacto con el asfalto, por lo tanto la adherencia en seco es menor. Creo recordar que un neumático de nieve puede tener entre un 15 y un 20 % menos de superficie de contacto.
La carrera de F1 de este fin de semana (salvando las distancias, por supuesto) puede ser un gran ejemplo.
Un piloto (Kubika) cambió ruedas de mojado por seco demasiado pronto, y batió el récord mundial de salidas de pista en una sola vuelta, ya que el coche era inconducible, hasta el punto de llegar a atropellar a uno de sus mecánicos, cuando en la vuelta siguiente entró a cambiar los neumáticos de nuevo.
La diferencia entre estos pilotos y nosotros es que ellos son capaces de conocer los límites de sus coches en todo momento, además pueden escoger entre infinidad de compuestos y sus mecánicos cambiarán las ruedas en pocos segundos, pero nosotros no podemos escoger los neumáticos en función del tiempo que hará mañana... por eso creo que es más lógico poner los neumáticos que se adaptarán durante más tiempo a las condiciones de las carreteras por las que circulamos.
